一、三元催化器上面的是啥？

三元催化器上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。

三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。叫它載體的原因是因為它本身并不參加催化反應，而是在其上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO 變成水和CO2, 同時把Nox 分解成氮氣和氧氣。HC、CO 屬于有毒氣體，過多吸入的話會導致人死亡，而NOX 會直接導致光化學煙霧的產生，均是對空氣有害的物質。

經過各國專家研究證明，三元催化器是目前減少這些排放物最有效的方法。可以通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體最終都變成了無害氣體。

三元催化劑最低要在250 攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度，也就是最佳的工作溫度是400 ℃到800 ℃左右，過高的工作溫度也會使催化劑加劇老化。在理想的空燃比(14.7：1)的狀態下，催化轉化的效果是最好的。

有些人說，既然三元催化器那么貴，如果損壞了，我就把它拆下來不用不就行了，反正尾氣排放不合格我有辦法，大氣污染不差我一個，那么這樣做可行不可行呢？答案必然是不行。

因為在汽車的三元催化器的前面和后面各有一個氧傳感器，感知尾氣中氧氣的含量。一般三元催化器工作正常的，前端的氧含量是高于后端的；如果沒有三元催化器，前后端的氧含量是一樣的，那么氧傳感器發送給電控單元的信號就是氧含量過高，電控單元就會判斷為混合氣過稀，從而加大噴油量，使混合氣過濃，增加汽車的油耗。所以，不安裝三元催化器是不可取的。

三元催化凈化技術也是目前輕型車排氣的最主要凈化方式。它最主要的作用就是可以將汽車排氣中的三種污染物—一氧化碳，碳氫化合物和氮氧化合物轉化為無毒物。減少發動機排出的廢氣污染物。

二、三元催化器上面的數字代表什么？

三元催化器上的數字和字母代表三元催化器內含有的成分，而且還有一些字母是表示型號或批次的。

目前三元催化器主要有四種不同的編碼類型，分別是DOC、DPF、SCR、ASC，這四種分別代表著不同效能的三元催化器。DOC指的是氧化型催化器，它是目前最常見的催化器。DPF代表壁流式顆粒捕集器，目前在很多國六車型上都有搭載。SCR指的是選擇性催化還原，一般需要配合尿素噴射系統一起使用。ASC為氨氣氧化催化器，它的作用主要是消除過量或逃逸的NH3。

三元催化器上的字母代表著不同的催化器類型，比較常見的有DOC是氧化型催化器、DPF壁流式顆粒捕集器、SCR選擇性催化還原、ASC氨氣氧化催化器。不同車型需要搭載不同的催化器才能最大程度的避免排氣污染，像是貨車一般會采用SCR選擇性催化還原催化器，同時搭配尿素噴射系統能有效降低柴油廢氣中的氮氧化物和顆粒物，現在SCR經常能在柴油車上看到。

三、三元催化器里面的金屬哪來的？

三元催化器里含有鉑，鈀，鐒三種珍貴的金屬元素。而催化劑涂層所使用的物質則是硝酸鐒，硝酸鈀，硝酸鐒。之所以三元催化器都比較貴，是因為三元里所含金屬不但稀有，而且價格還比較貴。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

四、連接三元催化器后面的是什么？

三元催化器是安裝在排氣管頭段的部件，這個部件是用來凈化尾氣的，每個汽車都是有三元催化器的。汽車的排氣管分為三段，分別是頭段，中段，尾段。頭段就是發動機連接的部分，中段就是在汽車底盤上的部分，尾段是靠近汽車后保險杠的部分。

汽車發動機的尾氣排出時會經過三元催化器，這樣可以降低尾氣中污染物質的含量。

三元催化器的前面和后面都是有氧傳感器的。

前面的氧傳感器被稱為前氧傳感器，后面的氧傳感器被稱為后氧傳感器。

前氧傳感器的作用是檢測尾氣的氧含量，然后將數據反饋給ecu，ecu可以根據這個數據來調整發動機的空燃比。

空燃比對發動機來說是一個非常重要的數據。

后氧傳感器的作用是檢測三元催化器是否失效。

如果前氧傳感器和后氧傳感器的傳給ecu的數據是相同的，那就證明三元催化器已經失效了。

如果三元催化器失效了，會導致汽車的尾氣排放超標。

如果三元催化器失效了，那汽車儀表盤上的故障燈會亮起，這樣可以提醒駕駛員。

如果三元催化器失效了，需要立即更換。

五、三元催化器里面的土是什么？

三元催化器中心是多空蜂窩陶瓷載體，孔多而壁薄，使廢氣通過時有很多接觸機會，又不產成較大的背壓。

載體材料一般是由三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等，具有適當的吸水性，以便催化劑的涂附，并有極低的熱膨脹系數，以使在反復承受熱沖擊的情況下，不產生大的應力變化和疲勞破損。

凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀，將其中一種噴涂在載體上，就構成了凈化劑。

六、三元催化器傳感器什么材質的？

答：三元催化器傳感器一般是用三氧化二鋁材質制造的。外殼一般用不銹鋼制成。三元催化器內部是網狀結構，網狀結構上有凈化劑。

三元催化器是每輛車都有，三元催化器可以降低尾氣中污染物質的含量。如果車子上沒有三元催化器，那尾氣排放會超標，這樣會污染環境，并且也會影響年檢。三元催化器是裝在排氣頭段上的，這個部件在排氣歧管的后面。

三元催化器的前面和后面都是有氧傳感器的，前面的氧傳感器主要作用是檢測排氣中的氧含量，這樣可以讓ecu調整空燃比。

七、三元催化器報警換什么傳感器？

三元催化器報警換氧氣傳感器

三元催化器報警是氧傳感器在某一個時間段內，電壓固定超過幾秒鐘之后報警，大部分是因為過稀，這個時候氧傳感器故障，三元催化器故障，語言不同有些是三元催化器轉換效率變低，因為現在都是國二以上的車，前面的傳感器叫λ傳感器，后面的叫氧傳感器！

八、三元催化器中必需的傳感器？

三元催化器中必需氧氣傳感器

   氧傳感器1976年誕生于德國博世公司，利用其特有的電化學反應原理來探測發動機尾氣排放中的氧氣含量，ECU根據氧傳感器的持續探測結果，持續判斷噴油嘴之前的噴油量是多了還是少了，并對噴油量進行持續調整，讓發動機氣缸在不同的轉速以及動力輸出條件下盡量達成優良燃燒的目的。

    在高溫環境下（300攝氏度以上），氧傳感器捕捉發動機尾氣中的殘留氧氣在探測頭內發生電化學反應，反應中兩極電離吸附的帶電氧離子數量差異導致產生電動勢，其電壓周期波動值范圍多在0.1～0.9V之間波動，大于0.45V表示空燃比小，燃燒不太完全；小于0.45V則表示空燃比大，混合燃氣過于稀薄。

九、三元催化器傳感器原理及應用

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

三元催化器性能穩定、質量可靠、壽命長，其產品廣泛適用于豐田、本田、別克、奧迪、大眾、現代、鈴木、昌河等車型。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO 變成水和CO2, 同時把Nox 分解成氮氣和氧氣。HC、CO 是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX 會直接導致光化學煙霧的發生。

十、三元催化器上kko代表什么？

三效催化劑上的kko代表三效催化劑中包含的組分，

有些字母代表型號或批次。三元催化轉化器是汽車發動機的重要部件，用于凈化廢氣。如果沒有三元催化轉化器，汽車尾氣中的有害物質就會超標。我們用的家用車都有三元催化轉換器。三元催化器安裝在排氣管的頭部，該部件前后各有一個氧傳感器。氧傳感器是汽車的重要傳感器。三元催化器前面的氧傳感器負責檢測廢氣中的氧含量。該傳感器可以向電子控制單元傳輸數據，電子控制單元可以根據該數據調整空燃比。三元催化器后面的氧傳感器主要用來檢測三元催化器是否失效。如果三元催化器的前氧傳感器和后氧傳感器發送給ecu的數據相同，則證明三元催化器發生了故障。這時儀表盤上的故障燈會亮，可以提醒司機。如果三元催化轉化器損壞，需要立即更換，否則會影響發動機功率，導致年檢失敗。