一、帕薩特B5進氣壓力傳感器在什么位置？

帕薩特B5進氣壓力傳感器在進氣歧管上面,進氣壓力傳感器簡稱map,以真空管連接進氣歧管,隨著引擎不同的轉速負荷,感應進氣歧管內的真空變化,再從感知器內部電阻的改變來轉換成電壓信號,供ecu修正噴油量和點火正時角度。

二、帕薩特B5進氣歧管的作用？

排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導人排氣總管的，帶有分歧的管路。對它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互干擾。

排氣過分集中時，各缸之間會產生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。

解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個分支，或者兩缸一個分支。

為了減少排氣阻力，有的賽車采用不銹鋼管制造排氣歧管

三、帕薩特b5進氣歧管連接哪些管子？

通常有三根管子：

一是真空助力，用于剎車系統，給剎車系統提供真空度，二是碳罐通氣，用于將汽油箱里的油蒸汽引入發動機燃燒掉，防止油蒸汽排放到大氣，三是曲軸箱通風管二根，將曲軸箱里的油氣引入燃燒室燒掉，同時保持曲軸箱的壓力在大氣壓上下。

四、奧迪b5或帕薩特b5 20v turbo發動機混合氣過稀故障？

時隔兩個月，自問自答。

昨天晚上新買的vcds到貨了，接上車直接讀發動機數據。

大概是這個樣子的。

請各位無視我雜亂的車內環境（反正車子百分之八十多的時間都在4s店里）

好了，回歸正題。既然是p1128混合氣過稀故障，直接進入發動機管理界面，讀取第32組數據（我軟件是法語的，不知道中文里面怎么稱呼）。

結果是這樣的

看到那個21.9了沒有？那個值就是p1128。這個值只要過大就會觸發發動機故障燈。

理論值應該在正負10%，現在到21.9了啊喂?。。。〔粓箦e就有鬼了好么？

另外也解釋了為什么只有在高速行使一段時間才會觸發發動機故障燈。隨著轉速升高，進氣量增大，測量誤差也隨之增大，導致修正值不斷增加。到某一程度之后觸發故障燈。

順便安利一個網站，

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info

這網站上面給出了詳盡的解釋以及可能的問題原因。（無奈英語要好才能看懂）

好了，網上說可能是maf（空氣流量傳感器）的問題。順便介紹了怎么檢測空氣流量傳感器的好壞。

方法如下：在任意一個檔位拉轉速到紅線，記錄空氣流量傳感器數值（上圖中003組中第二個值）。其最大值應當等于該車最大馬力乘以0.8左右。我的車是150馬力，所以理論值應該在120克每秒的樣子。

實測結果如下：（我用的三檔）

注意看那條藍色的線，縱軸最大值是100，所以峰值應該在90多的樣子。根本不到120啊我摔。。。

至此，問題解決，就是maf臟了或者壞了，先洗一下，測個數據，如果還不對，換個新的就好了嘛。。。

就這么簡單的問題法國的4s店居然折騰了半年還沒結果。。。已經換了兩次氧傳感器，洗了噴油嘴，換了ecu，檢查了真空度，火花塞等其他零件，愣是沒想到maf？

此時我的心情是這樣的：

然后今晚還要去4s店手把手教會他們怎么檢測類似故障以及督促他們完成maf的更換工作。

作為客戶我容易么?。。。。∧銈儾攀切捃嚨暮妹矗。。。。《夷銈冞€修了整整半年?。。。。?！到最后我一晚上就搞定了?。。。。。∵€要我回來教你們錯在哪？？？

至此結題，寫這篇答案就是為了存個檔，并提醒其他小伙伴碰到類似問題起碼有個方向，并時刻提醒自己法國人是有多么的坑爹。。。

五、帕薩特b5進氣歧管電磁閥壞了癥狀？

進氣電磁閥壞了1個的表現是：

1、傳感器不能準確檢測進氣量；

2、發現發動機工作異?；騽恿Σ蛔?；

3、發動機怠速抖動,嚴重的話可能無法正常啟動車輛；

4、車內油味較大,發動機怠速忽高忽低且加速無力發動機易熄火等癥狀。

六、1.8T帕薩特B5有幾個進氣壓力傳感器？

1.8T帕薩特B5（大眾）通常有兩個進氣壓力傳感器。其中一個稱為“絕對進氣壓力傳感器”（Absolute Pressure Sensor，簡稱MAP傳感器），安裝在進氣歧管上游，用于測量進氣歧管內的絕對壓力。另一個稱為“增壓壓力傳感器”（Boost Pressure Sensor），安裝在渦輪增壓器的壓力側管道上，用于測量渦輪增壓器輸出的增壓壓力。

這兩個傳感器在引擎管理系統中起著重要的作用，能夠提供有關進氣系統的壓力信息，幫助控制引擎燃油噴射、點火時機等參數，確保引擎的性能和效率。

請注意，以上信息僅針對一般情況，具體車型和配置可能會有所不同，建議查閱帕薩特B5車型的用戶手冊或者咨詢經銷商或服務中心，以獲取更準確的信息和指導。

七、大眾帕薩特進氣預熱繼電器在哪里？

繼電器在發動機艙右邊，大梁減震包旁邊的位置，繼電器是一種電控制器件，是當輸入量的變化達到規定要求時，在電氣輸出電路中使被控量發生預定的階躍變化的一種電器。以帕薩特2014款1.4TSI手動尊雅版為例，其車身結構為4門5座三廂車，車身尺寸分別是：長4870mm、寬1834mm、高1472mm，軸距是2803mm。帕薩特2014款1.4TSI手動尊雅版搭載了1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力是131ps，最大扭矩是220nm，最大功率是96kw，與其匹配的是5擋手動變速箱。

八、帕薩特b5啟動慢是進氣壓力傳感器的事嗎？

首先用檢測儀檢查發動機電控部分是否存在故障碼，經檢查發現系統無故障碼存儲。然后對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態檢測，均在正常范圍值之內。故問題根源不在發動機電控系統。

考慮到啟動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆下6個火花塞進行檢查，發現火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車，發現冷車時發動機較容易啟動一些，而熱車熄火后一段時間仍然啟動困難。針對該車癥狀仔細分析，故障出現在燃油系統的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，啟動發動機。怠速時燃油壓力為350kPa，屬標準范圍。當發動機熄火后，燃油壓力很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力。看來燃油管路中必定存在漏油的地方。經仔細檢查，燃油管路及噴油器均無泄漏處，最后確定是燃油泵的單向閥已損壞。

九、帕薩特b5混合氣過稀？

造成發動機混合氣太稀的原因主要是進氣管漏氣或噴油量太小。如果存在漏氣，發動機會抖動，現在發動機運轉平穩，基本排除漏氣的可能性。噴油量取決于燃油泵的供油壓力及噴油脈寬，而怠速時該車的噴油脈寬是2.6ms，在正常范圍之內，因此燃油泵的供油壓力成為檢查重點。

十、帕薩特b5防凍液進機油？

可能是缸墊損壞導致的,缸墊中的油道和水道密封不好了,導致油道和水道互通了,所以防凍液里面有機油了

可能是機油冷卻器壞了，也可能是水箱壞了

細心檢查