一、氧傳感器壞了排氣會(huì)難聞嗎？

會(huì)的

發(fā)動(dòng)機(jī)后氧傳感器壞了會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，并且會(huì)導(dǎo)致車輛抖動(dòng)有頓挫感、動(dòng)力不足、排氣有突突聲、有濃烈難聞的氣味、汽車頓挫、提速慢、跑不起來(lái)以及油耗增加等癥狀。有汽油味是肯定的，氧傳感器壞了還表現(xiàn)為：急加油門(mén)冒黑煙，油耗會(huì)大很多，加油門(mén)不暢通。建議你到正規(guī)修理廠檢查一下，因?yàn)檫€有很多原因也能導(dǎo)致排氣管有汽油味。

二、起亞氧傳感器壞了？

1、氧傳感器中毒2、氧傳感器陶瓷碎裂3、加熱器電阻絲燒斷后氧傳感器主要是監(jiān)測(cè)三元催化器工作狀態(tài)和效果的。

正常前氧傳感器輸出電壓信號(hào)比后面高一些，后氧因?yàn)槲矚饨?jīng)過(guò)三元催化器凈化后輸出電壓信號(hào)要低一點(diǎn)。

ecu根據(jù)兩個(gè)信號(hào)來(lái)判斷三元催化器工作情況，并且根據(jù)前后氧的對(duì)比信號(hào)，能更精確控制空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作。氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制模式中，一個(gè)非常重要的并且不可缺少的部件。

當(dāng)氧傳感器損壞或者數(shù)值不準(zhǔn)的時(shí)候，ecu收不到有效的反饋信號(hào)，便會(huì)開(kāi)啟跛行模式，即從程序里讀出預(yù)設(shè)定值，按照預(yù)定程序噴油，這樣一來(lái)沒(méi)有了氧傳感器反饋信號(hào)，自然空燃比也無(wú)法實(shí)時(shí)控制，油耗會(huì)升高一點(diǎn)。

尾氣排放也會(huì)不達(dá)標(biāo)，動(dòng)力可能會(huì)弱一點(diǎn)，怠速也可能受到影響。

所以無(wú)論是前氧傳感器損壞還是后氧傳感器損壞，都要盡快的更換和修理。

三、為什么氧傳感器壞了排氣管會(huì)冒黑煙？

氧傳感器，顧名思義是用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量的，用以確定實(shí)際空燃比是比理論空燃比濃還是稀,并向ECU反饋相當(dāng)?shù)碾妷盒盘?hào)。

ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃稀信，控制噴油量的增加或減少。

一般情況下，這個(gè)反饋的電壓信號(hào)，接近于1V，這表明燃燒接近最佳的空燃比，尾氣中已經(jīng)沒(méi)有氧氣存在。這時(shí)ECU將不再增加噴油，正常工作。

但當(dāng)氧傳感器損壞時(shí)，反饋電壓遠(yuǎn)低于1V甚至是0V，這就告訴ECU此時(shí)沒(méi)有達(dá)到理想空燃比，尾氣氧氣濃度過(guò)大，這時(shí)ECU將增加噴油量。

但實(shí)際情況是，噴油過(guò)量，又沒(méi)有那么多的空氣與之混合燃燒，燃燒及不充分，排放出不能完全燃燒的氣體，由于里面含有大量未燃燒的C單質(zhì)，所以看到的是黑煙。

四、排氣管氧傳感器壞了不費(fèi)油什么原因？

氧傳感器會(huì)費(fèi)油的。

而且尾氣的污染會(huì)嚴(yán)重的，年檢時(shí)尾氣是不合格的。

因?yàn)檠鮽鞲衅鞯淖鲇檬菣z測(cè)汽車排放尾氣中的氧含量，通過(guò)檢測(cè)氧含量的多少確定發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃或稀，產(chǎn)生的信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)信號(hào)改變?nèi)加蛧娚鋾r(shí)間。最終目的就是能更好的控制排放，使排放達(dá)標(biāo)的同時(shí)還省油。

如果氧傳感器壞了，計(jì)算機(jī)就會(huì)按預(yù)先設(shè)定的參數(shù)工作，預(yù)先設(shè)定的參數(shù)是濃混合氣工作狀況，所以你車費(fèi)油了。

擴(kuò)展資料：

汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。

當(dāng)汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0.6～1V），這個(gè)電壓信號(hào)被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣。

因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。

五、氧傳感器壞了報(bào)警嗎？

會(huì)報(bào)警

氧傳感器壞了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮，氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的重要傳感器之一，氧傳感器工作不良會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)損壞后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)亮起。

建議及時(shí)檢修氧傳感器。氧傳感器是用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

汽車氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因此不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘震故障，因此必須及時(shí)排除故障或更換氧傳感器。

六、雅閣的氧傳感器壞了？

你還記得03雅閣大燈關(guān)不住嘛，后來(lái)廠家不賠償了嘛。其實(shí)，這個(gè)氧傳感器故障廠家已經(jīng)下發(fā)通知了，03-07年的雅閣氧傳感器故障予以賠償。你去4S店要求賠償就行了。

七、氧傳感器壞了什么癥狀？

主要的癥狀：

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、排氣有突突聲且伴隨嗆鼻氣味，汽車油耗也會(huì)相應(yīng)增加；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮起；怠速不穩(wěn)；動(dòng)力不足；加速遲緩；排氣冒黑煙。

八、氧傳感器壞了怎么修？

①直接去維修廠用診斷電腦檢測(cè)，從故障碼和數(shù)據(jù)流的變化直接判斷，省時(shí)省力且準(zhǔn)確度高。這種判斷時(shí)可以根據(jù)空燃比、氧傳感器的電壓及數(shù)據(jù)流的變化、再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，準(zhǔn)確區(qū)分氧傳感器與三元催化器的故障。

汽車氧傳感器壞了怎么判斷？汽車氧傳感器壞了怎么修

②用萬(wàn)用表檢測(cè)，一般氧傳感器為四線。其中兩根為傳感器加熱線束，測(cè)量時(shí)有一定的阻值；另兩根為信號(hào)線，啟動(dòng)著車后用萬(wàn)用表測(cè)量，其電壓數(shù)值在1分鐘內(nèi)變化8次左右為正常。這種檢測(cè)方法對(duì)萬(wàn)用表的應(yīng)用，有一定的要求，同時(shí)還要懂得汽車電路原理，判斷準(zhǔn)確性也挺高的。

汽車氧傳感器壞了怎么判斷？汽車氧傳感器壞了怎么修

③觀察排氣管后端口的顏色及尾氣的顏色，并靠聞尾氣的氣味，同時(shí)對(duì)比平時(shí)的油耗變化去分析。這種對(duì)于經(jīng)常修車的師傅來(lái)說(shuō)可以判斷，但準(zhǔn)確性不高。

④替換法，用新氧傳感器替換舊的，從油耗及排氣管的后端口顏色、尾氣的氣味去判斷。這種方法時(shí)間長(zhǎng)，萬(wàn)一不是傳感器的故障，勢(shì)必多花冤枉錢(qián)。

汽車氧傳感器壞了怎么判斷？汽車氧傳感器壞了怎么修

對(duì)于以上方法我主張第①種，因?yàn)楹枚嘬嚾呋魇Щ驌p壞后，也有和類似于氧傳感器壞時(shí)的故障。就比如年檢時(shí)尾氣不合格，我們有的車換個(gè)氧傳感器就過(guò)了，大多數(shù)都是換三元催化器、甚至二者全換。

九、氧傳感器壞了的表現(xiàn)？

判斷氧傳感器故障特征：怠速不穩(wěn)，油耗過(guò)大，氧傳感器損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。

氧傳感器是提供混合氣濃度信息，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。

用故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，提取故障碼，觀察數(shù)據(jù)流。通過(guò)氧傳感器的電壓變化幅度和頻率來(lái)判斷空燃比和氧傳感器的工作情況。如果工作正常，電壓應(yīng)在0.4 ～ 0.6V 之間變化；如果變化范圍在0.1 ～ 0.9V 之間，說(shuō)明混合氣的濃和稀變化，可能是噴油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不變化，那么可以判定為氧傳感器故障。

氧感器故障的判斷和處理方法：

（1）判斷原因

發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大，嚴(yán)重冒黑煙。

用故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓的變化頻率為10 ～ 20 次/s，這是比較理想的工作狀態(tài)，如果低于10 次/s，那么可以初步判斷氧傳感器故障，如果是在0.45V 的電壓上沒(méi)有變化，那么可以判定氧傳感器損壞，信號(hào)中斷。

（2）處理方式更換氧傳感器，用儀重新，試車正常，故障排除。

十、世嘉氧傳感器壞了表現(xiàn)？

1、油耗增加，因?yàn)檠鮽鞲衅魃系姆e碳會(huì)導(dǎo)致信號(hào)輸出異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合比失衡，油耗增加。

,2、污染物排放量增加，廢氣排放年檢檢測(cè)一項(xiàng)不合格，使年檢不合格。因?yàn)殡m然三元催化劑可以凈化尾氣，但其凈化能力有限。

一旦氧傳感器工作異常，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，導(dǎo)致排放的污染物增加。即使三元催化劑工作正常，它也無(wú)能為力。因此，如果舊車的廢氣不符合年檢標(biāo)準(zhǔn)，除了清洗三元催化器外，還應(yīng)考慮清洗或更換氧傳感器。

,3、有黑煙的可能是氧傳感器異常工作，使空燃比紊亂引起黑煙。,

4、不穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和抖動(dòng)，也是由異常的空燃比引起。