一、雪鐵龍上下游氧傳感器正常電壓？

氧傳感器的一切正常電壓，是在0.1-0.9V的范疇范圍內，而一般均值在0.4-0.5V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉變得越來越快，那麼就意味著感應器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴重了，必須立即拆換一個新的上來。

        那麼要特別注意的是，前氧和后氧的一切正常電壓是不一樣的，一切正常狀況下前氧傳感器的數據信號高過后氧傳感器。假如前氧傳感器與后氧傳感器所獲得到的氧濃度數據信息同樣，那麼就表明三元催化早已不起作用了。

二、氧傳感器有什么作用？

氧傳感器也稱為λ（蘭姆達）傳感器。λ常用于表達某種臨界狀態。在汽車上用于衡量過量空氣系數，正常的范圍是0．97～1．03之間，當λ＜0．97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ＞大于1．03則混合氣過稀。氧傳感器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，并以此調節噴油，維持混合氣濃度處于理想水平。

混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來的），油耗增大甚至尾氣發臭，混合氣偏稀尾氣NO超標，駕駛過程中往往感覺動力不足。

氧傳感器和三元催化器是孿生兄弟，若氧傳感器失效了，發動機燃燒出現異常，三元催化器不久也會掛掉。參考：氧傳感器詳解

三、奇瑞E3氧傳感器怎么分上下游？

1 奇瑞E3氧傳感器可以分為上下游兩種類型2 上游氧傳感器安裝在汽車排放系統接近發動機的位置，測量發動機排放氣體的氧含量；下游氧傳感器則安裝在排氣系統更遠離發動機的位置，用于監測催化轉化器的效率。3 如何分辨奇瑞E3氧傳感器的上下游安裝位置，通常可以根據車輛維護手冊或者車輛排放系統圖紙找到傳感器的具體安裝位置，并確定其上下游類型。如果手冊或圖紙不詳細，可以觀察氧傳感器連接線的長度和顏色，上游連接線長度通常較短顏色為白色或者灰色，而下游連接線長度較長顏色為黑色或者藍色。

四、前氧傳感器和后后氧傳感器有什么區別？

區別是:

一、位置不同  前氧傳感器在三元催化器上游，后氧傳感器在三元催化器下游。

二、作用不同   前氧傳感器用來實現噴油量閉環控制；后氧傳感器用來監測三元催化器是否正常

五、氧傳感器分為前氧和后氧，有什么區別嗎？

前后兩個氧傳感器只是作用不同而已。前氧傳感器的作用就是在“閉環控制”的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此信號修正噴油量。

后氧傳感器安裝在三元催化轉換器的后方，后氧傳感將三元催化轉換器后方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧傳感器的信號進行對比，正常情況下前氧傳感器的信號高于后氧傳感器，如果兩個氧傳感器的信號相同，證明三元催化轉換器失效

六、溫度傳感器和氧傳感器有什么區別？

溫度傳感器和氧傳感器的區別，溫度傳感器是檢測溫度的，而氧傳感器是檢測排氣的含氧量。

七、兩個氧傳感器有什么區別？

汽車的2個氧傳感器起什么作用

1.前氧傳感器

前氧傳感器一般是5線制，它的作用是用來反饋發動機在工作時空氣和燃料的比例，空氣和燃油比例在14.7：1時是最佳的理論空燃比。發動機工作時按照標定好的MAP工作噴油，除了在高負荷外，都盡量控制在理論空燃比狀態下。但實際發動機運行時噴油難免會少量差別，這時發動機可以根據前氧傳感器反饋的值來調節噴油量達到理論空燃比，提高發動機油耗和排放性能。

2.后氧傳感器

后氧傳感器一般是4線制，它有2個作用，一是對催化器排放轉化的情況進行監測，讓監控排放不應有劇烈波動。第二就是在前氧傳感器損壞的情況下對前氧傳感器的一個補充控制，但因為其工作特性，幾乎不對短期噴油修正造成影響，但應注意長期噴油的一個修正。

后氧傳感器是用來監測三元催化器轉化效率的。對空燃比的閉環控制是利用前氧傳感器完成的，所以只要前氧不壞，油耗不受影響。

八、河流上下游有什么區別？

　　上游－－河流在河源以下的一段。上游的河段一般比降陡峻，河床深狹，落差大水量小，水流湍急而具有較大的侵蝕能力。下游－－河流在河口以上的一段。下游河段一般比降平緩泥沙的沉積作用顯著，河床中往往多淺灘及沙洲，河道開闊并多汊河彎道。大河流下游，河道兩側一般具有寬廣的河漫灘或沖積平原。　　希望對你有幫助。

九、氧傳感器為什么反復故障損壞?

理論上傳感器是可以用很多年。但僅為理論，事實上很多東西都會導致氧傳感器損壞。包括但不限于以下原因，一加熱電壓過高，會導致里面的核心陶瓷探頭壽命較少，如博世某傳感器在加熱電壓10伏下的正常工作壽命為100000公里，但13.5伏下僅為200小時了;第二發動機故障或燃油硫磷鉛等有害物質超標，都會導致傳感器壽命直線下降。

十、氧傳感器和氮氧傳感器有啥區別？

氧傳感器和氮氧傳感器的區別在于它們測量的氣體不同。氧傳感器測量的是發動機排放的氧氣含量，而氮氧傳感器則測量的是氮氧化物的含量。

這兩種傳感器都是用于監測發動機排放的，但是它們的工作原理和測量對象不同。

氧傳感器通過測量氧氣含量來確定燃油混合物的質量，從而調整發動機的燃油供應。而氮氧傳感器則測量氮氧化物的含量，以便確定排放是否符合環保標準。因此，這兩種傳感器在汽車排放控制系統中都起著重要的作用。