一、高壓共軌柴油機缺點？

缺點: 高壓共軌組成部件精度要求特別高,因此對油品的質量要求也特別高。

除此之外高壓共軌部件成本十分昂貴,不按使用說明書定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞,維修成本相當昂貴。

二、高壓共軌柴油機歷史？

國產是2012年。

早在2008年，濰柴便啟動了自主ECU研發工程，建成了世界一流的電控研發平臺。電控研發團隊配備了完整的開發工具鏈，也建立了ECU軟硬件開發環境。通過整合國內相關資源，徹底攻克了發動機電控系統的技術難關，一舉掌握了這一核心技術。僅僅經過4年的研發，濰柴在2012年便宣布了中國首款高壓共軌電控系統正式批量投放國內市場。

高壓共軌系統被稱之為系統，顧名思義，它并不是一個簡單的零部件，是由多個單元組成。據了解，我們常見的高壓共軌系統主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器(共軌管)、電控噴油器以及各種傳感器等組成。而高壓共軌的工作過程可理解為：低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器)，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

三、什么是高壓共軌柴油機？

高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。

四、高壓共軌柴油機熄火原理？

1、采用電子控制裝置來取代傳統的機械系統（如普通機械油泵）來控制發動機的供油過程；

2、電控會根據車輛行駛狀況等各種車輛狀態信號，計算并控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將柴油在一定壓力下通過噴油器噴入到汽缸體中霧化；

3、與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態；

4、扭動鑰匙至OFF擋（關閉）位置，關閉點火信號，發動機調整工作，達到發動機熄火的目的。

五、高壓共軌柴油機噪音太大？

1、燃燒，噪音主要來源。汽油機有火花塞，點火做功就靠它來完成，但用過柴油機的都知道，它沒有火花塞這東西，那怎么把柴油點燃做功呢？它的方法比較原始，就靠空氣壓縮。給自行車打氣時，打氣泵會發熱，因為空氣壓縮時會產生熱量。壓縮比高，空氣壓力自然會變大，特別是燃燒以后，產生的氣體壓力要比汽油機大很多。所以，我們常常聽到柴油機“噠噠噠”的聲音，就是不斷在氣缸里爆炸的聲音。燃燒壓力大，排氣時噪音也會更大。

如果再細化點來說，傳統柴油機噪音大，跟噴油的控制也有一定關系。柴油機天生就是“缸內直噴”，但傳統的柴油機噴油控制并不精準，混合氣體的濃度、燃燒緩急沒辦法控制，所以也會產生更大的噪音，燃燒也不充分，以前的柴油車噴黑煙是很常見的事，容易造成污染。現在先進的高壓共軌技術，已經大幅改進，引入電子控制，噴油精準度非常高，真正實現像汽油車的“缸內直噴”的效果，燃燒更充分，更環保，噪音也得到一定的控制。

2、機械運轉，噪音也很明顯。有運轉就會有噪聲，柴油機避免不了，而且還更大。首先，柴油機是“缸內直噴”，壓縮比還特別高，柴油要噴到缸內，需要比汽油車更大的燃油壓力。因此，柴油車普遍使用柱塞泵，噪音相對也會比較大，這一點可以參考缸內直噴的汽油發動機，同樣會有類似的噪聲。

六、高壓共軌柴油機優缺點？

高壓共軌柴油機的主要優點是：

一是可以根據柴油機運行負荷的需要，精確控制噴油量，達到最佳的燃燒效果和最佳的廢氣排放標準。因此，共軌柴油機可以滿足國六排放要求。

二是集中共軌管供油，各缸供油壓力波動小，供油速率一樣，更有利于混合氣形成和燃燒，提高了經濟性能和動力性能。

主要缺點是，共軌系統價格較貴，對燃油質量要求太高等。

以上就是高壓共軌柴油機主要優缺點。

七、高壓共軌柴油機如何保養？

機油一定要用CI級別以上的

燃油濾清器要注意更換，最好是找維修廠在原車柴油濾之前加裝一個初級過濾器，五十鈴的那種就可以了，提高原車柴濾使用時間和效果，防止機油泵損害和噴油嘴損害，噴油嘴很貴的說

特別注意：一般情況下不要相信4S店的所謂清洗油嘴，高壓共軌的噴油嘴很精密，沒事不要動，越洗越出問題。高壓共軌的噴油嘴只能去博世的柴油服務站去修，國內還沒有哪個4S店有維修設備，所有非博世系統的都是忽悠你的錢！切記！

注意加注正規油站的油

基本上就這些了

八、柴油機高壓共軌和共軌有什么區別？

1、構成不同高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。電噴柴油發動機是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。

2、運行原理不同高壓共軌柴油機是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。電噴柴油發動機的噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

3、發展不同柴油燃油噴射系統從機械控制式發展到電子控制式系統后，電子噴射系統又經歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統、時間式燃油噴射系統和時間壓力式燃油噴射系統（共軌系統）。電噴柴油發動機采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器

九、高壓共軌電噴柴油機怎么排氣？

高壓共軌柴油機燃油系統的排空氣方法并不復雜，其實很簡單。高壓共軌電噴柴油機燃油系統排空氣的具體操作方法如下：

方法一：松開柴油精濾器上的放氣螺絲，然后總手油泵泵油，知道還螺絲處流出的燃油沒有氣泡為止。

方法二：松開高壓油泵上的低壓油管接頭，然后用手油泵泵油，直到該接頭處流出的燃油沒有氣泡為止。

十、共軌柴油機高壓油壓穩定行嗎？

共軌柴油機高壓泵由電腦板控制精確度很高所以油壓穩定。