一、高壓共軌柴油機缺點？

缺點: 高壓共軌組成部件精度要求特別高,因此對油品的質(zhì)量要求也特別高。

除此之外高壓共軌部件成本十分昂貴,不按使用說明書定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞,維修成本相當昂貴。

二、高壓共軌柴油機歷史？

國產(chǎn)是2012年。

早在2008年，濰柴便啟動了自主ECU研發(fā)工程，建成了世界一流的電控研發(fā)平臺。電控研發(fā)團隊配備了完整的開發(fā)工具鏈，也建立了ECU軟硬件開發(fā)環(huán)境。通過整合國內(nèi)相關(guān)資源，徹底攻克了發(fā)動機電控系統(tǒng)的技術(shù)難關(guān)，一舉掌握了這一核心技術(shù)。僅僅經(jīng)過4年的研發(fā)，濰柴在2012年便宣布了中國首款高壓共軌電控系統(tǒng)正式批量投放國內(nèi)市場。

高壓共軌系統(tǒng)被稱之為系統(tǒng)，顧名思義，它并不是一個簡單的零部件，是由多個單元組成。據(jù)了解，我們常見的高壓共軌系統(tǒng)主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器(共軌管)、電控噴油器以及各種傳感器等組成。而高壓共軌的工作過程可理解為：低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器)，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機器的運行狀態(tài)，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

三、什么是高壓共軌柴油機？

高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。

四、高壓共軌柴油機熄火原理？

1、采用電子控制裝置來取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)（如普通機械油泵）來控制發(fā)動機的供油過程；

2、電控會根據(jù)車輛行駛狀況等各種車輛狀態(tài)信號，計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將柴油在一定壓力下通過噴油器噴入到汽缸體中霧化；

3、與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)；

4、扭動鑰匙至OFF擋（關(guān)閉）位置，關(guān)閉點火信號，發(fā)動機調(diào)整工作，達到發(fā)動機熄火的目的。

五、高壓共軌柴油機噪音太大？

1、燃燒，噪音主要來源。汽油機有火花塞，點火做功就靠它來完成，但用過柴油機的都知道，它沒有火花塞這東西，那怎么把柴油點燃做功呢？它的方法比較原始，就靠空氣壓縮。給自行車打氣時，打氣泵會發(fā)熱，因為空氣壓縮時會產(chǎn)生熱量。壓縮比高，空氣壓力自然會變大，特別是燃燒以后，產(chǎn)生的氣體壓力要比汽油機大很多。所以，我們常常聽到柴油機“噠噠噠”的聲音，就是不斷在氣缸里爆炸的聲音。燃燒壓力大，排氣時噪音也會更大。

如果再細化點來說，傳統(tǒng)柴油機噪音大，跟噴油的控制也有一定關(guān)系。柴油機天生就是“缸內(nèi)直噴”，但傳統(tǒng)的柴油機噴油控制并不精準，混合氣體的濃度、燃燒緩急沒辦法控制，所以也會產(chǎn)生更大的噪音，燃燒也不充分，以前的柴油車噴黑煙是很常見的事，容易造成污染。現(xiàn)在先進的高壓共軌技術(shù)，已經(jīng)大幅改進，引入電子控制，噴油精準度非常高，真正實現(xiàn)像汽油車的“缸內(nèi)直噴”的效果，燃燒更充分，更環(huán)保，噪音也得到一定的控制。

2、機械運轉(zhuǎn)，噪音也很明顯。有運轉(zhuǎn)就會有噪聲，柴油機避免不了，而且還更大。首先，柴油機是“缸內(nèi)直噴”，壓縮比還特別高，柴油要噴到缸內(nèi)，需要比汽油車更大的燃油壓力。因此，柴油車普遍使用柱塞泵，噪音相對也會比較大，這一點可以參考缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動機，同樣會有類似的噪聲。

六、高壓共軌柴油機優(yōu)缺點？

高壓共軌柴油機的主要優(yōu)點是：

一是可以根據(jù)柴油機運行負荷的需要，精確控制噴油量，達到最佳的燃燒效果和最佳的廢氣排放標準。因此，共軌柴油機可以滿足國六排放要求。

二是集中共軌管供油，各缸供油壓力波動小，供油速率一樣，更有利于混合氣形成和燃燒，提高了經(jīng)濟性能和動力性能。

主要缺點是，共軌系統(tǒng)價格較貴，對燃油質(zhì)量要求太高等。

以上就是高壓共軌柴油機主要優(yōu)缺點。

七、高壓共軌柴油機如何保養(yǎng)？

機油一定要用CI級別以上的

燃油濾清器要注意更換，最好是找維修廠在原車柴油濾之前加裝一個初級過濾器，五十鈴的那種就可以了，提高原車柴濾使用時間和效果，防止機油泵損害和噴油嘴損害，噴油嘴很貴的說

特別注意：一般情況下不要相信4S店的所謂清洗油嘴，高壓共軌的噴油嘴很精密，沒事不要動，越洗越出問題。高壓共軌的噴油嘴只能去博世的柴油服務(wù)站去修，國內(nèi)還沒有哪個4S店有維修設(shè)備，所有非博世系統(tǒng)的都是忽悠你的錢！切記！

注意加注正規(guī)油站的油

基本上就這些了

八、柴油機高壓共軌和共軌有什么區(qū)別？

1、構(gòu)成不同高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。電噴柴油發(fā)動機是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。

2、運行原理不同高壓共軌柴油機是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度。電噴柴油發(fā)動機的噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

3、發(fā)展不同柴油燃油噴射系統(tǒng)從機械控制式發(fā)展到電子控制式系統(tǒng)后，電子噴射系統(tǒng)又經(jīng)歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統(tǒng)、時間式燃油噴射系統(tǒng)和時間壓力式燃油噴射系統(tǒng)（共軌系統(tǒng)）。電噴柴油發(fā)動機采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器

九、高壓共軌電噴柴油機怎么排氣？

高壓共軌柴油機燃油系統(tǒng)的排空氣方法并不復雜，其實很簡單。高壓共軌電噴柴油機燃油系統(tǒng)排空氣的具體操作方法如下：

方法一：松開柴油精濾器上的放氣螺絲，然后總手油泵泵油，知道還螺絲處流出的燃油沒有氣泡為止。

方法二：松開高壓油泵上的低壓油管接頭，然后用手油泵泵油，直到該接頭處流出的燃油沒有氣泡為止。

十、共軌柴油機高壓油壓穩(wěn)定行嗎？

共軌柴油機高壓泵由電腦板控制精確度很高所以油壓穩(wěn)定。