一、氧傳感器檢測方法電壓多少？

1、氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個非常重要的參考數據。閉環狀態下，氧傳感器的工作電壓一般為0.1-0.9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流；

2、這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有。 在沒有設備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢？ 用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵；

3、氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環，信號電壓達到發光二極管0.6-0.7V的門坎電壓時，發光二極管便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極管會一直亮著；如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。

二、氧傳感器檢測不到電壓？

首先要檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號角正常11-16歐姆，1-4號角無窮大，異常的話更換傳感器。

如果正常，檢查傳感器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。

氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此須及時地排除故障或更換。

更換傳感器可以去五金店要專業人員進行更換即可。

三、氧傳感器檢測方法？

1.

以桑塔納3000電控實訓臺一輛、萬用表一個、示波器一臺為例。

搭鐵線的檢測判斷

①萬用表校表

②拔下氧傳感器控制插頭

③萬用表調到蜂鳴檔，黑表筆與車身搭鐵，紅表筆去測4個端子，哪個通路了并阻值在是1Ω左右，則可判斷為搭鐵線。

2.

電源線的檢測判斷

①檢測蓄電池電壓是否為12V.

② 12V電源線。打開點火開關，萬用表調到60V檔。黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測另外3個端子哪根有12V電過來，可判斷為油泵繼電器過來的12V供電。

3.

加熱線的檢測判斷

①黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測另外2個端子哪根，可測出一個端子有3.5V左右的電壓。

②當連接上氧傳感器后，用探針插入后，則可測出有12V的電壓可判斷為加熱線。

4.

信號線的檢測判斷

①連接上氧傳感器，黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測最后一個端子可測出一個端子有0.34V左右的電壓。【當猛加油門時，混合器濃，濃度差大，信號電壓高。當收油門時，混合氣稀，濃度差小，信號電壓低】

★信號電壓范圍為0～1V在理論空燃比時為0.45V。

②示波器波形如下：

5.

氧傳感器加熱電阻的檢測

①萬用表校表。

拔下氧傳感器萬用表調到600Ω檔檢測加熱線電阻，電阻值應在4～40Ω。﹙電阻會隨著溫度升高而變化﹚

6.

動態測試加熱是否工作

①用蓄電池單獨為氧傳感器加熱線加熱，2～3分鐘后氧傳感器應達到工作溫度300～350℃即為內部加熱絲正常。

7.

氧傳感器模擬工作狀態檢測信號電壓

①用蓄電池單獨為氧傳感器加熱到工作溫度。

②用萬用表去連接信號端子，這時觀察萬用表應顯示0V，用打火機噴出的氣體模擬氧含量增加，這時萬用表電壓應在不小于0V不大于1V。

③用高壓氣體吹掉后又變成0V.

四、碳氧傳感器檢測方法？

碳氧傳感器的檢測方法：

1、萬用表測電壓法：先使碳氧傳感器處于工作狀態，使發動機轉速在2500r/min運轉約90s，用萬用表測碳氧傳感器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為:當發動機尾氣濃時，碳氧傳感器輸出電壓為0.9～1V;當發動機尾氣稀時，碳氧傳感器輸出電壓為0～0.1V;當氧傳感器工作溫度低于360℃時，氧傳感器呈開路狀態，無信號輸出；

2、碳氧傳感器檢查儀檢查法：檢查方法同上，僅是用氧傳感器檢查儀代替上述的萬用表。由碳氧傳感器檢查儀上指示燈的閃和滅狀況，即可知其是不是處于正常工作狀態；

3、萬用表測電阻法:萬用表測阻法是借助于碳氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，用這個來判斷其是不是損壞。正常碳氧傳感器的電阻值為:充分暖機狀態電阻值約在300kΩ;不是在暖機狀態時電阻值為無窮大；

4、用汽車萬用表檢查法:將汽車萬用表(以美國OTC公司300型萬用表為例)功能開關置于4V量程，按動DC/AC按鈕于DC狀態，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接碳氧傳感器的信號線。

五、奧迪氧傳感器檢測方法？

奧迪氧傳感器可以通過檢查車輛的排放系統進行檢測。需要使用汽車診斷工具讀取傳感器數據，檢查傳感器是否有故障代碼，并檢查傳感器的電壓值是否在正常范圍內。

還可以通過檢查排放物的顏色和氣味來判斷氧傳感器是否工作正常。

六、日產氧傳感器檢測方法？

裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。

大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

但如果沒有專用設備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。

快速檢查出氧傳感器好壞的方法

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。

利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。

七、后氧傳感器檢測方法？

1.

檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器側1、2號插頭間的電阻值，具體標準應查閱具體車型的維修手冊，但一般來說，應在4～40之間，如果不符合標準值，應更換氧傳感器。

2.

檢查氧傳感器反饋電壓。查閱所測車型的維修手冊，找氧傳感器信號線，用電線中的銅絲插入相應手術的插孔。

3.

然后插好插接器，用萬用表直流電壓檔測量銅絲對負極的電壓。注意必須使用數字式萬用表，并且銅絲絕對不能搭鐵，否則將不可恢復性地損壞氧傳感器。

4.

此時起動發動機并使水溫達到至少80℃，使發動機多次達到2500r/min后使發動機轉速保持2500r/min,并觀察萬用表顯示的電壓，電壓值應在此0.1-1.0V之間迅速跳動，在10S之內電壓應在0.1-1.0V之間變化至少8次，若電壓變化比較緩慢，不一定就是氧傳感器或反饋控制系統有故障，可能是氧傳感器表面被積碳覆蓋而靈敏性降低。

5.

這時可使發動機高速運轉幾分鐘以清除積碳，然后再觀察氧傳感器信號電壓是否符合規定，如仍不符合規定，則進行全面的特性分析檢查。

6.

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

7.

電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。

8.

催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

9.

ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳感器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。

10.

傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

八、標致氧傳感器檢測方法？

氧傳感器一般安裝在排氣歧管和三元催化之間，以及三元之后。如何檢測好壞：

方法1：可以用萬用表檢查氧傳感器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）一般在4-40歐方法2：測量其反饋電壓，從氧傳感器引出兩根導線，然后再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數一般大于8次方法3：觀察氧傳感器的顏色，一般氧傳感器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是異常的

九、本田氧傳感器檢測方法？

本田氧傳感器的檢查方法如下：

1、加熱器電阻檢查：拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端的電阻，如不符合標準，應更換氧傳感器。

2、反饋電壓測量，應拔下氧傳感器線束插頭：測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓。

3、讓發動機轉速保持運轉：讓發動機以2500r/min左右轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動次數。在正常情況下，隨著反饋控制進行，氧傳感器反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。

4、檢查氧傳感器有無損壞，拔下氧傳感器的線束插頭：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態

5、氧傳感器外觀顏色的檢查：

（1）淡灰色頂尖：這是氧傳感器正常顏色；

（2）白色頂尖：硅污染造成，必須更換氧傳感器；

（3）棕色頂尖：鉛污染造成，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；

（4）黑色頂尖：積碳造成，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上積碳。

十、寶馬氧傳感器檢測方法？

寶馬523氧傳感器的檢測方法：

1、萬用表測電壓法：先使氧傳感器處于工作狀態，使發動機轉速在2500r/min運轉約90s，用萬能表測氧傳感器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動機尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.9～1V；當發動機尾氣稀時，氧傳感器輸出電壓為0～0.1V；當氧傳感器工作溫度低于360℃時，氧傳感器呈開路狀態，無信號輸出。

2、氧傳感器檢查儀檢查法：由氧傳感器檢查儀上指示燈閃爍狀況，即可知其是不是處于正常工作狀態。

3、萬用表測電阻法：萬用表測阻法借助于氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，判斷其是否損壞。充分暖機狀態電阻值約在300kΩ。

4、用汽車萬用表檢查法：將汽車萬用表功能開關置于4V量程，按動DC/AC按鈕于DC狀態，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接氧傳感器的信號線。