一、大眾速騰報前氧傳感器加熱故障？

是氧傳感器的加熱器損壞了。

發(fā)動機電腦檢測到氧傳感器不能反應實時的狀態(tài)，所以爆出故障碼對于這個的檢查：先清除故障碼。用儀器的數(shù)據(jù)流讀取功能。觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)是不是跳躍靈敏。如果遲鈍則更換改傳感器，這種更換建議聯(lián)系專業(yè)的工作人員更換。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

二、大眾cc前氧傳感器故障怎么回事？

1、前氧傳感器老化；

2、前氧傳感器鉛中毒、硅中毒或磷中毒；3、前氧傳感器損壞；

4、前氧傳感器線路斷路或短路；

5、發(fā)動機控制單元故障

三、大眾polo氧傳感器故障？

小型私人加油站的汽油非常便宜，許多車主去那里加油。其中，一些加油站有不合格的油，過多的鉛和硅化物，這將導致氧傳感器的損壞，甚至三元催化中毒。

氧傳感器的故障碼剛剛出現(xiàn)，但只是表面中毒，非常輕微。如果此時更換合格的汽油，可以消除表面的有毒物質，氧傳感器可以恢復正常。因此，在出現(xiàn)故障代碼后，沒有必要更換氧傳感器。應該先更換燃油。如果故障仍然存在，再次更換氧傳感器。

如果是由汽油問題引起的，只更換氧傳感器，不更換汽油，過不了多久，故障代碼將很快出現(xiàn)。

如果氣缸中過多的積碳導致燃燒不良，大量的碳沉積物會附著在氧傳感器的表面，從而阻止廢氣進入，并損壞氧傳感器。

有必要先清除積碳，然后看看氧傳感器是否真的有故障。因此，氧傳感器的故障碼不太容易修復。需要深入分析，找出故障原因，而不是一開始就更換。

四、前氧傳感器加熱故障？

汽車故障碼P0135內容是氧傳感器問題，更換之后，仍然出現(xiàn)該故障碼，則可能不是傳感器問題，可能是線路或其他問題。用汽車電腦檢測儀，檢測一下發(fā)動機系統(tǒng)動態(tài)參數(shù)，就可以知道是否氧傳感器有故障。鑒別方法是：熱車，水溫達80°c以上，氧傳感器電壓在0-1000mv之間不斷跳躍，變化頻率越快，性能越好，否則是傳感器老化了！！

五、氧傳感器為什么反復故障損壞?

理論上傳感器是可以用很多年。但僅為理論，事實上很多東西都會導致氧傳感器損壞。包括但不限于以下原因，一加熱電壓過高，會導致里面的核心陶瓷探頭壽命較少，如博世某傳感器在加熱電壓10伏下的正常工作壽命為100000公里，但13.5伏下僅為200小時了;第二發(fā)動機故障或燃油硫磷鉛等有害物質超標，都會導致傳感器壽命直線下降。

六、氧傳感器故障會影響油耗偏高嗎？

氧傳感器也稱為λ（蘭姆達）傳感器。λ用于表達某種臨界狀態(tài)。在汽車上用于衡量過量空氣系數(shù)，正常的范圍是0．97～1．03之間，當λ＜0．97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ＞大于1．03則混合氣過稀。氧傳感器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，并以此調節(jié)噴油，維持混合氣濃度處于理想水平。

混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來的），油耗增大甚至尾氣發(fā)臭，混合氣偏稀尾氣NO超標，駕駛過程中往往感覺動力不足。

氧傳感器和三元催化器是孿生兄弟，若氧傳感器失效了，發(fā)動機燃燒出現(xiàn)異常，三元催化器不久也會掛掉。參考：氧傳感器

七、大眾探岳氧傳感器故障？

故障碼：P013B中文含義：氧傳感器慢響應-（空燃比）稀到濃（第1排，傳感器2）

英文含義：O2SensorSlowResponse-LeantoRich(Bank1，Sensor2)范疇：燃油或空氣詳細含義：氧傳感器的作用是測定發(fā)動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動機獲得最佳空燃比。

在OBD故障碼中，你經(jīng)常會看到第幾排第幾個氧傳感器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。

加熱氧傳感器監(jiān)控器會跟蹤氧傳感器信號上升和下降過程中的電壓變化速率。

如果電子控制單元（ECU）發(fā)現(xiàn)在空燃比由稀變濃的過程中，沒有監(jiān)測到可以接受的電壓變化速率的話，該故障碼就會出現(xiàn)

八、大眾polo氧傳感器加熱故障？

這個不難判斷啊：氧傳感器一共有4個線,兩根是加熱線.還有兩根信號線,你這個故障提示加熱故障，首先氧傳感器冷態(tài)量一定要有兩個腳有電阻值，那個就是加熱絲，沒問題再量一下到發(fā)動機ECU的通不通，是否線路斷了。非常簡單

九、大眾后氧傳感器故障表現(xiàn)？

大眾后氧傳感器壞了癥狀:

氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。

1、中毒故障

氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。

但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。

修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。

產生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

氧傳感器被污染、中毒或老化后調節(jié)頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。

2、陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。

3、阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

4、線路斷脫

氧傳感器內部線路斷脫。

十、朗逸前氧傳感器故障？

1、癥狀一：氧傳感器故障會亮燈。2、癥狀二：發(fā)動機會抖動。

3、癥狀三：排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味。以下是前氧傳感器壞了的解決方法：用故障診斷儀檢測一下電壓。