一、剎車(chē)慣性大怎么解決？

如果希望剎車(chē)時(shí)做到慣性前傾感沒(méi)那么強(qiáng)烈，首先要做到盡可能延長(zhǎng)剎車(chē)過(guò)程的時(shí)間，即盡量早地開(kāi)始剎車(chē)動(dòng)作，相同的車(chē)速（初速度）條件下，越早開(kāi)始剎車(chē)，至車(chē)輛剎停或減速至安全范圍所需的剎車(chē)力就相對(duì)減小，這樣人的慣性感就沒(méi)那么強(qiáng)烈。

1、除了慢慢輕踩剎車(chē)，還要提前預(yù)判剎車(chē)需求，早點(diǎn)開(kāi)始剎車(chē)；另外盡量保持帶檔位剎車(chē)，這樣可以使整個(gè)剎車(chē)過(guò)程更加柔和。最重要的一點(diǎn)是在車(chē)輛即將剎停瞬間，稍減緩剎車(chē)力度（即不要一直踩死剎車(chē)直至車(chē)輛完全停下，但緊急剎車(chē)的場(chǎng)合下不適用，安全第一），這樣也能降低前傾感。

2、近距離慢速剎車(chē)，首先需要使用低檔位控制車(chē)速，同樣，在滿(mǎn)足安全的前提下，在車(chē)輛即將剎停瞬間，稍減緩剎車(chē)力度。

車(chē)的慣性與質(zhì)量和速度相關(guān)

1、按照牛頓經(jīng)典力學(xué)理論,慣性是物體固有屬性,只和其質(zhì)量有關(guān),與其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和速度均無(wú)關(guān).質(zhì)量越大,慣性越大.

2、按照相對(duì)論,速度越大,物體質(zhì)量會(huì)越大,慣性就會(huì)變大；相反,速度越小,質(zhì)量會(huì)越小,慣性就會(huì)變小.

3、牛頓經(jīng)典力學(xué)理論適用于宏觀、低速的情況.其實(shí)在這種情況下,速度變化仍會(huì)引起質(zhì)量變化,質(zhì)量一旦變化就會(huì)引起慣性變化,只是變化的量很小,常規(guī)計(jì)算時(shí),可以忽略不計(jì).相對(duì)論適用于宏觀、高速的情況,當(dāng)速度大于1/2光速時(shí),變化就很明顯了,不能忽略.

二、慣性剎車(chē)原理？

慣性制動(dòng)器是根據(jù)慣性制動(dòng)原理設(shè)計(jì)的，融制動(dòng)器、聯(lián)軸節(jié)以及二者相互轉(zhuǎn)換功能于一體的新型裝置。慣性制動(dòng)器屬純機(jī)械產(chǎn)品，兼有防風(fēng)與制動(dòng)的功能，安全可靠，因而倍受港口、冶金、礦山、起重運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)用戶(hù)的歡迎。

為了滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)慣性制動(dòng)器產(chǎn)品提出的更高要求，長(zhǎng)沙三占慣性制動(dòng)有限公司和湖南大學(xué)合作開(kāi)發(fā)一套慣性制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，對(duì)各種型號(hào)及規(guī)格的慣性制動(dòng)器的起動(dòng)力矩、動(dòng)力矩、軸向振動(dòng)等特性進(jìn)行測(cè)試和研究，以改進(jìn)產(chǎn)品性能和提高產(chǎn)品質(zhì)量。 慣性制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題是慣性負(fù)載的模擬。本文從慣性負(fù)載的運(yùn)行及制動(dòng)特性入手，分析了模擬慣性負(fù)載的方法，包括用減速機(jī)、飛輪來(lái)模擬，針對(duì)這些方法存在的問(wèn)題提出了電模擬法的思想。

通過(guò)介紹變頻調(diào)速理論和PLC的控制思想，建立了試驗(yàn)臺(tái)在電模擬模式運(yùn)行下的數(shù)學(xué)模型，為控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)奠定了理論基礎(chǔ)。

在變頻調(diào)速控制理論基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)的電氣控制系統(tǒng)，包括主電路設(shè)計(jì)、變頻調(diào)速控制系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)的信號(hào)采集和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。

整個(gè)控制系統(tǒng)的核心控制由PLC完成，包括動(dòng)作順序控制、數(shù)值計(jì)算、頻率的過(guò)程控制等，而變頻調(diào)速的實(shí)現(xiàn)靠變頻器來(lái)完成的，兩者相互結(jié)合較好地完成了慣性負(fù)載的模擬。

在慣性制動(dòng)器的“直接測(cè)量”系統(tǒng)中，用慣性制動(dòng)器右端的扭矩傳感器來(lái)測(cè)量制動(dòng)力矩的，考慮到慣性制動(dòng)器特有的結(jié)構(gòu)，對(duì)慣性制動(dòng)器工作制動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立了數(shù)學(xué)微分方程，通過(guò)編程計(jì)算分析了制動(dòng)力矩的變化情況，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題并對(duì)試驗(yàn)臺(tái)和慣性制動(dòng)器的應(yīng)用提出了改進(jìn)建議。慣性制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的研制成功為慣性制動(dòng)器產(chǎn)品的檢測(cè)、各種性能的測(cè)試提供了有效的手段，同時(shí)也為改進(jìn)產(chǎn)品性能提供了數(shù)據(jù)依據(jù)，為新產(chǎn)品或新改進(jìn)的產(chǎn)品提供了試驗(yàn)平臺(tái)。

通過(guò)本文的研究不僅解決了慣性制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的慣性負(fù)載模擬問(wèn)題，同時(shí)也解決了類(lèi)似試驗(yàn)臺(tái)的慣性負(fù)載模擬問(wèn)題，如摩托車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的慣性負(fù)載、汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的慣性負(fù)載等等，具有較大的意義。

三、轎車(chē)剎車(chē)慣性大是啥原因？

汽車(chē)行駛速度過(guò)快，如果進(jìn)行剎車(chē)就會(huì)產(chǎn)生慣性，車(chē)內(nèi)人員向前沖

四、剎車(chē)慣性力計(jì)算？

慣性力的公式是：f=ma；慣性力是在非慣性系中虛擬的力，現(xiàn)實(shí)中不存在或找不到施力物體。例如：在水平面上一個(gè)以加速度a向左運(yùn)動(dòng)的物體，上表面光滑，在上面放一個(gè)光滑小球，小球水平方向不受外力作用時(shí)，以加速運(yùn)動(dòng)的物體為參考系（非慣性系），我們看到小球以加速度a向右運(yùn)動(dòng)，為了使牛頓運(yùn)動(dòng)定律在非慣性系中也成立，人們?cè)诜菓T性系中虛擬了一個(gè)力，叫“慣性力”，方向與加速度方向相反，大小等于ma。

五、剎車(chē)時(shí)的慣性原理？

就是當(dāng)你要減速時(shí)，你不靠剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)減速，而是通過(guò)引擎和變速箱的慣性來(lái)減速。要加快減速，通常是把排檔調(diào)去低位數(shù)。

較為科學(xué)的解釋?zhuān)?/p>

慣性制動(dòng)裝置的原理是主車(chē)制動(dòng)時(shí)在連接點(diǎn)產(chǎn)生一個(gè)牽引桿推力,克服靈敏度界限后,拉桿被推入,同時(shí)操縱杠桿通過(guò)傳動(dòng)裝置拉緊車(chē)輪制動(dòng)器,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

六、什么車(chē)慣性大剎車(chē)剎不住還會(huì)爆胎？

大貨車(chē)的慣性都是比較大的，大貨車(chē)屬于載重貨車(chē)，并且還有一些大貨車(chē)屬于超重超限，運(yùn)輸這些情況其實(shí)都是危險(xiǎn)的，很容易導(dǎo)致剎車(chē)柔軟剎車(chē)不能及時(shí)的停住，導(dǎo)致出現(xiàn)一些事故，但是這種情況也會(huì)剎車(chē)片，由于長(zhǎng)時(shí)間的摩擦產(chǎn)生的大量的熱量導(dǎo)致的輪胎爆炸，這些情況都有發(fā)生的。

七、慣性大緊急剎車(chē)剎不住是什么車(chē)？

     質(zhì)量大的貨車(chē)或者其它重型車(chē)慣性大急剎車(chē)時(shí)剎不住車(chē)。

     慣性是任何物體都具有的，它是物體本身的一種性質(zhì)，反應(yīng)的是物體保持原有狀態(tài)的能力。慣性的大小與物體是不是受到力、受力的大小，是不是運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的快慢等因素?zé)o關(guān)，只于質(zhì)量的大小有關(guān)，質(zhì)量越大其慣性就越大。貨車(chē)重型車(chē)質(zhì)量很大，慣性就大，保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)能力就強(qiáng)，所以，不容易剎住車(chē)。

八、剎車(chē)剎停時(shí)慣性很大？

汽車(chē)剎車(chē)時(shí)，前輪制停后輪，由于慣性，不僅人向前傾，汽車(chē)本身也向前傾，造成汽車(chē)前部低于后部，所以停下來(lái)的時(shí)候，汽車(chē)的重心向上提高了，所以由于重力的作用，會(huì)把汽車(chē)擺平。即前部上升，后部下降；這時(shí)就會(huì)對(duì)里面的物體形成一個(gè)后仰的力，故人前傾后還要向后微傾。

九、汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)怎么減少慣性？

由其是在坡道行駛，盡量不空檔滑，下坡掛擋行駛

十、剎車(chē)的慣性，是什么效應(yīng)？

是當(dāng)你要減速時(shí)，你不靠剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)減速，而是通過(guò)引擎和變速箱的慣性來(lái)減速。要加快減速，通常是把排檔調(diào)去低位數(shù)。

較為科學(xué)的解釋?zhuān)?/p>

慣性制動(dòng)裝置的原理是主車(chē)制動(dòng)時(shí)在連接點(diǎn)產(chǎn)生一個(gè)牽引桿推力,克服靈敏度界限后,拉桿被推入,同時(shí)操縱杠桿通過(guò)傳動(dòng)裝置拉緊車(chē)輪制動(dòng)器,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。