一、空燃比傳感器數(shù)據(jù)不動？

1、

車速傳感器壞了的癥狀:怠速時發(fā)動機不穩(wěn)現(xiàn)象;當(dāng)車輛起步或行駛中減速停車時,出現(xiàn)瞬間停頓或熄火現(xiàn)象;發(fā)動機加速性能下降;儀表上的車速顯示有偏差;發(fā)動機故障燈亮起;

2.

節(jié)氣門位置傳感器壞了的表現(xiàn):若節(jié)氣門位置傳感器失調(diào),就不能保證正確的點火提前角和混合氣空燃比。節(jié)氣門位置傳感器應(yīng)精確地調(diào)整至規(guī)定的電壓讀數(shù),若調(diào)整過低,由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)沒有及時提供足夠的廢氣,加速時就要發(fā)生爆震,若調(diào)整過高,由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)反應(yīng)過快,提供的廢氣過多,使動力降低;

3.

冷卻液溫度傳感器壞了的表現(xiàn):如冷卻液溫度傳感器發(fā)生故障,發(fā)動機會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、熄火或耗油增加等現(xiàn)象,應(yīng)使用萬用表,按廠家規(guī)定檢測冷卻液傳感器在各種工作溫度時的電阻值。

二、陽光空燃比傳感器正常數(shù)據(jù)？

一般應(yīng)該是在14.7左右，這是一個非常理想的燃油空氣混合比，稱為化學(xué)當(dāng)量比。如果傳感器測得的數(shù)據(jù)偏離這個值，就表該車輛的混合比狀態(tài)可能存在問題。比如空燃比偏偏富（高于14.7）時，車輛燃油消耗增加，而且易出現(xiàn)尾氣排放異味，且反之亦然。

正常數(shù)據(jù)的是該車的空燃比處于理想狀態(tài)。陽光空燃比傳感器是一種電子設(shè)備，能夠量化地測量空燃比，引導(dǎo)發(fā)動機的燃油系統(tǒng)，以達到更加高效的燃油利用率。陽光空燃比傳感器是現(xiàn)代燃油注入技術(shù)的關(guān)鍵部件之一。

除了這個常見的，容部分可以補充一下，陽光空燃比傳感器故障可能會導(dǎo)致發(fā)動機性能下降，增加燃油消耗和尾氣排放污染。此外還需要注意，在不規(guī)則的行車情況下，如高速行駛或者行駛在重載狀態(tài)下，空燃比的變化可能會更加頻繁和突然，此駕駛員需要密切觀察發(fā)動機狀態(tài)和駕駛負荷，尤其是長時間行駛之前，對陽光空燃比傳感器進行檢查和保養(yǎng)。

三、沃爾沃空燃比傳感器的標(biāo)準數(shù)據(jù)？

標(biāo)準：空燃比14.7是正常，空燃比是指混合氣中空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比，一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數(shù)來表示，理論上1kg汽油完全燃燒大約需要14.7kg的空氣

四、天籟空燃比標(biāo)準數(shù)據(jù)？

空燃比為16：1

雖然現(xiàn)在的汽車發(fā)動機技術(shù)越來越復(fù)雜，但是核心還是燃油和空氣混合燃燒做功產(chǎn)生動能推動汽車行駛，所以無論何種發(fā)動機技術(shù)，讓燃油和空氣以最佳的比例燃燒都是發(fā)動機重要的設(shè)計思路。顧名思義，空燃比是指發(fā)動機氣缸內(nèi)混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量的比例。在實驗室環(huán)境下，理論上1kg汽油完全燃燒需要的空氣質(zhì)量為14.7kg，所以把空燃比為14.7:1的混合氣叫理論混合氣，理論空燃比也就是14.7，而柴油的理論空燃比則是14.3（柴油發(fā)動機我們?nèi)粘＝佑|的不多，所以下文只討論汽油發(fā)動機）。

當(dāng)發(fā)動機以14.7的空燃比做功時是各方面性能最均衡、效率相對最高的，而空燃比在12～13時功率一般都是最大的，在16時則油耗最低，在18左右污染物濃度最低。雖然14.7的空燃比是發(fā)動機的理論最優(yōu)值，但發(fā)動機實際工作時還要看具體工況，ECU會不斷調(diào)整進氣量和噴油量來改變發(fā)動機的空燃比。如果是巡航時，ECU會讓發(fā)動機以更高的空燃比做功，這樣可以保證更好的燃油經(jīng)濟性，而如果是加速超車時，ECU會讓發(fā)動機降低空燃比做功，讓發(fā)動機處于較好的動力儲備水平。

五、空燃比傳感器信號偏差？

空燃比傳感器輸出性能偏差(P2A00)當(dāng)發(fā)生傾斜位移的故障時，其輸出值會以各A/F相同的比率偏離。

因此，通過檢測A/F傳感器輸出值，看其值是否在正常范圍內(nèi)就可以推測在全部領(lǐng)域的偏差。

因此，測量減速斷油時的A/F傳感器輸出值，如果不在正常范圍內(nèi)，則判斷為異常

六、空燃比傳感器安裝位置？

1. 溫度傳感器 在水箱下方

2. 壓力傳感器 在機油泵里面

3. 流量傳感器 在進油管前端

4. 位置和轉(zhuǎn)速傳感器 在發(fā)動機底部

5. 氣體濃度傳感器 在進氣和排氣口前端

6. 爆震傳感器 在發(fā)動機里面

7. 底盤控制用傳感器 在底盤

七、空燃比傳感器正常電流？

空燃比時輸出為0.45V，濃度高時會稍低（0.4V），濃度低時則會稍高一點（0.5V）。但是，實際上為了取得電流值而使用的電壓值，有可能會由于老化而出現(xiàn)變動，因此有可能出現(xiàn)與上述不同的數(shù)值，這一點需要注意。

八、空燃比傳感器是什么？

1.工作范圍上的區(qū)別： 氧傳感器和空燃比傳感器都安裝在發(fā)動機的排氣管上，與排氣管中的廢氣接觸，用來檢測排氣中氧氣分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號。 ECM根據(jù)這一信號對噴油量進行調(diào)整，以實現(xiàn)對可燃混合氣濃度的精確控制，改善發(fā)動機的燃燒過程，達到即降低排放污染，又減少燃油消耗的目的。 只能在理論空燃比附近工作的傳感器稱為氧傳感器，可以在整個稀薄燃燒區(qū)范圍內(nèi)工作的傳感器稱為空燃比傳感器。

2.結(jié)構(gòu)上的區(qū)別： 氧傳感器的結(jié)構(gòu)：氧傳感器可以安裝在發(fā)動機的排氣管上，位于三元催化轉(zhuǎn)化器的前面或后面。安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的氧傳感器的作用是通過檢測廢氣中氧分子的濃度，讓ECM獲得可燃混合氣濃度的反饋信號， 據(jù)此對噴油量的控制進行修正，使混合氣的空燃比更接近于理論空燃比。氧傳感器通常和安裝在排氣管中段的三元催化反應(yīng)器一同使用，以保證混合氣的空燃比處于接近理論空燃比的一個窄小范圍內(nèi)，從而使三元催化反應(yīng)器能充分發(fā)揮其凈化作用。 空燃比傳器的結(jié)構(gòu)：空燃比傳感器又叫寬帶氧傳感器(或?qū)挿秶鮽鞲衅鳌⒕€性氧傳感器、稀混合比氧傳感器等)。 空燃比傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式:單元件和雙元件。 單元件空燃比傳感器單元件空燃比傳感器的氧化鋯元件采用平面型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)有鉑電極，其中正極通過空氣腔與大氣相通，負極與排氣之間有一多孔性的擴散障礙層和多孔氧化鋁層，排氣管中的氧分子可以通過多孔性氧化鋁層和擴散障礙層到達陰極表面。 雙元件空燃比傳感器雙元件空燃比傳感器由2個氧化鋯單元組成，其中靠近排氣側(cè)的是一個泵氧單元A，另一個靠近大氣的是電池單元BB的一面與大氣接觸而另一面是擴散腔2，通過擴散孔1與排氣接觸，由于兩側(cè)的氧含量不同，因此在兩電極之間產(chǎn)生一個電動勢。

3.工作原理上的區(qū)別： 氧傳感器的工作原理：安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器后面的氧傳感器則用于監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)化器的工作效率，以保證其能正常發(fā)揮作用。 氧化鋯氧傳感器內(nèi)有一個由氧化鋯陶瓷體制成的一端封閉不透氣的管狀體。鋯管的內(nèi)外表面各自覆蓋著一層透氣的多孔性薄鉑層，作為電極。鋯管內(nèi)表面電極與空氣相通，外表面則與廢氣接觸。 鋯管外部套有一個帶長縫槽的耐熱金屬套管，對鋯管起保護作用。在外電極表面還有一層多孔陶瓷涂層，這樣既可以防止廢氣燒蝕電極，又可保證廢氣滲進保護層，和電極接觸。 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，鋯管兩側(cè)存在氧濃度差，使鋯管形成微電池，在鋯管兩個鉑電極間產(chǎn)生一個微小的電壓當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比，即發(fā)動機以較濃的混合氣運轉(zhuǎn)時，排氣中缺氧，鋯管中氧離子移動較快 并產(chǎn)生0.6~0.9V的電壓;當(dāng)混合氣的實際空燃比大于理論空燃比，即發(fā)動機以較稀的混合氣運轉(zhuǎn)時，廢氣中有一定的氧分子，使鋯管中氧離子的移動能力減弱，只產(chǎn)生0.1~0.3V的電壓。 空燃比傳器區(qū)別：它能連續(xù)檢測出稀薄燃燒區(qū)的空燃比，可正常工作的空燃比范圍大約為12:1~20:1，使得ECM在非理論空燃比區(qū)域范圍內(nèi)實現(xiàn)噴油量的反饋控制成為可能。

九、6空燃比傳感器影響油耗?新軒逸1.6空燃比？

應(yīng)該是氧傳感器。混合器過濃，點火不良，汽油質(zhì)量太差，缸壓不足等問題，都會導(dǎo)致氧傳感器提前損壞，簡稱氧傳感器中毒，另外也可能是氧傳感器本身的質(zhì)量有問題。建議您根據(jù)使用手冊選擇汽油，謹慎使用燃油添加劑。

氧傳感器安裝在三元催化器器上，可以通過氧傳感器的電壓變化幅度和變化頻率來判斷空燃比或者氧傳感器的好壞。氧傳感器的電壓應(yīng)該在0·4到0·6伏之間變化，變化頻率應(yīng)該在每分鐘10次以上，燃燒良好的變化會在每分鐘10次到20次之間。當(dāng)瞬間混合氣過稀或者過濃時，電壓變化是0·1到0·9伏之間變化頻率在每分鐘六次到八次。原因可能是氧傳感器不靈敏或者壞了，或者是噴油器泄油、噴油嘴堵塞。所以發(fā)動機ECU就會控制噴油量減少或者增加。

十、吉利遠景空燃比正常數(shù)據(jù)？

吉利遠景發(fā)動機擁有43.32%的熱效率、

理論而言發(fā)動機每燃燒1g汽油需要14.7g空氣，其理論空燃比為14.7：1，而當(dāng)空燃比大于理論空燃比，其燃燒同樣質(zhì)量的空氣只需更少的燃油，每一克燃油都將盡可能多地轉(zhuǎn)化為動能，達到降低油耗和排放的目的。但同時，對點火和燃燒穩(wěn)定性也帶來了巨大挑戰(zhàn)。