一、進氣歧管絕對壓力傳感器的作用是什么？

之前介紹了ECU，現在就再介紹一下傳感器吧。

1 傳感器的功能傳感器是一種信號轉換裝置，安裝在發動機的各個部位，用來檢測發動機運行狀態的各種電量參數、物理量參數等，并將這些參數轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電子控制單元（ECU）。

2 電控系統主要傳感器空氣流量計、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、溫度傳感器、發動機轉速與曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、空燃比傳感器、車速傳感器、開關信號。

3 空氣流量計空氣流量計（空氣流量傳感器）的作用是檢測發動機的進氣量，并將進氣量轉換成電信號輸入發動機ECU中，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。空氣流量計根據空氣計量方式不同可分為D型（壓力型）和L型（空氣流量型）兩種。D型是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內的絕對壓力，ECU再根據發動機轉速和進氣溫度等信號計算進入氣缸的空氣量。檢測方法屬于間接測量，其測量精度不高，但成本較低。L型是利用流量傳感器直接測量進入進氣管的空氣量。因為采用直接測量方式，所以其測量精度較高。

4 進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器是進氣歧管絕對壓力傳感器的簡稱，其功能是通過檢測進氣歧管內絕對壓力（真空度）的變化來反映發動機的負荷狀況，并將發動機的負荷狀態轉換成電壓信號輸送給發動機電子控制單元（ECU）中，與轉速信號一起作為確定噴油器基本噴油量（噴油脈寬）的依據。進氣壓力傳感器是一種間接測量發動機進氣量的傳感器，它主要作用在D型電子燃油噴射系統中。進氣壓力傳感器按其信號產生原理可分為壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。壓敏電阻式進氣壓力傳感器主要由壓力轉換元件和把輸出信號進行放大的混合集成電路等構成。

二、汽車進氣歧管絕對壓力傳感器有何作用？

進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化,是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號

三、進氣系統進氣壓力傳感器的檢測方法？

主要分以下兩種：

1、電阻檢查：關閉點火開關，拔下ECU線束連接器和進氣支管壓力傳感器線束連接器；用萬用表的RX1擋檢查ECU和傳感器有關端子間的電阻；如果電阻過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或有斷路，應進行檢修。

2、電壓檢查：用萬用表直流電壓擋檢查電壓時，打開點火開關，檢查進氣支管壓力傳感器連接器3與1端子間的電壓，標準值應為5V左右；當打開點火開關時，發動機不運轉，檢查進氣支管壓力傳感器信號輸出端子4與搭鐵1端子間的電壓，標準值應為3.8~4.2V；當發動機怠速運轉時，信號電壓應為0.8~1.3V；加大節氣門開度時，信號電壓應上升。如果信號電壓經檢查不符合上述規定，說明傳感器已經損壞，應更換。

四、進氣歧管壓力傳感器電壓低？

這是信號錯誤，ECU采用計數值。

ECU根據發動機轉速、節氣門位置和進氣溫度計算進氣流量，進氣流量計算值隨發動機轉速的增大而增大，隨節氣門開度的增大而增大，隨進氣溫度的增大而減小。從而導致了進氣氣管絕對壓力傳感器電路電壓失效。

導致汽車出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、油耗過大等問題。

擴展資料:

一、進氣壓力傳感器作用：

在D型噴射系統中，取消了空氣流量傳感器。

設置進氣管絕對壓力傳感器——檢測節氣門后方進氣管內的進氣壓力，計算進氣量。

作用：

測量進氣管內的壓力，將壓力信號轉變成電信號傳給發動機控制模塊 —決定噴油器基本噴油量和基本點火提前角的重要依據。進氣壓力越大，進氣量越多，噴油越多，點火提前角越大。

反映廢氣循環量。

與進氣流量傳感器共用，提高檢測精度。

五、進氣歧管壓力傳感器正常多少？

進氣歧管壓力在40與80kPa之間正常，當發動機工作時，在進氣沖程活塞向下運動形成的抽吸作用下，進氣歧管壓力會低于大氣壓力。進氣歧管一般是塑料做的，由于PA的導熱性比鋁低，燃油噴嘴和進入的空氣溫度較低，不僅可以改善熱啟動性能，還能提高發動機的功率和扭矩。影響進氣歧管壓力的因素主要有：

1、節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；

2、密封性能：包括進氣歧管和氣缸的密封，密封性能越好，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。

六、別克進氣歧管壓力傳感器位置？

進氣壓力溫度傳感器應安裝在汽車進氣歧管上,其位置在進氣歧管的上方,以防積水。應能代表所有進氣管的壓力及進氣溫度,一般安裝在穩壓腔上能獲得理想的壓力。

●壓力溫度傳感器是設計安裝在汽車進氣歧管水平表面上的,其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。

●不允許用任何沖擊性的工具(如錘子等)將壓力傳感器敲入進氣歧管安裝孔。

●不允許任何腐蝕性液體(如酸、堿、油或潤滑液甚至水)侵入壓力傳感器內部。

七、進氣歧管壓力傳感器信號高？

表明電腦遇到個邏輯錯誤，節氣門位置傳感器顯示節氣門沒有打開，怠速閥沒有全開，但壓力傳感器顯示進氣歧管內壓力較高，所以顯示進氣壓力傳感器進氣壓力高，即表明有漏氣的現象，發動機轉速高也表明這現象。

一般來說就是進氣壓力傳感器壞了，一般最好先清洗一下，消除故障碼，沒有效果就只能更換一個了。

八、vvt傳感器進氣側作用？

vvt技術可以節能減排。同樣的發動機，裝了vvt的比沒裝的肯定要好。

vvt由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。

發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。

其實它的工作原理很簡單，在汽車處于加速的狀態下，VVT通過油壓使凸輪軸有提前的一個轉角，讓進氣氣門提前打開，燃燒室內進入的空氣也就越多，其目的就是讓燃燒室里的燃燒更充分，其發動機的動力性也就更強，相反在裝有VVT的發動機和沒有VVT的發動機相比，在相同的加速條件下，也就更省油了。

九、如何檢測進氣歧管壓力傳感器的電壓？

進氣歧管壓力傳感器檢測

① 直觀檢查

檢查傳感器的真空管、連接器及線路，看有無松動、破損等異常現象。

② 檢查傳感器電源電壓

接通點火開關（ON），用直流電壓表測量傳感器的1#端子與2#端子間的電壓，應為5V，如果電壓不正常，需檢查傳感器與發動機控制模塊K20之間的線路。

若線路正常，則需檢查ECU的電源和搭鐵線路。若線路仍正常，則更換發動機控制模塊K20。

③ 檢測傳感器信號電壓

接通點火開關（ON），用直流電壓表測量傳感器3#端子與2#端子之間的電壓，應為4V左右。

啟動發動機，在發動機怠速運轉時測量3#端子與2#端子之間的電壓，應為1 ～ 1.5V。

逐漸加大節氣門開度，使發動機轉速升高，同時測量傳感器B端子與A端子之間的電壓，應逐漸增大至5V。

如果測得的傳感器的信號電壓不正常，則需更換傳感器。

十、凱迪拉克報進氣濕度壓力傳感器故障？

進氣壓力傳感器故障的原因是：1、傳感器內部線路斷路或短路；2、傳感器和進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣。進氣壓力傳感器故障癥狀有：1、使發動機電腦的燃油噴射功能失常；2、發動機運轉不正常或加速不良；3、發動機運轉中排氣管冒黑煙；4、發動機無法啟動；5、發動機加速不順；6、發動機間歇性熄火。進氣壓力傳感器是能感受壓力信號，并按照規律將壓力信號轉換成可用輸出電信號的器件或裝置。