一、中驅(qū)變頻器故障代碼？

世紀(jì)中驅(qū)變頻器故障代碼err04是表示正向極限異常，適當(dāng)移動(dòng)下限位感應(yīng)開(kāi)關(guān)的位置即可

二、中驅(qū)變頻器質(zhì)量怎樣？

中驅(qū)變頻器變頻效果好，它質(zhì)量過(guò)硬，安全性能強(qiáng)，而且科技含量高。之所以能取得這樣的成績(jī)，是因?yàn)橹袇^(qū)變頻器采用了國(guó)際國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)，劉志天。不斷的加強(qiáng)安全體系認(rèn)證和質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)，層層把關(guān)，從質(zhì)量源頭出發(fā)，從每一個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)，做到極致。做到精品變頻，做到優(yōu)秀變頻。是緣于此，他們的質(zhì)量是在一次一次的市場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)艿玫降?。?yàn)證。到了廣大消費(fèi)者的好評(píng)以及受眾人群的交口稱(chēng)贊。同時(shí)他們引入高科技人才以及高端的性能產(chǎn)量。服務(wù)體系。

三、中驅(qū)變頻器說(shuō)明書(shū)？

【主要的變頻器參數(shù)設(shè)置說(shuō)明】

一、頻率設(shè)定：1、啟動(dòng)頻率：此參數(shù)用來(lái)設(shè)定啟動(dòng)時(shí)電機(jī)從多少頻率開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。2、運(yùn)行頻率：根據(jù)生產(chǎn)情況調(diào)節(jié)好電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后的旋轉(zhuǎn)頻率。3、頻率上下限：這個(gè)參數(shù)避免用戶(hù)誤操作使頻率過(guò)高，燒壞電機(jī)。

二、頻率給定方式：1、面板調(diào)速：可以通過(guò)面板的按鍵調(diào)節(jié)頻率。2、傳感器控制：可以通過(guò)傳感器的電壓或電流變化作為信號(hào)輸入來(lái)控制頻率。3、通訊輸入：與PLC等上位機(jī)控制其頻率。

三、加減速時(shí)間：1、加速時(shí)間：加速時(shí)間是從其啟動(dòng)頻率到運(yùn)行頻率的時(shí)間。2、減速時(shí)間：可以設(shè)定電機(jī)從運(yùn)行頻率到停止所需時(shí)間。四、電機(jī)參數(shù)設(shè)定：可根據(jù)使用電機(jī)銘牌的額定電壓與額定電流在變頻器中設(shè)定參數(shù)，與其對(duì)應(yīng)。1、運(yùn)轉(zhuǎn)方向：主要用來(lái)設(shè)定是否禁止反轉(zhuǎn)。2、停機(jī)方式：用來(lái)設(shè)定是否剎車(chē)停止還是自由停止。3、電壓上下限：根據(jù)設(shè)備電機(jī)電壓設(shè)定極限，避免燒壞電機(jī)。

四、中驅(qū)511變頻器參數(shù)設(shè)置？

1. 確認(rèn)變頻器型號(hào)和參數(shù)：查看中驅(qū)511變頻器的型號(hào)和技術(shù)參數(shù)，在使用前了解其功能和限制。

2. 連接電源和電機(jī)：將變頻器正確連接到電源和電機(jī)，并確保電源和電機(jī)的電氣連接正確無(wú)誤。

3. 配置基本參數(shù)：根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求，配置變頻器的基本參數(shù)，例如電壓、頻率、電流限制等。

4. 調(diào)節(jié)啟動(dòng)參數(shù)：根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行啟動(dòng)參數(shù)的設(shè)置，包括起動(dòng)時(shí)間、起動(dòng)電流、加速度和減速度等。這些參數(shù)設(shè)置可以影響電機(jī)的起動(dòng)和運(yùn)行性能。

5. 設(shè)定速度控制參數(shù)：根據(jù)需要，配置變頻器的速度控制參數(shù)，例如最大速度、最小速度、S型曲線等。這些參數(shù)設(shè)置可以控制電機(jī)的速度調(diào)節(jié)和響應(yīng)性能。

6. 設(shè)置保護(hù)功能：根據(jù)實(shí)際情況和安全需求，設(shè)置變頻器的保護(hù)功能參數(shù)，例如過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)等。這些保護(hù)功能可以保護(hù)變頻器和電機(jī)的安全運(yùn)行。

7. 調(diào)試和測(cè)試：完成參數(shù)設(shè)置后，對(duì)變頻器進(jìn)行調(diào)試和測(cè)試，確保其正常工作和符合需求。

請(qǐng)注意，具體的參數(shù)設(shè)置步驟和方法可能根據(jù)不同的中驅(qū)511變頻器型號(hào)和版本而有所不同。因此，強(qiáng)烈建議您參考中驅(qū)511變頻器的詳細(xì)說(shuō)明書(shū)和技術(shù)文檔，并在設(shè)置前仔細(xì)閱讀和理解其中的操作指南和安全注意事項(xiàng)。

如果您對(duì)參數(shù)設(shè)置有特定的問(wèn)題或遇到困難，建議您聯(lián)系中驅(qū)511變頻器的官方技術(shù)支持，以獲取專(zhuān)業(yè)的幫助和指導(dǎo)。他們可以根據(jù)您的具體情況提供個(gè)性化的參數(shù)設(shè)置建議和解決方案。

五、別克世紀(jì)幾驅(qū)？

別克世紀(jì)2驅(qū)

2002款別克世紀(jì)整備質(zhì)量為1799kg，動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為152馬力，扭矩為208牛米，匹配六速自動(dòng)變速箱及六速手動(dòng)變速箱！底盤(pán)上面采用了前麥弗遜后三連桿懸掛，底盤(pán)極為厚重耐造，開(kāi)起來(lái)舒適度也非常高。

六、別克世紀(jì)是四驅(qū)嗎？

不是

不是,就是前驅(qū)。四驅(qū)指的是車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪,這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能,但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整,并且油耗較高。

七、別克世紀(jì)6座幾驅(qū)？

四驅(qū)。

別克世紀(jì)6座，搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，功率峰值169kW，匹配9速自動(dòng)變速箱，時(shí)速峰值195km/h。

別克世紀(jì)6座，采用全新品牌標(biāo)識(shí)和設(shè)計(jì)理念，比現(xiàn)款的GL8車(chē)型更要霸氣豪華，提供普通版和艾維亞版兩種車(chē)型。

八、中驅(qū)變頻器報(bào)E265是什么故障？

檢查電機(jī)、控制柜、變頻器是否有地線，為其接好地線即可。為了滿足電梯新國(guó)標(biāo)GB7588.1中對(duì)于防止轎廂意外移動(dòng)的新規(guī)定，NICE3000new 一體機(jī)出廠默認(rèn)開(kāi)啟UCMP功能、抱閘制動(dòng)力檢測(cè)功能。所以，電梯在調(diào)試或是運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)報(bào)出E65的故障。

九、華驅(qū)變頻器怎么設(shè)置？

第一步：把電機(jī)基本參數(shù)和制動(dòng)電阻基本參數(shù)輸入到變頻器中；

第二步：需要端子控制還是面板控制，端子控制注意接線的正確；

第三步：控制方式；

第四步：上下限頻率 最大頻率 多段速 剎車(chē)時(shí)間 剎車(chē)方式.然后具體要求具體對(duì)待。

　　變頻器參數(shù)眾多，要如何進(jìn)行變頻器參數(shù)設(shè)置呢，這里給大家介紹一下。

　　變頻器參數(shù)設(shè)置(一)

　　變頻器的設(shè)定參數(shù)較多，每個(gè)參數(shù)均有一定的選擇范圍，使用中常常遇到因個(gè)別參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，導(dǎo)致變頻器不能正常工作的現(xiàn)象，因此，必須對(duì)相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行正確的設(shè)定。

　　1 、控制方式：即速度控制、轉(zhuǎn)距控制、 PID 控制或其他方式。采取控制方式后，一般要根據(jù)控制精度進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)辨識(shí)。

　　2 、最低運(yùn)行頻率：即電機(jī)運(yùn)行的最小轉(zhuǎn)速，電機(jī)在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，其散熱性能很差CONTROL ENGINEERING China版權(quán)所有，電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在低轉(zhuǎn)速下，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)燒毀。而且低速時(shí)，其電纜中的電流也會(huì)增大，也會(huì)導(dǎo)致電纜發(fā)熱。

　　3 、最高運(yùn)行頻率：一般的變頻器最大頻率到 60Hz ，有的甚至到 400 Hz ，高頻率將使電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這對(duì)普通電機(jī)來(lái)說(shuō)，其軸承不能長(zhǎng)時(shí)間的超額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，電機(jī)的轉(zhuǎn)子是否能承受這樣的離心力。

　　4 、載波頻率：載波頻率設(shè)置的越高其高次諧波分量越大，這和電纜的長(zhǎng)度，電機(jī)發(fā)熱，電纜發(fā)熱變頻器發(fā)熱等因素是密切相關(guān)的。

　　5 、電機(jī)參數(shù)：變頻器在參數(shù)中設(shè)定電機(jī)的功率、電流、電壓、轉(zhuǎn)速、最大頻率，這些參數(shù)可以從電機(jī)銘牌中直接得到。

　　6 、跳頻：在某個(gè)頻率點(diǎn)上，有可能會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象，特別在整個(gè)裝置比較高時(shí);在控制壓縮機(jī)時(shí)，要避免壓縮機(jī)的喘振點(diǎn)。

　　變頻器參數(shù)設(shè)置(二)

　　變頻器功能參數(shù)很多，一般都有數(shù)十甚至上百個(gè)參數(shù)供用戶(hù)選擇。實(shí)際應(yīng)用中，沒(méi)必要對(duì)每一參數(shù)都進(jìn)行設(shè)置和調(diào)試，多數(shù)只要采用出廠設(shè)定值即可。

　　一、加減速時(shí)間

　　加速時(shí)間就是輸出頻率從 0 上升到最大頻率所需時(shí)間，減速時(shí)間是指從最大頻率下降到 0 所需時(shí)間。通常用頻率設(shè)定信號(hào)上升、下降來(lái)確定加減速時(shí)間。在電動(dòng)機(jī)加速時(shí)須限制頻率設(shè)定的上升率以防止過(guò)電流，減速時(shí)則限制下降率以防止過(guò)電壓。

　　加速時(shí)間設(shè)定要求：將加速電流限制在變頻器過(guò)電流容量以下CONTROL ENGINEERING China版權(quán)所有，不使過(guò)流失速而引起變頻器跳閘;減速時(shí)間設(shè)定要點(diǎn)是：防止平滑電路電壓過(guò)大，不使再生過(guò)壓失速而使變頻器跳閘。加減速時(shí)間可根據(jù)負(fù)載計(jì)算出來(lái)，但在調(diào)試中常采取按負(fù)載和經(jīng)驗(yàn)先設(shè)定較長(zhǎng)加減速時(shí)間，通過(guò)起、停電動(dòng)機(jī)觀察有無(wú)過(guò)電流、過(guò)電壓報(bào)警;然后將加減速設(shè)定時(shí)間逐漸縮短，以運(yùn)轉(zhuǎn)中不發(fā)生報(bào)警為原則，重復(fù)操作幾次，便可確定出最佳加減速時(shí)間。

　　二、轉(zhuǎn)矩提升

　　又叫轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償，是為補(bǔ)償因電動(dòng)機(jī)定子繞組電阻所引起的低速時(shí)轉(zhuǎn)矩降低，而把低頻率范圍 f/V 增大的方法。設(shè)定為自動(dòng)時(shí)，可使加速時(shí)的電壓自動(dòng)提升以補(bǔ)償起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，使電動(dòng)機(jī)加速順利進(jìn)行。如采用手動(dòng)補(bǔ)償時(shí)，根據(jù)負(fù)載特性，尤其是負(fù)載的起動(dòng)特性，通過(guò)試驗(yàn)可選出較佳曲線。對(duì)于變轉(zhuǎn)矩負(fù)載，如選擇不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)低速時(shí)的輸出電壓過(guò)高，而浪費(fèi)電能的現(xiàn)象，甚至還會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)帶負(fù)載起動(dòng)時(shí)電流大，而轉(zhuǎn)速上不去的現(xiàn)象。

　　三、電子熱過(guò)載保護(hù)

　　本功能為保護(hù)電動(dòng)機(jī)過(guò)熱而設(shè)置，它是變頻器內(nèi) CPU 根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)電流值和頻率計(jì)算出電動(dòng)機(jī)的溫升，從而進(jìn)行過(guò)熱保護(hù)。本功能只適用于 “ 一拖一 ” 場(chǎng)合，而在 “ 一拖多 ” 時(shí)，則應(yīng)在各臺(tái)電動(dòng)機(jī)上加裝熱繼電器。

　　電子熱保護(hù)設(shè)定值 (%)=[ 電動(dòng)機(jī)額定電流 (A)/ 變頻器額定輸出電流 (A)]×100% 。

　　四、頻率限制

　　即變頻器輸出頻率的上、下限幅值。頻率限制是為防止誤操作或外接頻率設(shè)定信號(hào)源出故障，而引起輸出頻率的過(guò)高或過(guò)低，以防損壞設(shè)備的一種保護(hù)功能。在應(yīng)用中按實(shí)際情況設(shè)定即可。此功能還可作限速使用，如有的皮帶輸送機(jī)，由于輸送物料不太多，為減少機(jī)械和皮帶的磨損，可采用變頻器驅(qū)動(dòng)，并將變頻器上限頻率設(shè)定為某一頻率值，這樣就可使皮帶輸送機(jī)運(yùn)行在一個(gè)固定、較低的工作速度上。

　　五、偏置頻率

　　有的又叫偏差頻率或頻率偏差設(shè)定。其用途是當(dāng)頻率由外部模擬信號(hào) ( 電壓或電流 ) 進(jìn)行設(shè)定時(shí)，可用此功能調(diào)整頻率設(shè)定信號(hào)最低時(shí)輸出頻率的高低。有的變頻器當(dāng)頻率設(shè)定信號(hào)為 0% 時(shí)，偏差值可作用在 0 ～ fmax 范圍內(nèi)，有的變頻器 ( 如明電舍、三墾 ) 還可對(duì)偏置極性進(jìn)行設(shè)定。如在調(diào)試中當(dāng)頻率設(shè)定信號(hào)為 0% 時(shí)，變頻器輸出頻率不為 0Hz ，而為 xHz ，則此時(shí)將偏置頻率設(shè)定為負(fù)的 xHz 即可使變頻器輸出頻率為 0Hz 。

　　六、頻率設(shè)定信號(hào)增益

　　此功能僅在用外部模擬信號(hào)設(shè)定頻率時(shí)才有效。它是用來(lái)彌補(bǔ)外部設(shè)定信號(hào)電壓與變頻器內(nèi)電壓 (+10v) 的不一致問(wèn)題;同時(shí)方便模擬設(shè)定信號(hào)電壓的選擇，設(shè)定時(shí)，當(dāng)模擬輸入信號(hào)為最大時(shí) ( 如 10v 、 5v 或 20mA) ，求出可輸出 f/V 圖形的頻率百分?jǐn)?shù)并以此為參數(shù)進(jìn)行設(shè)定即可;如外部設(shè)定信號(hào)為 0 ～ 5v 時(shí)，若變頻器輸出頻率為 0 ～ 50Hz ，則將增益信號(hào)設(shè)定為 200% 即可。

　　七、轉(zhuǎn)矩限制

　　可分為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩限制和制動(dòng)轉(zhuǎn)矩限制兩種。它是根據(jù)變頻器輸出電壓和電流值，經(jīng) CPU 進(jìn)行轉(zhuǎn)矩計(jì)算，其可對(duì)加減速和恒速運(yùn)行時(shí)的沖擊負(fù)載恢復(fù)特性有顯著改善。轉(zhuǎn)矩限制功能可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和減速控制。假設(shè)加減速時(shí)間小于負(fù)載慣量時(shí)間時(shí)，也能保證電動(dòng)機(jī)按照轉(zhuǎn)矩設(shè)定值自動(dòng)加速和減速。

　　驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩功能提供了強(qiáng)大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，在穩(wěn)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩功能將控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)差，而將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩限制在最大設(shè)定值內(nèi)，當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩突然增大時(shí)CONTROL ENGINEERING China版權(quán)所有，甚至在加速時(shí)間設(shè)定過(guò)短時(shí)，也不會(huì)引起變頻器跳閘。在加速時(shí)間設(shè)定過(guò)短時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩也不會(huì)超過(guò)最大設(shè)定值。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大對(duì)起動(dòng)有利，以設(shè)置為 80 ～ 100% 較妥。

　　制動(dòng)轉(zhuǎn)矩設(shè)定數(shù)值越小，其制動(dòng)力越大，適合急加減速的場(chǎng)合，如制動(dòng)轉(zhuǎn)矩設(shè)定數(shù)值設(shè)置過(guò)大會(huì)出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警現(xiàn)象。如制動(dòng)轉(zhuǎn)矩設(shè)定為 0% ，可使加到主電容器的再生總量接近于 0 ，從而使電動(dòng)機(jī)在減速時(shí)，不使用制動(dòng)電阻也能減速至停轉(zhuǎn)而不會(huì)跳閘。但在有的負(fù)載上控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，如制動(dòng)轉(zhuǎn)矩設(shè)定為 0% 時(shí)，減速時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，造成變頻器反復(fù)起動(dòng)，電流大幅度波動(dòng)控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使變頻器跳閘，應(yīng)引起注意。

　　八、加減速模式選擇

　　又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、非線性和 S 三種曲線，通常大多選擇線性曲線;非線性曲線適用于變轉(zhuǎn)矩負(fù)載，如風(fēng)機(jī)等; S 曲線適用于恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載，其加減速變化較為緩慢。設(shè)定時(shí)可根據(jù)負(fù)載轉(zhuǎn)矩特性，選擇相應(yīng)曲線，但也有例外，筆者在調(diào)試一臺(tái)鍋爐引風(fēng)機(jī)的變頻器時(shí)，先將加減速曲線選擇非線性曲線，一起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)變頻器就跳閘，調(diào)整改變?cè)S多參數(shù)無(wú)效果，后改為 S 曲線后就正常了。究其原因是：起動(dòng)前引風(fēng)機(jī)由于煙道煙氣流動(dòng)而自行轉(zhuǎn)動(dòng)，且反轉(zhuǎn)而成為負(fù)向負(fù)載，這樣選取了 S 曲線，使剛起動(dòng)時(shí)的頻率上升速度較慢，從而避免了變頻器跳閘的發(fā)生，當(dāng)然這是針對(duì)沒(méi)有起動(dòng)直流制動(dòng)功能的變頻器所采用的方法。

　　九、轉(zhuǎn)矩矢量控制

　　矢量控制是基于理論上認(rèn)為：異步電動(dòng)機(jī)與直流電動(dòng)機(jī)具有相同的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)理。矢量控制方式就是將定子電流分解成規(guī)定的磁場(chǎng)電流和轉(zhuǎn)矩電流，分別進(jìn)行控制，同時(shí)將兩者合成后的定子電流輸出給電動(dòng)機(jī)。因此，從原理上可得到與直流電動(dòng)機(jī)相同的控制性能。采用轉(zhuǎn)矩矢量控制功能，電動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行條件下都能輸出最大轉(zhuǎn)矩，尤其是電動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)行區(qū)域。

　　現(xiàn)在的變頻器幾乎都采用無(wú)反饋矢量控制，由于變頻器能根據(jù)負(fù)載電流大小和相位進(jìn)行轉(zhuǎn)差補(bǔ)償，使電動(dòng)機(jī)具有很硬的力學(xué)特性，對(duì)于多數(shù)場(chǎng)合已能滿足要求，不需在變頻器的外部設(shè)置速度反饋電路。這一功能的設(shè)定，可根據(jù)實(shí)際情況在有效和無(wú)效中選擇一項(xiàng)即可。

　　與之有關(guān)的功能是轉(zhuǎn)差補(bǔ)償控制，其作用是為補(bǔ)償由負(fù)載波動(dòng)而引起的速度偏差，可加上對(duì)應(yīng)于負(fù)載電流的轉(zhuǎn)差頻率。這一功能主要用于定位控制。

　　十、節(jié)能控制

　　風(fēng)機(jī)、水泵都屬于減轉(zhuǎn)矩負(fù)載，即隨著轉(zhuǎn)速的下降，負(fù)載轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的平方成比例減小，而具有節(jié)能控制功能的變頻器設(shè)計(jì)有專(zhuān)用 V/f 模式，這種模式可改善電動(dòng)機(jī)和變頻器的效率，其可根據(jù)負(fù)載電流自動(dòng)降低變頻器輸出電壓，從而達(dá)到節(jié)能目的，可根據(jù)具體情況設(shè)置為有效或無(wú)效。

　　要說(shuō)明的是，九、十這兩個(gè)參數(shù)是很先進(jìn)的，但有一些用戶(hù)在設(shè)備改造中，根本無(wú)法啟用這兩個(gè)參數(shù)，即啟用后變頻器跳閘頻繁，停用后一切正常。究其原因有：

　　(1) 原用電動(dòng)機(jī)參數(shù)與變頻器要求配用的電動(dòng)機(jī)參數(shù)相差太大。

　　(2) 對(duì)設(shè)定參數(shù)功能了解不夠，如節(jié)能控制功能只能用于 V/f 控制方式中，不能用于矢量控制方式中。

　　(3) 啟用了矢量控制方式，但沒(méi)有進(jìn)行電動(dòng)機(jī)參數(shù)的手動(dòng)設(shè)定和自動(dòng)讀取工作，或讀取方法不當(dāng)。

十、別克世紀(jì)是前驅(qū)還是四驅(qū)？

前驅(qū)

別克世紀(jì)采用的還是最基礎(chǔ)的前置前驅(qū)平臺(tái)，這是最基礎(chǔ)的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，也是制造成本最低的燃油動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)；其特點(diǎn)是車(chē)身重心在車(chē)頭，后橋軸荷遠(yuǎn)不如前輪，所以后輪抓地力是要比前輪弱的，車(chē)輛的操控極限會(huì)比較低，GL8的麋鹿測(cè)試成績(jī)也確實(shí)不太理想，尤其是使用扭力梁后懸架的“陸上公務(wù)艙”版本僅50km/h出頭。

世紀(jì)MPV采用的懸架倒是有進(jìn)步，前懸架還是麥弗遜，后懸架變成了五連桿，然而五連桿的前驅(qū)車(chē)也還是前驅(qū)車(chē)。