一、柴油電噴凸輪軸位置傳感器壞了會出現什么狀況？

凸輪軸傳感器出現故障，就著不了車，凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器信號不同步，可能出現的故障是不好著車，甚至著不了車

二、電噴柴油發動機轉速傳感器壞了有什么影響？

1。怠速時發動機不穩定；

2.車輛在行駛中起步或減速停車時，有瞬間停頓或熄火現象；

3.發動機加速性能下降；

4.儀器上的速度顯示有偏差；

5.發動機故障燈點亮。轉速傳感器通常安裝在分配器或發動機上，可以檢測曲軸的旋轉角度

三、柴油電噴曲軸傳感器壞了啥癥狀？

1.開車時動力略有不足，上坡時不能加油。

2.汽車不怠速或怠速時，發動機抖動相當嚴重，加注氣門時排氣管爆炸。

3.嚴重時，汽車無法啟動，發動機可能會發生碰撞。

附件:不同類型曲軸傳感器的故障排除:

1.磁電感應式:

行駛過程中，當磁電感應曲軸位置傳感器出現故障時，汽車不會啟動。你應該重新安排汽車的路線或者重新安排經銷商。檢測點火時，如果自己解決不了，讓搭檔把車開到4s店或修理廠，找專業人員處理。

2.光電類型:

當光電曲軸傳感器出現故障時，汽車的發動機加速不良，同時在汽車準備啟動時，會出現自動熄火的現象，大部分是由于點火系統運行不正常造成的。需要檢查汽車的低壓電路和高壓點火線圈內部。

3.霍爾效應公式:

霍爾效應式曲軸位置傳感器關鍵調節汽車的點火時刻，假如是霍爾效應式曲軸位置傳感器有故障的話，要檢測永久磁鐵還有集成電路是不是正常。曲軸傳感器間歇性故障

曲軸傳感器

曲軸位置傳感器的功能是確定曲軸的位置，即曲軸的角度。它通常與凸輪軸位置傳感器一起工作，以確定基本點火時間。當發動機點火時，在哪個氣缸點火，需要曲軸位置傳感器的信號，因為它可以檢測活塞運行到上止點的位置。

四、柴油電噴油門傳感器壞了的表現？

1、電子油門踏板出現的故障，可能會出現踩踏異響或者踏板歸位不了等現象，這是極其危險的；

2、而大多數電子油門踏板故障是內部油門踏板傳感器造成的，油門踏板傳感器出現故障或損壞，故障燈會亮起，ECU將無法感知油門大小，會導致汽車怠速不穩、油門卡滯、加油無反應等現象，導致汽車無法正常使用；

3、電子油門踏板作為電子油門控制系統的關鍵部件，其性能不僅關系到汽車的動力性、舒適性、燃油經濟性等多項性能評價指標，更關系到汽車的行車安全問題。一旦出現問題，應及時進行檢修，必要時進行更換，確保行車安全才是最重要的。

五、柴油電噴凸輪軸檢測方法？

、拆下凸輪軸。用千分表或千分尺檢查凸輪軸的升程，看是不是過度磨損。

2、將凸輪軸放在v形鐵上，使其能夠轉動檢查彎曲度是否符合要求。

3、轉動上柴冷藏庫用50柴油發電機凸輪，用千分表測量凸輪凸部的高度。

4、用千分表或千分尺。檢查每個凸輪的-小直徑，將凸輪高度處的-直徑減去這個尺寸就是凸輪的升程，比較每個凸輪的額凸部和升程，將磨損的情況和制造廠的規比較，凸輪允許的-磨損量通常是0.005in左右。

5、拆下凸輪軸后，檢查止推墊是否過度磨損或擦傷。

6、將千分表昂在凸輪軸的末端。

7、沿著上柴冷藏庫用50柴油發電機凸輪軸線方向前后移動凸輪軸測量向間隙，凸輪軸軸向間隙為0.001-0.010in。

8、不合格的凸輪軸要更換，在安裝的時候要對齊正時標記。

六、電噴柴油發動機的電噴柴油發動機簡稱？

高壓共軌技術

“CRDI”是英文Common Rail Direct

Injection的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術，CRDI技術和SDI（自然吸氣直接噴射柴油發動機）技術、TDI（直噴式渦輪增壓柴油發動機）技術均為德國博世公司研發的柴油發動機技術。共軌系統由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執行器組成。

共軌式噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。這一柴油發動機技術的創新最大限度地降低了柴油發動機車型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統，一般只能達到160MPa左右。由于噴油壓力調節術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。

博世公司首家于1997年開始批量生產共軌燃油噴射系統的乘用車，當時博世和奔馳聯合推出共軌技術柴油奔馳C級別車，而在當時阿爾法羅密歐156也是最早使用高壓共軌的乘用車之一。在國產車中，華泰現代使用的是共軌噴射系統。柴油共軌系統已開發了3代。

第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統為商用車設計的，最高噴射壓力為140MPa，乘用車噴射壓力為135MPa。

第二代共軌系統可根據發動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵，噴射壓力能達到160MPa。即使在壓力較低的情況下，該系統也可以根據實際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。預噴射降低了發動機噪聲：在主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了汽缸壓燃，預熱燃燒室。預熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。博世公司的第二代共軌系統產品已經在沃爾沃的S60、V70D5及寶馬的230d等乘用車上試用。

第三代共軌系統帶有壓電直列式噴油器。2003年，第三代共軌系統面世，壓電式（piezo）共軌系統的壓電

七、電噴柴油機水溫傳感器壞了會怎樣？

水溫傳感器信號是發動機電腦計算和確定噴油量的一個重要信號。

當水溫傳感器出現故障時，會影響發動機電腦所控制的噴油量，從而影響混合氣的濃度。當水溫傳感器送給電腦的水溫信號低于發動機實際水溫時，會導致混合氣太濃，出現排氣管冒黑煙、熱車怠速不穩等故障;當水溫傳感器送給電腦的水溫信號高于發動機實際水溫時，會導致混合氣太稀，出現冷起動困難、冷車怠速不穩等故障。當水溫傳感器出現短路、斷路故障時，發動機電腦的故障自診斷電路會檢測到這一故障，使發動機故障警告燈發亮，同時電腦將啟動失效保護功能，以某一固定的涓冷代替水溫傳感器的信號(如201C)，此時會產生發動機冷起動困難、冷車怠速不穩、熱車后出現混合氣太濃等故障。

八、柴油電噴車曲軸傳感器壞了有哪些反應？

曲軸位置傳感器損壞，癥狀表現為發動機無法點火，或行駛中曲軸位置傳感器損壞，發動機會熄火。

以下是相關介紹：

1、曲軸傳感器的作用是確定曲軸的轉角位置，通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作來定基本點火時刻。發動機是在壓縮沖程末開始點火時，通過曲軸位置傳感器以信號計算就可以確定缸內活塞是否在壓縮沖程中，在結合凸輪軸位置傳感器的信號便可以確定該給哪個缸點火，具體的點火時機還需要結合當前車輛負荷、缸體是否爆震等。

2、如果曲軸傳感器損壞，發動機ECU接受不到曲軸位置信號，無法確定改給哪個缸點火，這樣ECU為了保護發動機，就會停止點火和噴油，也就是說車輛打不著火或者行駛中熄火

九、電噴柴油發動機噴油嘴沒電什么壞了？

柴油電噴發動機噴油嘴沒有電的話，建議檢查下線路或者電瓶電壓是否正常呢

十、電噴柴油車節氣門傳感器壞了癥狀？

電噴柴油車節氣門傳感器壞了的癥狀，氣門位置傳感器損壞會引起發動機抖動和怠速不穩，最明顯的癥狀就是怠速不穩，急加速時會感到動力不強，或者就加不上速，嚴重的話可能不能啟動發動機