一、氧傳感器輸出電壓0.42不變？

氧傳感器內(nèi)部故障，信號線斷開了，都是這種現(xiàn)象。0.45伏是電腦的靜態(tài)電壓。電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動機排氣管上。

利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標(biāo)的測量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。

氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發(fā)動機內(nèi)進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監(jiān)控，并向電腦輸送反饋信號。

二、氧傳感器輸出電壓？

感器輸出電壓是指氧氣傳感器受到控制模塊指令后，通過化學(xué)反應(yīng)將氧氣與一定量的燃料進行反應(yīng)，然后輸出一定電壓信號。

氧傳感器接線端共有4根線，二次引出信號線是為了將氧氣濃度的改變轉(zhuǎn)化為電壓信號，然后傳回控制模塊，根據(jù)這個電壓值計算出氧氣的濃度，從而調(diào)整發(fā)動機燃油的注入量，以實現(xiàn)精確的空燃比調(diào)節(jié)，確保車輛的發(fā)動機穩(wěn)定工作。

常見有線氧傳感器輸出電壓范圍在0.1V到1V之間，而無線氧傳感器輸出電壓一般在0V到5V之間，這取決于特定型號傳感器的規(guī)格和使用要求。

三、氧傳感器無電壓輸出？

一、持續(xù)低電壓信號

表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等。

1、噴油器堵塞

噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時會導(dǎo)致噴油器不噴油。

2、燃油壓力太低

噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀。

3、空氣流量計和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量空氣

在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。

4、進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣

使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀。

5、燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開。

四、氧傳感器輸出電壓為0？

氧傳感器的正常電壓，是在0.1-0.9V的范圍區(qū)間內(nèi)，一般平均值在0.4-0.5V。氧傳感器的電壓頻率變化得越快，代表傳感器越好。如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，說明這時候的氧傳感器已經(jīng)老化得比較嚴(yán)重，需要及時更換。

五、前氧傳感器輸出電壓異常？

答：前氧傳感器輸出電壓不穩(wěn)一般由以下幾種情況造成。

      1.持續(xù)低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；

      2. 噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時會導(dǎo)致噴油器不噴油；

      3. 燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀；

       4. 空氣流量計和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量空氣。在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；

        5. 進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；

        6. 燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開。

        7. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障。

        8. 發(fā)動機ECU及線路異常

六、氧傳感器輸出電壓多少正常？

正常電壓在1.6伏左右。

氧傳感器是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，利用了Nernst原理。它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標(biāo)的測量元件。具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及 電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制。確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

七、前氧傳感器輸出電壓不穩(wěn)？

答：前氧傳感器輸出電壓不穩(wěn)一般由以下幾種情況造成。

      1.持續(xù)低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；

      2. 噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時會導(dǎo)致噴油器不噴油；

      3. 燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀；

       4. 空氣流量計和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量空氣。在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；

        5. 進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；

        6. 燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開。

        7. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障。

        8. 發(fā)動機ECU及線路異常。

八、雪鐵龍氧傳感器輸出電壓不穩(wěn)？

傳感器老化：氧傳感器會隨著使用時間和里程數(shù)的增加而老化，可能導(dǎo)致輸出電壓波動。如果氧傳感器已經(jīng)使用了長時間或者里程數(shù)較高，建議更換氧傳感器。

振動問題：氧傳感器常常需要與排氣管接觸，強烈的顛簸或震動可能導(dǎo)致傳感器輸出電壓波動。建議檢查傳感器固定是否牢固，并將其固定到正確的位置。

供電問題：供電電路或引擎控制模塊的問題可能導(dǎo)致氧傳感器輸出電壓不穩(wěn)定。建議檢查電源電路和引擎控制模塊，如果發(fā)現(xiàn)問題需要及時維修或更換。

排氣管問題：排氣管出現(xiàn)泄漏可能導(dǎo)致氧傳感器檢測到錯誤的氧氣濃度，進而導(dǎo)致輸出電壓不穩(wěn)定。建議檢查排氣管是否存在泄漏情況，并盡快修復(fù)。

如果以上情況都已經(jīng)排除，建議進行更為詳細的檢查，包括檢查傳感器線路和連接器、清洗排氣管等。如果還存在問題，建議將車輛送到專業(yè)的檢修站點進行進一步檢查和維修。

九、后氧傳感器電壓為什么不變化？

后氧傳感器電壓不變化，會報出發(fā)動機故障的信號，在儀表盤上會出現(xiàn)一個類似水龍頭的圖案。

但是，這個故障并不一定真的是發(fā)動機故障，可能是傳感器本身出問題，也可能是線路斷了。我的車前一段就出現(xiàn)這樣的問題，把線接好后，就恢復(fù)了正常。

十、前氧傳感器電壓不變什么原因？

原因有以下幾種：

1.持續(xù)低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；

2.噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時會導(dǎo)致噴油器不噴油

3.燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀；

4.空氣流量計和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量空氣。在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；

5.進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；