一、p0336曲軸位置傳感器性能？

性能：曲軸位置傳感器稱作發動機轉速傳感器，大多采用磁感應式傳感器，配合60齒減去3齒或60齒減去2齒的靶輪。凸輪軸位置傳感器的英文縮CMPS或CMP，也稱作霍爾傳感器，大多采用霍爾傳感器，配合具有1個缺口或幾個不等距缺口的信號轉子。

控制單元不停地接收和比對這兩個信號電壓，當兩個信號都在低電位時，控制單元認為此時再經一定的曲軸轉角就可到達1缸壓縮行程上止點。

如果經比對CKP與CMP都在低電位，控制單元就有了點火正時和噴油時刻的基準。

二、豐田p0336曲軸位置傳感器故障？

故障代碼P0336,表示曲軸位置傳感器電路有故障,屬于意外,更換7X曲軸位置傳感器線束即可恢復。 排除汽車故障后,大多數人需要清除故障代碼。在清除汽車故障碼時,一定要嚴格遵循特定車型規定的故障碼清除方法,不要隨意使用拆電池負極的方法清除故障碼,

三、曲軸轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一個東西嗎？

曲軸位置傳感器和轉速傳感器是一個東西，只是名稱上的不同 ；曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。曲軸位置傳感器通常安裝在曲軸前端（皮帶輪處）曲軸后端靠近飛輪處或曲軸中間，是控制系統中最重要的傳感器之一。

四、本田p0336曲軸位置傳感器故障碼？

故障代碼P0336,表示曲軸位置傳感器電路有故障,屬于意外,更換7X曲軸位置傳感器線束即可恢復。 排除汽車故障后,大多數人需要清除故障代碼。在清除汽車故障碼時,一定要嚴格遵循特定車型規定的故障碼清除方法,不要隨意使用拆電池負極的方法清除故障碼

五、三菱p0336曲軸位置傳感器性能？

三菱p0336曲軸位置的傳感器性能很穩定

曲軸位置傳感器性能，意思就是，曲軸位置傳感器接收信號良好。這種情況會出現好啟動車或者是啟動就著車的

六、榮威p0336曲軸位置傳感器故障碼？

表示曲軸位置傳感器電路有故障，屬于意外，更換7X曲軸位置傳感器線束即可恢復。

排除汽車故障后，大多數人需要清除故障代碼。在清除汽車故障碼時，一定要嚴格遵循特定車型規定的故障碼清除方法，不要隨意使用拆電池負極的方法清除故障碼，否則很可能會不小心出現以下兩種異常情況:首先，這會導致部分車型的控制中心丟失正常記錄。大多數汽車電腦都有自動記憶功能。如果拆下電池的負極接地線，存儲在存儲器中的發動機運行的有用數據就會被抹掉，這就是為什么有些車主在保養和拆卸后發現汽車的性能長期不令人滿意的原因。可能行駛時間不長，處理后的故障碼又會出現。其次，上述方法可能會造成一些正常功能的丟失，比如音頻鎖頻就是一個很常見的例子。這時候如果想要恢復音頻系統的正常運行，就要對音頻進行解密，非常麻煩。

七、科魯茲p0336曲軸位置傳感器性能？

1. 不理想2. 因為P0336故障碼表示曲軸位置傳感器的性能出現問題，可能是傳感器損壞、連接線路故障或者曲軸本身出現問題。這會導致引擎工作不穩定，燃油經濟性下降，甚至無法啟動。3. 如果出現P0336故障碼，建議盡快檢查和更換曲軸位置傳感器，修復連接線路故障，并對曲軸進行檢查和維修。同時，定期保養和維護車輛，避免長時間高速行駛，可以延長曲軸位置傳感器的使用壽命，提高性能。

八、曲軸位置傳感器？

是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。

九、曲軸位置傳感器安裝位置？

汽車發動機上傳感器很多，可以讓發動機著車的主要傳感器是曲軸位置傳感器。而曲軸位置傳感器安裝的位置因車型設計不一樣安裝的位置不一樣，新桑塔納曲軸位置傳感器安裝在曲軸后油封后邊信號盤在后邊。

寶馬曲軸位置傳感器也在曲軸后油封后邊。有的車在缸體上信號盤在曲軸中間。有的車曲軸位置傳感器在曲軸前邊信號盤在前邊。總體來說各個車型設計不一樣安裝位置不一樣。

十、曲軸位置傳感器在哪？

發動機為了實現精確的點火和噴油時刻控制必須知道各缸的位置和工作狀態，這些信息的確定主要依賴于兩個重要的傳感器：曲軸位置傳感器（Crankshaft Position Sensor）和凸輪軸位置傳感器（Camshaft Position Sensor），曲軸位置傳感器又稱為發動機轉速和曲軸轉角傳感器，其主要采集發動機的轉動角度，從而獲取發動機轉速和各缸位置，而凸輪軸位置傳感器又稱為判缸傳感器，其主要結合曲軸位置傳感器信號確定各缸的工作狀態（即各缸在進氣、壓縮、做功和排氣的何種狀態），通過兩者的結合，最終實現順序噴油點火控制、點火和噴油時刻控制及爆震控制等。當發動機上電啟動時，必須實現EPM的快速同步，才能釋放噴油和點火信號，最終達到啟動成功的目的。曲軸位置傳感器按工作原理主要分為磁電式、霍爾式和光電式三種：磁電式：是根據電磁感應定律，將轉速變化引起的磁通量的相應變化轉換成電信號來測量曲軸位置和轉速。信號盤旋轉時，當信號盤凸齒接近并對正電磁線圈時，磁場增強；當信號盤凸齒離開電磁線圈時，磁場減弱，這時會在感性線圈中產生交變的感應電動勢，其頻率和幅值將隨發動機轉速的升高而線性增大。這種傳感器無需ECU額外供電、結構簡單且成本低，因此被廣泛使用。霍爾式：一種利用霍爾效應的信號發生器，工作原理是當電流Ｉ通過放在磁場Ｂ中金箔薄片，且電流方向與磁場方向垂直時，這塊金箔的橫向兩邊會產生霍爾電壓ＵＨ，產生的霍爾電壓大小正比于通過金箔的電流和磁場的磁通密度。因此當信號盤上的葉片進入永久磁鐵與霍爾組件之間的氣隙時，霍爾觸發器的磁場被葉片切斷，此時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當信號盤上觸發葉輪的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾組件之間的氣隙時，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。光電式：主要由發光二極管、光柵、光敏二極管等組成，其將發光元件發出的光束通過與曲軸同步旋轉的帶槽光柵盤之后，由光敏二極管接收，并將光信號轉換成電信號輸出。曲軸位置傳感器一般固定安裝在一定角度，其信號盤主要有四種：12-1齒、24-2齒、36-1齒和60-2齒，其中60-2齒是最常使用的，下圖是曲軸位置傳感器與60-2齒信號盤的安裝示意圖。為了實現同步，首先需要識別出信號盤上的缺齒，磁電式傳感器采集的信號需經處理得到方波信號再輸入給EMS。EMS會檢測每齒信號的下降沿，并計算相臨兩齒信號下降沿之間的間隔時間T，然后記錄并比較連續的三個時間間隔T1、T2、T3。如果這三個連續的間隔時間T1、T2、T3 滿足下面關系：T2>1.5*T1 且T2>2*T3則認為捕捉到了缺齒信號，且當前位置在第二個齒上，在理想情況下，如果從T1 到T3 期間，發動機保持轉速不變，且T2 是缺齒時間，則T2=3*T1=3*T3，但考慮到轉速會有波動，尤其在起動時，轉速波動相對較大，所以在判斷缺齒信號時，T2 與T1、T3 的比較都留有余量。除了在起動時要判斷缺齒信號外，發動機正常運轉時，EMS也需要重新判斷一次缺齒信號，以便重新進行同步，防止因轉速激烈波動或累積誤差導致齒的計算混亂。當識別出缺齒完成EPM同步，此時需要精確的點火時刻控制，例如對于采用36-1齒的V8發動機，其每個工作循環會有8次點火信號，即每轉會有4次點火輸出。比如下次期望的點火提前角為36° BTDC，此時若9號齒正對上方時是L1的壓縮上止點，那么需在0號齒正對上方時略過5.4個齒再釋放點火信號，此時EMS會根據發動機狀態將5.4個齒換算成時間并在特定定時器進行設置，從而在特定的時刻觸發點火信號。當然本文只是簡單講了曲軸位置傳感器的信號處理，其實在實際EMS中這部分處理邏輯在軟件中是非常復雜的，童鞋們有興趣的可繼續仔細鉆研，畢竟EPM這塊屬于復雜設備驅動，很多東西會比較晦澀難懂。