一、車削三要素都有哪些，具體含義是什么？

車削三要素的影響

在切削加工中，通常都希望獲得短的加工時間，長的刀具壽命和高的加工精度。因此，必須充分考慮工件材料的材質 、硬度、形狀狀況及機床的性能，選擇合適的刀具并使用高效率的切削條件，即通常所說的三要素。

切削速度(Vc)

工件在車床上旋轉，將其每分鐘的轉數定義為主軸轉速(n)。由于工件旋轉，在其直徑的切削點處產生切削速度，稱 為線速度，單位米/分鐘。通常用線速度來考慮切削速度對加工的影響。

切削速度的影響

切削速度對刀具壽命有非常大的影響。提高切削速度時，切削溫度就上升，而使刀具壽命大大縮短。加工不同種類、 硬度的工件，切削速度會有相應的變化。通過大量的切削實驗得出：

(1)、在通常情況下，切削速度提高20% ，刀具耐用度降低1/2 ；切削速度提高50% ，刀具耐用度將降至原來的1/5 。

(2)、低速(20-40m/min)切削易產生振動，使刀具壽命縮短。

進給量(fn)

進給量是指工件每旋轉一周，刀具的移動量，單位為毫米/轉。

進給量的影響

進給量是決定被加工表面質量的關鍵因素，同時也影響加工時切屑形成的范圍和切屑的厚度。

在對刀具壽命影響方面，進給量過小，后刀面磨損大，刀具壽命大幅降低；進給量過大，切削溫度升高，后刀面磨損也增大，但較之切削速度對刀具壽命的影響要小。

切削深度(ap)

切削深度指未加工表面與已加工表面之間的差值，單位毫米。它是工件未加工直徑與已加工直徑差值的一半。

切削深度的影響

切削深度應根據工件的加工余量、形狀、機床功率、剛性及刀具的剛性來確定。

切削深度變化對刀具壽命影響不大。切削深度過小時，會造成刮擦，只切削工件表面的硬化層，縮短刀具壽命。當工件表面具有硬化的氧化層時，應在機床功率允許范圍內選擇盡可能大的切削深度，以避免刀尖只切削工件的表面硬化層，造成刀尖的異常磨損甚至破損。

二、車工三要素是什么？

車床加工的三大要素是：切削深度、走刀量和切削速度。

車削三要素的影響

在切削加工中，通常都希望獲得短的加工時間，長的刀具壽命和高的加工精度。因此，必須充分考慮工件材料的材質 、硬度、形狀狀況及機床的性能，選擇合適的刀具并使用高效率的切削條件，即通常所說的三要素。

切削速度(Vc)

工件在車床上旋轉，將其每分鐘的轉數定義為主軸轉速(n)。由于工件旋轉，在其直徑的切削點處產生切削速度，稱 為線速度，單位米/分鐘。通常用線速度來考慮切削速度對加工的影響。

切削速度的影響

切削速度對刀具壽命有非常大的影響。提高切削速度時，切削溫度就上升，而使刀具壽命大大縮短。加工不同種類、 硬度的工件，切削速度會有相應的變化。通過大量的切削實驗得出：

(1)、在通常情況下，切削速度提高20% ，刀具耐用度降低1/2 ；切削速度提高50% ，刀具耐用度將降至原來的1/5 。

(2)、低速(20-40m/min)切削易產生振動，使刀具壽命縮短。

進給量(fn)

進給量是指工件每旋轉一周，刀具的移動量，單位為毫米/轉。

進給量的影響

進給量是決定被加工表面質量的關鍵因素，同時也影響加工時切屑形成的范圍和切屑的厚度。

在對刀具壽命影響方面，進給量過小，后刀面磨損大，刀具壽命大幅降低；進給量過大，切削溫度升高，后刀面磨損也增大，但較之切削速度對刀具壽命的影響要小。

切削深度(ap)

切削深度指未加工表面與已加工表面之間的差值，單位毫米。它是工件未加工直徑與已加工直徑差值的一半。

切削深度的影響

切削深度應根據工件的加工余量、形狀、機床功率、剛性及刀具的剛性來確定。

切削深度變化對刀具壽命影響不大。切削深度過小時，會造成刮擦，只切削工件表面的硬化層，縮短刀具壽命。當工件表面具有硬化的氧化層時，應在機床功率允許范圍內選擇盡可能大的切削深度，以避免刀尖只切削工件的表面硬化層，造成刀尖的異常磨損甚至破損。

三、臥式車床加工三要素？

　1.切削速度（Vc）

　工件在車床上旋轉，將其每分鐘的轉數定義為主軸轉速（n）。由于工件旋轉，在其直徑的切削點處產生切削速度，稱為線速度，單位米/分鐘。通常用線速度來考慮切削速度對加工的影響。

2.　進給量（fn）

　　　進給量是指工件每旋轉一周，刀具的移動量，單位為毫米/轉。

3.切削深度（ap）

　　切削深度指未加工表面與已加工表面之間的差值，單位毫米。它是工件未加工直徑與已加工直徑差值的一半。

四、車床加工如何提高工件精度有什么方法？

　　主要看機床的性能和剛度，一般剛讀高的機床能承受很高的轉速，在進給切削合理選擇下車出來的東西一般精度很外型都很高，另外看什么材料和刀具的選擇。　　數控車床車削時轉速打快點，走刀慢點，精度就靠自己測量問題。　　這個方面的因素很多，主要是切削用量三要素的選擇，吃刀量，進給速度，和轉速的選擇，還有就是道具的選擇與刃磨，在次就是材料的選擇，最后就是切削液的選擇，等多方面因素。

五、車削不銹鋼三要素？

對于金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。

選擇這三個要素的基本原則：

　　（一）切削速度（線速度、園周速度）V（米/分）要選擇主軸每分鐘轉數，必須首先知道切削線速度V應該取多少。V的選擇：取決于刀具材料、工件材料、加工條件等。

　　刀具材料：

　　不銹鋼，V可以取得較高，一般可取100米/分以上。

　　工件材料：

　　刀具材料為不銹鋼時可取70~80米/分。

　　加工條件：

　　粗加工，V取低一些；精加工，V取高些。機床、工件、刀具的剛性系統差，V取低。

　　（二）進刀量（走刀量）

　　F主要取決于工件加工表面粗糙度要求。精加工時，表面要求高，走刀量取小：0.06~0.12mm/主軸每轉。粗加工時，可取大一些。主要決定于刀具強度，一般可取0.3以上，刀具主后角較大時刀具強度差，進刀量不能太大。

　　（三）吃刀深度（切削深度）

　　精加工時，一般可取0.5（半徑值）以下。粗加工時，根據工件、刀具、機床情況決定，一般小型車床（最大加工直徑在400mm以下）車削正火狀態下的45號鋼，半徑方向切刀深度一般不超過5mm。

六、已完工入庫的車床屬于什么會計要素？

公司是制造車床的。那么完工的車床屬于“庫存商品”,歸屬于“資產”的會計要素。

庫存商品是指企業已完成全部生產過程并已驗收入庫，合乎標準規格和技術條件，可以按照合同規定的條件送交訂貨單位，或可以作為商品對外銷售的產品以及外購或委托加

七、車床車絲知識有詳細的嗎？

當然是從普車開始學咯，以最經典的CA6140舉例。

知道怎么操作是最簡單的；加工的工件要檢查尺寸吧？ 所以要會測量

測量工具一般是游標卡尺；當然數顯卡尺或者帶表卡尺也是可以的。

工件的尺寸一般都是標注在圖紙上，那么圖紙也要能夠看懂啊；尺寸公差，光潔度等等一些要求都會在圖紙上注明的。

掌握以上只能算是入門，要能夠加工出合格的工件，而且保證刀具的壽命。必須要掌握切削三要素：切削速度、進給量、被吃刀量。

然后呢，在加工工件的時候，刀具是會磨損的；這樣的話要通過修磨刀具保證刀具的鋒利程度；而刀具磨削的好壞也是影響刀具的壽命和零件的質量的哦；這個也是關鍵的一步；

另外就是掌握不同材料的特性啦；不同的材料可能要用不同刀具來切削，如普通的碳鋼用硬質合金車刀就好了；鎢鋼的話要用到金剛石車刀呢，不同材質切削，切削參數都不一樣的哦。

簡單總結下：1.既然是學車床，車床怎么操作必須要會；

2.學會使用量具哦；卡尺、千分尺等；

3.要能看懂圖紙；

4.掌握切削理論知識；

5.能夠自己磨車刀、鉆頭等；

6.掌握不同材料的特性。

然后進階路線就是：普車--數控車床--普通銑床--數控銑床--車削中心--銑削中心--車銑復合加工中心

當然也有比普車更簡單的： 儀表車床，這個沒什么技術含量。簡單了解或者嘗試下就可以咯

八、汽車制造四大工藝？

1、沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步，每一個工件一般要通 過幾個工序來完成。 沖壓成形由沖壓機床和模具實現。

沖壓三要素：板材、模具、設備

沖壓板材

一般采用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

沖壓模具

在現代工業生產中，模具是生產各種工業產品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。汽車工業，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當代工業生產的重要手段和工藝發展方向之一。現代工業產品的品種發展和生產效益的提高，在很大程度上取決于模具的發展和技術水平。目前，模具已成為衡量一個國家制造水平的重要標志之一。

沖壓設備

目前國內生產的用于轎車大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經達到了當代國際先進水平。為滿足自動化沖壓生產線的需要，國內知名壓力機生產企業進行了高性能單機連線壓力機的研制生產。先后研制了具有大噸位、大行程、大臺面，以及大噸位氣墊、機械手自動上下料系統、全自動換模系統和功能完善的觸摸屏監控系統，生產速度快、精度高的沖壓設備。這些單機連線設備已先后裝備了國內大型汽車制造企業的多條大型自動化沖壓生產線，并正在向更多的汽車廠和國外公司擴展，充分滿足了汽車快速、高精度及高效的生產要求。

2、焊裝工藝

沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應用最廣的 是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，兩個電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點通電流加熱熔化 從而牢固接合。焊好整個轎車車身，通常需要幾千個焊 點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉 力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。另外也 大量的采用鉚接的方式加工車身。

焊裝常用焊接方法：

（1）點焊：主要用于車身總成、地板、車門、側圍、后圍、前橋和小零部件等的焊接。（隸屬于電阻焊）

（2）CO2保護焊：用于車廂、后橋、車架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂等的焊接。（隸屬于電弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隸屬于電阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隸屬于電弧焊）

大型汽車焊裝線夾具

主要焊接設備：機器人焊機

3、涂裝工藝

涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防 腐蝕，第二是給汽車增加美觀。

涂裝工藝過程比較復雜， 技術要求比較高。主要有以下工序：漆前預處理和底漆、 噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處 理和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備 的要求較高。

前處理工藝流程

前處理工藝作用： 無雜質 無油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車身金屬材料表面的附著力 增強車身的抗腐蝕性 提供一定的電阻

陰極電泳工藝流程

電泳漆層的作用

增加中涂漆的附著力

增強車身的抗腐蝕性

對車身內腔和夾層進行防腐處理

PVC 工藝流程

中涂工藝流程

面涂工藝流程

4、總裝工藝

總裝就是將車身、發動機、變速器、儀表板、車燈、車門等構成整輛車的各零件裝配起來生產出整車的過程。

一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整后整輛車就可以下線了。

九、ca6136車床車削三要素？

ca6|36車床車削三要素，1切削速度每分鐘/米。

2吃刀深度mm。

3每轉進刀量mm。