一、帝豪氧傳感器拆洗方法？

使用氧傳感器專用套筒拆裝(側面有開口的那種)。擰不開時可向反向擰緊方向擰一下，再往松開方向擰，來回多來幾次，使燒結部位松動就好了。

氧傳感器這個部件對汽車正常行駛是十分重要的，假如氧傳感器出現故障，發動機將會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象，更有甚者，汽車會出現加速遲緩、排氣管冒黑煙等現象。

關于氧傳感器，最好的解決辦法就是檢查它的信號電壓，因為它的信號電壓可以直接反映空燃比。通常情況下，這需要師傅使用示波器或者電控檢測儀進行檢查。然而這些器材都需要在大型維修廠才會有，那么當汽修門店里沒有這些器材，我們又該怎么檢測呢?這時候就需要用到發光的二極管了。

二、凱美瑞氧傳感器清洗教程？

氧傳感器的清洗方法如下：　　拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。　　如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。　　用水沖凈后，裝上傳感器，重復上述的第四步測量工作。一般說來，只要不是副廠的傳感器，只要內部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復正常工作。

三、凱美瑞后氧傳感器位置？

是在排氣管的第二個氧傳感器就是

四、凱美瑞氧傳感器怎么拆？

工具店買了加長的22mm套筒。把氧傳感器插頭附近的線剪了，把線從套筒中穿出，準備用管鉗轉動套筒卸下氧傳感器。發現問題，傳感器尾部金屬部分過粗，不能穿進套筒中間的孔，至使傳感大的六棱部分進不到套筒的六角腔。

五、凱美瑞氧傳感器容易壞嗎？

凱美瑞氧傳感器損壞影響發動機工作，導致動力下降，油耗增加。氧傳感器是由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。氧傳感器的常見故障如下：

1、氧傳感器中毒：由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了；

2、積碳：由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比；

3、氧傳感器陶瓷碎裂：氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效；

4、加熱器電阻絲燒斷：對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用

六、凱美瑞氧傳感器故障經典案例？

一輛行駛里程約16萬km的2006款廣汽豐田凱美瑞240G轎車。用戶反映：該車發動機故障燈點亮。

接車后：經確認，故障確如用戶所述。連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備顯示故障碼“P0137—氧傳感器電路電壓低”。在對故障碼進行記錄后，將故障碼清除。重新起動車輛，待發動機運轉幾分鐘后，發動機故障燈再次點亮。利用故障診斷儀再次調取故障，同樣的故障碼再現。之后利用故障診斷儀在發動機怠速運轉時觀察發動機控制系統相關數據流，在查看氧傳感器信號電壓時發現，該值總是為0或0. 1 V，沒有變化。將發動機轉速提高到3000～4000r/min時，氧傳感器信號電壓仍然沒有變化，此信號電壓顯然是錯誤的。在該車的發動機控制系統中，氧傳感器被置于三元催化轉化器后部，用來檢測廢氣中的氧濃度，傳感器與加熱感應部分的加熱器集成一體，即使在進氣量較低（廢氣溫度低）的情況下也能檢測到氧濃度。如果氧傳感器信號電壓沒有減小至0. 2 V以下或沒有升高至0. 59V以上，發動機控制單元便會判定傳感器信號電壓輸出異常，并設定故障碼。那么究竟是混合氣的問題還是氧傳感器本身的問題呢？接下來將少量的化油器清洗劑噴入發動機進氣管，人為地將混合氣加濃，然而氧傳感器信號電壓仍然沒有變化。

為進一步檢查，斷開氧傳感器線束插接器，將點火開關旋轉至ON位，測量＋B （2號端子）與車身搭鐵電壓，測得電壓為12V；符合維修手冊規定的電壓9～14V。然后測量氧傳感器加熱器電阻，測量HT （1號端子）與＋B （2號端子）間的電阻為110Ω，維修手冊的規定值為11～16Ω，看來此處就是問題所在。由于氧傳感器加熱器電阻過大，使得氧傳感器無法達到正常工作溫度，所以不能反映出正常的工作電壓。

故障排除：在更換氧傳感器后，試車故障排除。

七、氧傳感器有什么作用？

氧傳感器也稱為λ（蘭姆達）傳感器。λ常用于表達某種臨界狀態。在汽車上用于衡量過量空氣系數，正常的范圍是0．97～1．03之間，當λ＜0．97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ＞大于1．03則混合氣過稀。氧傳感器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，并以此調節噴油，維持混合氣濃度處于理想水平。

混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來的），油耗增大甚至尾氣發臭，混合氣偏稀尾氣NO超標，駕駛過程中往往感覺動力不足。

氧傳感器和三元催化器是孿生兄弟，若氧傳感器失效了，發動機燃燒出現異常，三元催化器不久也會掛掉。參考：氧傳感器詳解

八、豐田凱美瑞氧傳感器怎么拆下來？

豐田凱美瑞氧傳感器拆卸方法:

氧傳感器更換過程其實非常簡單，按下電源插頭的固定卡扣，拔下電源插頭，用扳手將氧傳感器逆時針旋轉，卸下氧傳感器。

再用相反的步驟將新的傳感器安裝上就可以了，在更換的過程中，我們要注意以下幾點。

第一個需要注意的就是不要被燙傷，氧傳感器安裝在發動機的排氣系統，這個部位的溫度非常高，我們在更換氧傳感器時一定要等發動機溫度降下來之后才能操作

第二個需要注意的就是拆卸過程中不要將螺絲扣擰禿了，否則在想拆卸就困難了。而在安裝時卻要將氧傳感器固定擰緊。

第三個需要注意的是拆卸電源插頭時要先按下固定卡扣才進行操作，防止將卡扣損。

九、09年凱美瑞2.4有幾個氧傳感器？

2009年的豐田凱美瑞2.4升排量車間一共有兩個氧傳感器安裝在車型上。豐田凱美瑞是豐田公司推出的一款非常不錯的中型轎車，這款車型非常的注重環保要求2009年的豐田凱美瑞2.4升排量車型，一共安裝了兩個氧傳感器，一個是在進氣管之前的位置，另外一個是安裝在排氣管三元催化前面的位置。

十、凱美瑞氧傳感器多久換一次？

只要氧傳感器沒有故障是不需要更換的。

檢查氧傳感器有無損壞：

拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。

然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。

另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應更換傳感器。