一、新車過減速帶沒減速？

對于一位對車輛比較愛惜的司機來說，在過減速帶時一般情況下車速都不會過快的。網上有些測評那些豪車的懸掛時會以多少時速過減速帶也只是為了體現懸掛避震的優勢。其實無論是新車還是開了一段時間的車輛來說，在過減速帶時車速過快首先駕乘人員肯定體驗不是很好，其次就是對輪胎和車輛懸掛避震都不是很友好的，之前就有看到過車輛過減速帶后爆胎的案例。所以如果對自己的愛車比較愛惜的車主不是特殊情況下盡量避免過減速帶時車速過快。

二、變頻器減速停機要不要加制動電阻？

變頻器減速停機不需要加制動電阻，是因為減速停機本質上是軟停機，其輸出頻率主動降低，不容易在直流回路上產生過電壓，所以不需要加制動電阻。

三、變頻器出現減速報警？

1，負載不穩，經常發生過載，造成過電流，應減輕負載或改用較大功率變頻器。

2，電源電壓不穩，電壓過高過低都會使電流增加。

3，工作環境散熱不好，可在變頻器上端加裝一個軸流風機散熱。

四、變頻器加減速時間？

加減速時間可以根據具體應用情況而定。一般來說，變頻器可以通過控制電機轉速來實現加減速，因此加減速時間可以通過控制變頻器的加減速時間常數（如S形曲線時間常數）來實現。同時，具體應用場景中的機械負載情況、電機額定功率等也會影響加減速時間的選擇。在實際應用中，加減速時間的選擇需要綜合考慮，一方面需要盡可能保證機械運動的平穩性和控制精度，另一方面也需要盡可能縮短加減速時間，提高設備的生產效率。總之，可以通過控制加減速時間常數來實現，具體選擇需要綜合考慮應用場景中的多種因素。

五、阿爾法變頻器減速時間？

減速時間是變頻器的工作頻率從基本頻率(50Hz)降低到0Hz所需的時間。這一規定同時適用于減速從任意頻率值開始的情況。

例如，多段速運行中，某一時段的運轉頻率為40Hz，加速時間就是輸出頻率從0.上升到最大頻率所需時間，減速時間是指從最大頻率下降到0所需時間。

六、報警:變頻器減速功率太大？

系統報警，變頻器沒報警：增加放電電阻+CXA20的1,2腳接溫控開關（常閉）。或者直接短接CXA20的1,2腳

變頻器也報警了：增加變頻器的減速時間

七、阿爾法變頻器如何外部減速？

變頻器用外部遠程按鈕實行加減速就是要調用數字量控制啦。

將變頻器的設置設為外部啟動+三極調速或七極調速就行了，還能控制正反轉。只要將你的變頻器設置全設對再加上按鈕和連接線就行了

八、減速箱加什么油？

減速機一般有油尺或油窗位置顯示，如不容易觀測請詢問生產廠家。

九、abb變頻器加減速設置參數？

設置參數的方法如下

加速時間就是輸出頻率從0上升到大頻率所需時間，減速時間是指從大頻率下降到0所需時間。通常用頻率設定信號上升、下降來確定加減速時間。在電動機加速時須限制頻率設定的上升率以防止過電流，減速時則限制下降率以防止過電壓。

加速時間設定要求：將加速電流限制在變頻器過電流容量以下，不使過流失速而引起變頻器跳閘；減速時間設定要點是：防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加減速時間可根據負載計算出來，但在調試中常采取按負載和經驗先設定較長加減速時間，通過起、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警；然后將加減速設定時間逐漸縮短，以運轉中不發生報警為原則，重復操作幾次，便可確定出佳加減速時間。

十、變頻器起不到減速的作用？

是的。變頻器制動電阻是用來消耗能量用的。假如負載慣性較大，而且停車時間較短，就會產生大量的反向電動勢，這些電動勢會向變頻器回饋，回饋到變頻器的模塊上，會導致變頻器的模塊損傷。此時，加上制動單元（非必選）+制動電阻，就能將變頻器緊急停車產生的反向能量消耗掉，從而保證了變頻器的安全。