一、寶馬3系氧傳感器混淆故障？

前氧還是后氧，氧傳感器故障一般不是本身的故障，三元催化器才是根。就是說應該保養三元催化器和氧傳感器了。

二、寶馬三系n46幾個氧傳感器？

寶馬三系n46有三個氧傳感器

氧傳感器安裝在排氣歧管后面，氧傳感器前后各一個。汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。

　　氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。

三、寶馬x5氧傳感器混淆怎么回事？

是因為連接后氧傳感器的插頭和轉換器插頭對調，可以把這兩個插頭對調，先檢查凸輪軸傳感器,和兩個電磁閥進行對調測試,排除傳感器和電磁閥影響,排除電磁閥和傳感器后,就測量傳感器供電,看線路有沒有虛接,和這個線路有沒有裝配過程中磨到破損

四、寶馬n46前氧傳感器線接錯了？

根據您的情況，如果前氧傳感器的線接錯的話可能造成氧傳感器的數據錯誤，您車輛發動機的怠速抖動以及油耗增加的現象。

如果后氧傳感器的線接錯的話可能后氧傳感器不能檢測到三元催化的好壞

五、寶馬n46報前氧傳感器不可信？

寶馬n46報前氧的傳感器不可信

第一種原因：節氣門或氧傳感器故障

當車子出現混合氣過稀的情況下的話，首先考慮的就是車子的節氣門或者是前后氧傳感器的故障導致的這種情況，建議先排查節氣門，然后再去排查氧傳感器，一般多數情況都是節氣門的故障。氣體進入的較多就會導致混合氣體過稀。當前后的氧傳感器出現故障的時候，也會導致混合氣過稀

六、奔馳氧傳感器混淆怎么回事？

這個故障碼出現后可能是氧傳感器出現問題導致的。氧傳感器負責檢測排氣中的氧含量，這樣就可以讓ecu精確調整空燃比。

氧傳感器和三元催化器是現代汽車必不可少的部件，三元催化器可以凈化排氣中的一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物等污染物質。

氧傳感器是檢測排氣中的氧含量，然后將信號傳遞給ecu。ecu會根據氧傳感器的信號來調整空燃比，這樣可以讓空燃比一直保持在理論最佳值附近。

七、寶馬n46前氧傳感器怎么區分1跟2？

寶馬N46發動機的前氧傳感器一般都有上游（前氧傳感器1）和下游（前氧傳感器2）兩個位置。這兩個傳感器的主要作用是監控發動機的燃燒效率，以達到更好的燃油經濟性和排放效果。如果需要區分前氧傳感器1和2，可以通過以下方法：

1. 根據位置來區分

在寶馬N46發動機中，前氧傳感器1通常位于發動機進氣管與排氣管交匯處，被稱為上游傳感器；而前氧傳感器2通常位于排氣管后部，被稱為下游傳感器。根據傳感器的位置，可以輕松區分前氧傳感器1和2。

2. 根據電氣信號來區分

前氧傳感器1和2的電氣信號有所不同，可以通過檢測電氣信號來區分前氧傳感器1和2。具體而言，前氧傳感器1的電氣信號通常會出現在發動機啟動后不久的時候，而前氧傳感器2的電氣信號則通常會在30秒內出現。

需要注意的是，對于寶馬N46發動機的前氧傳感器的正確選擇和更換，建議尋求專業的技術支持和幫助。因為如果發動機的燃燒效率不良，甚至可能會導致發動機運行不穩定，從而影響發動機的壽命。

八、寶馬n46前氧傳感器電壓標準是多少？

寶馬n46前氧傳感器電壓標準是在0.1-0.9V的范疇范圍內，而一般均值在0.4-0.5V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉變得越來越快，那麼就意味著感應器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴重了，必須立即拆換一個新的上來。

        那麼要特別注意的是，前氧和后氧的一切正常電壓是不一樣的，一切正常狀況下前氧傳感器的數據信號高過后氧傳感器。假如前氧傳感器與后氧傳感器所獲得到的氧濃度數據信息同樣，那麼就表明三元催化早已不起作用了

九、N46發動機前氧傳感器怎么區分？

汽車氧傳感器插頭的四根線指的是傳感器上連接其他設備的四根線，分為加熱線和信號線。兩根是加熱線圈電源和搭鐵線，另外兩根是信號線。加熱線圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，信號線所接的地方是行車電源。

加熱線是為了讓汽車氧傳感器更快地進入到工作狀態，剩下兩根信號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中，萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，信號電壓在0.1~0.9V之間。

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。

十、N46發動機氧傳感器正常電壓多少？

氧傳感器的一切正常電壓，是在0.1-0.9V的范疇范圍內，而一般均值在0.4-0.5V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉變得越來越快，那麼就意味著感應器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴重了，必須立即拆換一個新的上來。

        那麼要特別注意的是，前氧和后氧的一切正常電壓是不一樣的，一切正常狀況下前氧傳感器的數據信號高過后氧傳感器。假如前氧傳感器與后氧傳感器所獲得到的氧濃度數據信息同樣，那麼就表明三元催化早已不起作用了。

       那假如氧傳感器電壓出現異常得話（故障），那麼電子器件燃料噴灑系統軟件的筆記本不可以獲得出氣管中氧濃度的確切信息內容，進而無法對空燃比開展反饋調節。這樣一來，就會造成 汽車發動機的耗油量量有所增加，并且廢氣的消耗量也隨著增加。長此以往非常容易發生汽車發動機怠速抖動、缺火、顫振等故障狀況。因此 ，當氧傳感器發生故障的情況下，肯定是必須 立即做好替換的