一、鈴木雨燕爆震傳感器故障？

1. 爆震傳感器故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng),產(chǎn)生噪音,故障燈亮起,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成固件嚴(yán)重?fù)p壞;

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中由于點(diǎn)火時(shí)間提前過(guò)度(點(diǎn)火提前角)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、溫度和燃油質(zhì)量等影響,會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震;

3. 爆震時(shí),由于氣體在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)前燃燒,輕則產(chǎn)生噪音,降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率,重則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件;

二、銳志爆震傳感器故障？

（1）不能點(diǎn)火：可將接分電器的白色線和接點(diǎn)火線圈“-”接柱的綠色線拆下，將繞在爆震限制器總成線束上的一根黑色線兩端分別接分電器和點(diǎn)火線圈“-”接柱，若此時(shí)點(diǎn)火，則表明爆震限制器總成有故障。否則，為其它故障。

（2）不能控制爆燃：先檢查分電器壓板固定螺栓是否松動(dòng)，造成點(diǎn)火提前角過(guò)大;汽油牌號(hào)是否過(guò)低;燃燒室積碳是否過(guò)多，而使容積減小，壓縮比增大

三、爆震傳感器故障條件？

爆震傳感器故障表現(xiàn)：不能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃、不能自動(dòng)推遲時(shí)間；

癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生爆燃、功率下降、伴隨敲缸。爆震傳感器是交流信號(hào)發(fā)生器，但它們與其他大多數(shù)汽車(chē)交流信號(hào)發(fā)生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣探測(cè)轉(zhuǎn)軸的速度和位置，它們也探測(cè)振動(dòng)或機(jī)械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機(jī)械壓力或振動(dòng)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)起爆震時(shí)能產(chǎn)生交流電壓)的特殊材料構(gòu)成。

四、爆震傳感器的故障？

爆震傳感器出現(xiàn)故障的表現(xiàn)如下：

1.引擎動(dòng)力下降：爆震傳感器測(cè)量爆震產(chǎn)生的壓力波，并將信息傳輸?shù)狡?chē)的ECU電腦上，如果爆震傳感器故障，ECU無(wú)法獲得正確的信息，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或失火：爆震傳感器故障也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和失火。這是因?yàn)楣收蟼鞲衅鳠o(wú)法及時(shí)傳輸正確的爆震信息給ECU，使得ECU無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算點(diǎn)火程序，從而導(dǎo)致失火和抖動(dòng)。

3.油耗增大：由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，ECU為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，需要增加油耗和油氣比，從而使燃油消耗更大。

4.燈亮：當(dāng)爆震傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛上的CHECK ENGINE燈亮起，以提示車(chē)主該系統(tǒng)有問(wèn)題，需要及時(shí)檢修。

綜上所述，爆震傳感器出現(xiàn)故障會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，需要及時(shí)更換或進(jìn)行維修。

五、奧德賽爆震傳感器故障？

本田奧德賽爆震傳感器無(wú)信號(hào)的原因和解決方法：

爆震傳感器失效，根據(jù)車(chē)輛的不同，一般會(huì)出現(xiàn)以下幾類(lèi)故障：

（1）不能點(diǎn)火：可將接分電器的白色線和接點(diǎn)火線圈“-”接柱的綠色線拆下，將繞在爆震限制器總成線束上的一根黑色線兩端分別接分電器和點(diǎn)火線圈“-”接柱，若此時(shí)點(diǎn)火，則表明爆震限制器總成有故障。否則，為其它故障。

（2）不能控制爆燃：先檢查分電器壓板固定螺栓是否松動(dòng)，造成點(diǎn)火提前角過(guò)大;汽油牌號(hào)是否過(guò)低;燃燒室積碳是否過(guò)多，而使容積減小，壓縮比增大。若上述情況均正常，那么故障可能在爆震限制器。

（3）車(chē)內(nèi)空調(diào)不制冷，壓縮機(jī)不工作：用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量壓縮機(jī)電磁離合器線圈電阻，如果其值僅為1Ω左右（標(biāo)準(zhǔn)阻值應(yīng)在3.7~3.8Ω之間），說(shuō)明壓縮機(jī)電磁離合器線圈已短路。此時(shí)應(yīng)更換同一型號(hào)的壓縮機(jī)電磁離合器線圈，重新裝復(fù)后再試。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)檢查指示燈閃亮：表示爆震信號(hào)系統(tǒng)異常。此時(shí)應(yīng)先測(cè)量屏蔽網(wǎng)與搭鐵之間的電阻，如果基準(zhǔn)值為1MΩ，則顯示沒(méi)有短路也沒(méi)有斷路。再用示波觀察儀測(cè)量爆震傳感器的電壓值，正常的信號(hào)波峰電壓值一般為800mV左右，否則是爆震傳感器出現(xiàn)了故障，需要更換新的爆震傳感器。

六、空調(diào)爆震傳感器故障？

（1）爆震得檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否明顯過(guò)熱，若是則先查明原因。（發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。

（2）檢查是否由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，就會(huì)造成混合氣的燃燒速度過(guò)快，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。造成點(diǎn)火提前角過(guò)大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠）、正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量過(guò)小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。

（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過(guò)低。

如果燃油系統(tǒng)的壓力過(guò)低，造成混合氣過(guò)稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過(guò)汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。

（4）檢查燃油是否受到污染。

汽油的標(biāo)號(hào)（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。另外，如果標(biāo)號(hào)比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會(huì)造成汽油的抗爆能力下降。

（5）檢查是否由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作溫度的高低決定于單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會(huì)使前者大于后者，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)越來(lái)越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來(lái)越大。

（6）檢查汽缸的壓力是否過(guò)大。

如果汽缸的壓力過(guò)高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過(guò)大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號(hào)不對(duì)等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。

（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳是否過(guò)多。

如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過(guò)程中，積碳所形成的熾熱點(diǎn)就可能提前點(diǎn)燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進(jìn)一步壓縮過(guò)程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點(diǎn)：混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動(dòng)機(jī)因某種原因燒機(jī)油等，可分別檢查。

（8）檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。

如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無(wú)法使廢氣進(jìn)入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。

（9）檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。

七、爆震傳感器電路故障？

1、點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)；

2、發(fā)動(dòng)機(jī)加大油門(mén)時(shí)有爆燃聲；

3、發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力不足。

點(diǎn)火過(guò)早，排氣再循環(huán)不良，低標(biāo)號(hào)燃油等原因引起的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。爆震傳感器向電腦(有的通過(guò)控制模塊PCM)提供爆震信號(hào)，使得電腦能重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)以阻止進(jìn)一步爆震。它們實(shí)際上是充當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”角色。

爆震傳感器安放在發(fā)動(dòng)機(jī)體或汽缸的不同位置。當(dāng)振動(dòng)或敲缸發(fā)生時(shí)，它產(chǎn)生一個(gè)小電壓峰值，敲缸或振動(dòng)越大。爆震傳感器產(chǎn)主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設(shè)計(jì)成測(cè)量5至15千赫范圍的頻率。

八、爆震傳感器故障原因？

汽車(chē)爆震傳感器故障的原因有很多，其中最常見(jiàn)的原因是傳感器內(nèi)部的電子元件老化或損壞。當(dāng)傳感器使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或工作環(huán)境惡劣時(shí)，傳感器內(nèi)部的電子元件會(huì)受到較大的損傷，導(dǎo)致傳感器無(wú)法正常工作。此外，如果汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重事故或長(zhǎng)時(shí)間暴露在高溫、高濕度等惡劣環(huán)境下，也會(huì)導(dǎo)致爆震傳感器損壞。

另外，汽車(chē)爆震傳感器故障還可能與汽車(chē)的供電系統(tǒng)有關(guān)。如果汽車(chē)電池供電不穩(wěn)定或電壓不足，會(huì)導(dǎo)致傳感器無(wú)法正常工作。此外，如果汽車(chē)的接地電線接觸不良或腐蝕，也會(huì)導(dǎo)致傳感器故障。

除了上述原因外，汽車(chē)爆震傳感器故障還可能與傳感器的安裝位置、傳感器線路連接等因素有關(guān)。如果傳感器安裝位置不合理或線路連接不良，都會(huì)導(dǎo)致傳感器無(wú)法正常工作，從而影響汽車(chē)的性能和安全性。。

九、蒙迪歐爆震傳感器電路故障？

爆震傳感器的故障現(xiàn)象是有點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)加大油門(mén)時(shí)有爆燃聲，發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力不足。爆震傳感器的故障檢查：

1、傳感器電路電壓的檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待10s之后，拆下爆燃傳感器的接頭，測(cè)量車(chē)上線束接頭上信號(hào)輸出端子KS和信號(hào)回路端子SIC，RTN之間的直流電壓，其值應(yīng)符合規(guī)定，否則說(shuō)明EEC－IV模塊或線路有故障；

十、福克斯爆震傳感器電路故障？

癥狀如下

1、如果爆燃傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）就無(wú)法對(duì)爆燃程度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)爆燃傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)，會(huì)減小點(diǎn)火提前角，從而錯(cuò)誤的判斷為沒(méi)有發(fā)生爆燃，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)增大點(diǎn)火提前角，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因爆燃而工作粗暴抖動(dòng)。

2、爆震傳感器壞了之后，會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處在點(diǎn)火推遲的工作狀態(tài)。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗會(huì)增加，燃燒能率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。