一、進氣壓力傳感器和氧傳感器關系？

你說的這兩個傳感器沒有關系，

1、空氣壓力傳感器的內部有著進氣管和真空管，進氣管主要負責空氣的進入，當空氣進入到傳感器的內部的時候，就會對真空管產生壓力，而壓力的大小會隨著空氣的進入量的不斷增加而變大，而真空管的另一邊安裝有壓敏式電阻，壓敏式電阻是一種能夠基于壓力的大小而不斷變更地電阻大小的變阻器。

2、而電阻的大小變化能夠對電路中的電流的大小產生影響，從而發出不同的電信號，對電路產生不同的控制效果。這就是空氣壓力傳感器的工作原理。

進氣壓力傳感器壞了的表現：打不著火，車不好打著，就算打著車也會讓行駛速度不穩定，加起油來無力。ECU的工作基礎是冷卻液溫度傳感器、進氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器這三個零件。如果進氣傳感器壞了，ECU就失去了進氣量的數據或者統計得不太準確，因此會出現故障。

它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。

電噴發動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統（速度密度型）。進氣壓力傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。

氧傳感器作為電子控制燃油噴射系統的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致車輛出現怠速熄火、發動機運轉失準、功率下降等癥狀。

氧傳感器通常有兩個，位于排氣歧管處的為前氧，后氧則位于三元催化后面。前氧用于調節混合氣濃度，而后氧的任務是監測三元催化器工作狀況。前氧故障對車子的影響就是會導致混合氣無法修正，進行造成汽車油耗增加，功率下降等。

而后氧故障則意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現故障，無法及時檢修，最終也會影響到發動機的運行工況。清洗節氣門是大家都知道的保養項目，其實清洗氧傳感器更重要，畢竟氧傳感器工作環境更惡劣，更容易受傷害，更何況它影響到噴油量。

氧傳感器的清洗可以用三元催化器清洗劑泡10分鐘，然后用電吹風將其吹干即可。汽車氧傳感器其實并沒有固定的更換周期，不過還是建議10萬公里以上的車要對氧傳感器進行更換

二、進氣氧傳感器故障？

氧傳感器的故障解決辦法如下：

1.到正規4S店更換氧傳感器，不過更換以后，一定要在熱車后再用檢查儀檢查一遍，看到有波動的信號輸出才是真貨。

2.由于在車輛不工作的狀況下，氧傳感器也不一定起作用，即便裝了假貨，從儀表上也讀不出來，所以盡量選擇正規廠家店鋪維修更換。

三、進氣氧傳感器清洗方法？

具體的清洗方法如下：

1、拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。

2、將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出。

3、如果不理想，多浸泡幾次，直到能看到白色的載體為止。

4、用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。

5、用電吹風吹干。

6、軟紙擦干凈，裝車。

四、進氣歧管壓力傳感器電壓低？

這是信號錯誤，ECU采用計數值。

ECU根據發動機轉速、節氣門位置和進氣溫度計算進氣流量，進氣流量計算值隨發動機轉速的增大而增大，隨節氣門開度的增大而增大，隨進氣溫度的增大而減小。從而導致了進氣氣管絕對壓力傳感器電路電壓失效。

導致汽車出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、油耗過大等問題。

擴展資料:

一、進氣壓力傳感器作用：

在D型噴射系統中，取消了空氣流量傳感器。

設置進氣管絕對壓力傳感器——檢測節氣門后方進氣管內的進氣壓力，計算進氣量。

作用：

測量進氣管內的壓力，將壓力信號轉變成電信號傳給發動機控制模塊 —決定噴油器基本噴油量和基本點火提前角的重要依據。進氣壓力越大，進氣量越多，噴油越多，點火提前角越大。

反映廢氣循環量。

與進氣流量傳感器共用，提高檢測精度。

五、進氣歧管壓力傳感器正常多少？

進氣歧管壓力在40與80kPa之間正常，當發動機工作時，在進氣沖程活塞向下運動形成的抽吸作用下，進氣歧管壓力會低于大氣壓力。進氣歧管一般是塑料做的，由于PA的導熱性比鋁低，燃油噴嘴和進入的空氣溫度較低，不僅可以改善熱啟動性能，還能提高發動機的功率和扭矩。影響進氣歧管壓力的因素主要有：

1、節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；

2、密封性能：包括進氣歧管和氣缸的密封，密封性能越好，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。

六、別克進氣歧管壓力傳感器位置？

進氣壓力溫度傳感器應安裝在汽車進氣歧管上,其位置在進氣歧管的上方,以防積水。應能代表所有進氣管的壓力及進氣溫度,一般安裝在穩壓腔上能獲得理想的壓力。

●壓力溫度傳感器是設計安裝在汽車進氣歧管水平表面上的,其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。

●不允許用任何沖擊性的工具(如錘子等)將壓力傳感器敲入進氣歧管安裝孔。

●不允許任何腐蝕性液體(如酸、堿、油或潤滑液甚至水)侵入壓力傳感器內部。

七、進氣歧管壓力傳感器信號高？

表明電腦遇到個邏輯錯誤，節氣門位置傳感器顯示節氣門沒有打開，怠速閥沒有全開，但壓力傳感器顯示進氣歧管內壓力較高，所以顯示進氣壓力傳感器進氣壓力高，即表明有漏氣的現象，發動機轉速高也表明這現象。

一般來說就是進氣壓力傳感器壞了，一般最好先清洗一下，消除故障碼，沒有效果就只能更換一個了。

八、bosh進氣壓力傳感器技術標準

Bosh進氣壓力傳感器技術標準是指博世公司制定的一系列關于進氣壓力傳感器技術規范和標準的指導文件，旨在確保生產和應用過程中的質量和性能穩定。進氣壓力傳感器作為發動機控制系統中的重要組成部分，在發動機運行過程中起著關鍵的作用，因此其技術標準的制定對于確保發動機的正常運行和性能優越至關重要。

1. Bosh進氣壓力傳感器技術標準的重要性

進氣壓力傳感器是用于測量發動機進氣歧管中的壓力變化的傳感器，通過將壓力轉換為電信號，傳遞給發動機控制單元，以實現對發動機工作參數的精準控制。Bosh進氣壓力傳感器技術標準的制定，能夠確保傳感器的精度、穩定性和可靠性達到一定的要求，以滿足發動機正常運行的需求，進而提高發動機的性能和可靠性。

2. Bosh進氣壓力傳感器技術標準的內容

Bosh進氣壓力傳感器技術標準主要涵蓋了傳感器的設計要求、制造工藝、測試方法、性能指標等方面的內容。其中，設計要求包括傳感器的外形尺寸、材料選擇、線路布局等方面的規定；制造工藝包括傳感器的生產工藝流程、工藝要求等；測試方法包括傳感器的性能測試、環境適應性測試等；性能指標包括傳感器的精度、靈敏度、線性度、溫度特性等方面的要求。

3. Bosh進氣壓力傳感器技術標準的實施方式

Bosh進氣壓力傳感器技術標準的實施方式主要包括制定組織和機構、審核和認證流程、監督檢查和管理機制等。制定組織和機構負責對技術標準進行研究和制定；審核和認證流程用于對生產廠家進行技術標準的審核和認證；監督檢查和管理機制用于監督和管理已認證廠家的生產和質量管理過程。

4. Bosh進氣壓力傳感器技術標準的優勢

Bosh進氣壓力傳感器技術標準通過規范傳感器的設計、制造、測試和性能指標，能夠提高傳感器的穩定性和可靠性，保證傳感器在不同工況下的準確性和一致性。此外，技術標準的實施還可以促進產業升級和技術進步，提升產品競爭力，滿足市場需求，增強企業的核心競爭力。

5. Bosh進氣壓力傳感器技術標準的應用范圍

Bosh進氣壓力傳感器技術標準適用于各類內燃發動機中的進氣系統，包括汽油發動機、柴油發動機等。無論是乘用車、商用車，還是工程機械、船舶等領域，都可以根據具體需求采用該技術標準進行傳感器的設計和選擇，以確保發動機的正常運行和性能優越。

6. Bosh進氣壓力傳感器技術標準的未來發展趨勢

隨著汽車產業的快速發展和技術的不斷進步，進氣壓力傳感器作為汽車發動機控制系統中的重要傳感器，其技術標準也將不斷更新和完善。未來，Bosh進氣壓力傳感器技術標準將更加注重傳感器的智能化、網絡化和節能環保性能，以滿足新能源汽車和智能汽車的發展需求，推動整個汽車產業向更加智能、環保、安全的方向發展。

九、進氣系統進氣壓力傳感器的檢測方法？

主要分以下兩種：

1、電阻檢查：關閉點火開關，拔下ECU線束連接器和進氣支管壓力傳感器線束連接器；用萬用表的RX1擋檢查ECU和傳感器有關端子間的電阻；如果電阻過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或有斷路，應進行檢修。

2、電壓檢查：用萬用表直流電壓擋檢查電壓時，打開點火開關，檢查進氣支管壓力傳感器連接器3與1端子間的電壓，標準值應為5V左右；當打開點火開關時，發動機不運轉，檢查進氣支管壓力傳感器信號輸出端子4與搭鐵1端子間的電壓，標準值應為3.8~4.2V；當發動機怠速運轉時，信號電壓應為0.8~1.3V；加大節氣門開度時，信號電壓應上升。如果信號電壓經檢查不符合上述規定，說明傳感器已經損壞，應更換。

十、凱迪拉克報進氣濕度壓力傳感器故障？

進氣壓力傳感器故障的原因是：1、傳感器內部線路斷路或短路；2、傳感器和進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣。進氣壓力傳感器故障癥狀有：1、使發動機電腦的燃油噴射功能失常；2、發動機運轉不正常或加速不良；3、發動機運轉中排氣管冒黑煙；4、發動機無法啟動；5、發動機加速不順；6、發動機間歇性熄火。進氣壓力傳感器是能感受壓力信號，并按照規律將壓力信號轉換成可用輸出電信號的器件或裝置。