一、氧傳感器中毒，需要怎樣處理？

　　氧傳感器是負責監測發動機尾氣中未燃燒成分值的電子設備，如果發現尾氣中的未燃成分超標，就會將收集的信息傳送給電噴控制程序，電噴控制程序根主收到的信息對發動機噴油量進行微觀校正，使發動機在高、低速運轉時都處于最佳油耗狀態。所以說氧傳感起是負責監測排放質量和節能的重要設備之一。　　氧傳器使用的是記憶希土金屬制作，對重金屬非常敏感，只要加一次鉛超標的汽油，就有可能導致氧傳感器中毒，而且鉛中毒是不可逆轉的。　　氧傳感器出現問題，會大量增加油耗，發動機怠速不穩，尾氣排放不達標等等。　　解決氧傳感器中毒最好的方法是更換氧傳感器或者是采取“汽車三元養護方法”來解決。更換氧傳感器的方法就不用說了，三元清洗養護方法解決氧傳感器失效的機理為：通過在環保發動機排氣系統建立高溫氧化環境，將吸附在氧傳感器鉑電極上的碳沉積氧化成二氧化碳氣體，硫化學絡合物氧化成二氧化硫氣體，錳沉積物高溫氧化變成可揮發性物質，然后從排氣管排出車外，從而達到解除鉑電極中毒，恢復氧傳感器正常工作的目的。　　采用三元清洗養護手段清洗氧傳感器方法和更換氧傳感器方法相比較，三元清洗養護方法不僅恢復了氧傳感器正常工作，同時還解決了導致氧傳感器中毒的環保發動機其它系統問題，并且大大降低了維修成本，因此三元清洗養護解決氧傳感器中毒的方法是目前最理想的。

二、氧傳感器中毒需要怎樣處理？

氧傳感器中毒是發動機電腦檢測到的故障，當用解碼器讀取故障時出現的內容。

這個意思很明確，就是說氧傳感器壞了，或者是信號線出現了問題。

建議先對氧傳感器進行萬用表或者是示波器的檢查，確定沒有故障的話就是線路的故障，如果氧傳感器沒有發出信號，就是氧傳感器內部的故障。

沒有辦法維修，只有直接更換。

三、凱美瑞氧傳感器清洗教程？

氧傳感器的清洗方法如下：　　拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。　　如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。　　用水沖凈后，裝上傳感器，重復上述的第四步測量工作。一般說來，只要不是副廠的傳感器，只要內部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復正常工作。

四、凱美瑞后氧傳感器位置？

是在排氣管的第二個氧傳感器就是

五、凱美瑞氧傳感器怎么拆？

工具店買了加長的22mm套筒。把氧傳感器插頭附近的線剪了，把線從套筒中穿出，準備用管鉗轉動套筒卸下氧傳感器。發現問題，傳感器尾部金屬部分過粗，不能穿進套筒中間的孔，至使傳感大的六棱部分進不到套筒的六角腔。

六、如何判斷氧傳感器中毒或失效？

氧傳感器損壞后的現象就是混合氣濃，排氣管冒黑煙。檢測方法:剛打著車氧傳感器未工作時，加熱絲有一根線12V，一根0V，著車一會兒氧傳感器工作后，加熱絲2根線都是12V，還有另外2根信號線在0.1~0.9V之間變化，每10秒變化8次以上為正常，如不變化為氧傳感器損壞。(注意:3根線的氧傳感器少了1根信號線，檢測方法相同，1根或2根線的氧傳感器不帶加熱絲，檢測方法也一樣)

七、凱美瑞氧傳感器容易壞嗎？

凱美瑞氧傳感器損壞影響發動機工作，導致動力下降，油耗增加。氧傳感器是由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。氧傳感器的常見故障如下：

1、氧傳感器中毒：由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了；

2、積碳：由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比；

3、氧傳感器陶瓷碎裂：氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效；

4、加熱器電阻絲燒斷：對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用

八、凱美瑞氧傳感器故障經典案例？

一輛行駛里程約16萬km的2006款廣汽豐田凱美瑞240G轎車。用戶反映：該車發動機故障燈點亮。

接車后：經確認，故障確如用戶所述。連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備顯示故障碼“P0137—氧傳感器電路電壓低”。在對故障碼進行記錄后，將故障碼清除。重新起動車輛，待發動機運轉幾分鐘后，發動機故障燈再次點亮。利用故障診斷儀再次調取故障，同樣的故障碼再現。之后利用故障診斷儀在發動機怠速運轉時觀察發動機控制系統相關數據流，在查看氧傳感器信號電壓時發現，該值總是為0或0. 1 V，沒有變化。將發動機轉速提高到3000～4000r/min時，氧傳感器信號電壓仍然沒有變化，此信號電壓顯然是錯誤的。在該車的發動機控制系統中，氧傳感器被置于三元催化轉化器后部，用來檢測廢氣中的氧濃度，傳感器與加熱感應部分的加熱器集成一體，即使在進氣量較低（廢氣溫度低）的情況下也能檢測到氧濃度。如果氧傳感器信號電壓沒有減小至0. 2 V以下或沒有升高至0. 59V以上，發動機控制單元便會判定傳感器信號電壓輸出異常，并設定故障碼。那么究竟是混合氣的問題還是氧傳感器本身的問題呢？接下來將少量的化油器清洗劑噴入發動機進氣管，人為地將混合氣加濃，然而氧傳感器信號電壓仍然沒有變化。

為進一步檢查，斷開氧傳感器線束插接器，將點火開關旋轉至ON位，測量＋B （2號端子）與車身搭鐵電壓，測得電壓為12V；符合維修手冊規定的電壓9～14V。然后測量氧傳感器加熱器電阻，測量HT （1號端子）與＋B （2號端子）間的電阻為110Ω，維修手冊的規定值為11～16Ω，看來此處就是問題所在。由于氧傳感器加熱器電阻過大，使得氧傳感器無法達到正常工作溫度，所以不能反映出正常的工作電壓。

故障排除：在更換氧傳感器后，試車故障排除。

九、汽車氧傳感器鉛中毒如何處理？汽車氧傳感器鉛？

應該是氧傳感器。混合器過濃，點火不良，汽油質量太差，缸壓不足等問題，都會導致氧傳感器提前損壞，簡稱氧傳感器中毒，另外也可能是氧傳感器本身的質量有問題。建議您根據使用手冊選擇汽油，謹慎使用燃油添加劑。 氧傳感器安裝在三元催化器器上，可以通過氧傳感器的電壓變化幅度和變化頻率來判斷空燃比或者氧傳感器的好壞。氧傳感器的電壓應該在0·4到0·6伏之間變化，變化頻率應該在每分鐘10次以上，燃燒良好的變化會在每分鐘10次到20次之間。當瞬間混合氣過稀或者過濃時，電壓變化是0·1到0·9伏之間變化頻率在每分鐘六次到八次。原因可能是氧傳感器不靈敏或者壞了，或者是噴油器泄油、噴油嘴堵塞。所以發動機ECU就會控制噴油量減少或者增加。

十、前氧傳感器硅中毒什么意思？

氧傳感器中毒是指，加的汽油里面鉛或硫超標，使感應器工作表面失去作用！

氧傳感器如果中毒對發動機的影響是比較大的,首先由于沒有氧傳感器的反饋信號，發動機在燃油控制上就不能實現精確控制，從而使燃燒不好，尾氣的顏色和氣味都會不正常。不會直接損壞發動機的部件，但會嚴重影響發動機的使用壽命。