一、電噴摩托氧傳感器影響點火嗎？

氧傳感器壞了不會打不著車的：

1、氧傳感器不好只是能影響耗油，也會產生動力不足電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間；

2、氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高；

3、在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

二、電噴氧傳感器故障表現？

第一種是被炭粒堵塞,此時氧傳感器的信號電壓會偏高,發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令,使混合氣過稀

第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔,此時氧傳感器的信號電壓會偏低,發動機電壓又會指示噴油器多噴油,引起混合氣過濃

三、氧傳感器故障會影響油耗偏高嗎？

氧傳感器也稱為λ（蘭姆達）傳感器。λ用于表達某種臨界狀態。在汽車上用于衡量過量空氣系數，正常的范圍是0．97～1．03之間，當λ＜0．97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ＞大于1．03則混合氣過稀。氧傳感器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，并以此調節噴油，維持混合氣濃度處于理想水平。

混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來的），油耗增大甚至尾氣發臭，混合氣偏稀尾氣NO超標，駕駛過程中往往感覺動力不足。

氧傳感器和三元催化器是孿生兄弟，若氧傳感器失效了，發動機燃燒出現異常，三元催化器不久也會掛掉。參考：氧傳感器

四、比亞迪fo氧傳感器怎么拆除？

后氧傳感器插頭在右前座椅靠中央扶手內，不熟悉的得拆中央扶手才能找到，并且些傳感器插頭里面容易竄汽水，會造成發動機故障點亮，有時把里面的水汽處理干凈后可以正常使用，不過處理完要用電腦解碼（或把電池頭負極拆等幾分鐘也可以解碼，前提是沒有其它故障些方法才可以）建議您試一試

五、電噴汽車氧傳感器不工作會不會影響怠速？

朋友，給你糾正一下，在怠速的時候氧傳感器是要參與工作的。只是在冷車啟動水溫沒有達到正常工作溫度時氧傳感器才沒有工作。因為在冷車啟動時，發動機為了盡快地達到工作溫度，所以不用氧傳感器修正噴油脈寬，以便于快速地熱車。

六、前氧傳感器壞了對車的影響？

影響是：

1、尾氣排放超標；

2、發動機工況惡化；

3、車輛出現怠速熄火；

4、發動機運轉失準、功率下降；

5、發動機電腦不能準確判斷混合氣狀況；

6、影響三元催化器的正常工作。

七、比亞迪速銳氧傳感器怎么拆除？

比亞迪速銳氧傳感器拆除的方法：

1、使用氧傳感器專用套筒拆裝，側面有開口的那種。

2、太緊是正常的，因為是高溫區，會發生高溫燒結，用力擰，螺紋一般不會壞，擰不開時可向反向擰緊方向擰一下，往松開方向擰，來回多來幾次，使燒結部位松動就好了。

3、趁發動機熱的時候用滴管往氧傳感器裸露部分滴上一些清水來加快降溫冷縮，同時再擰松。

4、新的傳感器螺紋上己經預涂了一層防高溫燒結劑，不用擦掉，否則下次真的拆不下來了。

八、電噴摩托車氧傳感器故障？

第一種是被炭粒堵塞,此時氧傳感器的信號電壓會偏高,發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令,使混合氣過稀

第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔,此時氧傳感器的信號電壓會偏低,發動機電壓又會指示噴油器多噴油,引起混合氣過濃

九、氧傳感器漏氣什么影響？

會影響油耗以及發動和油門失靈的情況,建議送去維修。 在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上,氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,故在排氣管中安裝氧傳感器,用以檢測排氣中氧的濃度,并向ECU發出反饋信號...

十、氧傳感器是否影響油耗？

   有非常大的影響

氧傳感器對油耗會產生損耗，氧傳感器用來探測發動機排出的廢氣中氧的含量，如果探測出氧含量高于一定值，說明燃油燃燒不完全，需要調整燃燒室的進氣量，達到完全燃燒所需空燃比，這樣燃油充分燃燒，效率高、耗油少。