一、我國(guó)自主研發(fā)的工業(yè)軟件

我國(guó)自主研發(fā)的工業(yè)軟件一直以來(lái)備受關(guān)注，作為國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的一部分，工業(yè)軟件的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的提升具有重要意義。隨著科技的飛速發(fā)展，工業(yè)軟件在智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，推動(dòng)了制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)。

工業(yè)軟件的發(fā)展歷程

我國(guó)工業(yè)軟件的發(fā)展經(jīng)歷了多年的積累與探索。從最初的模仿外國(guó)軟件，到逐步實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和創(chuàng)新，我國(guó)工業(yè)軟件行業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，工業(yè)軟件扮演著關(guān)鍵角色，幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低成本，并實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)。

工業(yè)軟件的應(yīng)用領(lǐng)域

我國(guó)自主研發(fā)的工業(yè)軟件廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、汽車制造、航空航天等諸多領(lǐng)域。通過數(shù)字化技術(shù)和人工智能的結(jié)合，工業(yè)軟件為企業(yè)提供了智能制造、設(shè)備監(jiān)控、生產(chǎn)計(jì)劃等全方位的解決方案。這些工業(yè)軟件不僅提高了生產(chǎn)效率，還為企業(yè)節(jié)約了大量的人力和物力成本，助力企業(yè)走向智能化發(fā)展之路。

工業(yè)軟件的未來(lái)展望

隨著智能制造的不斷深入發(fā)展，工業(yè)軟件的應(yīng)用前景不可限量。在未來(lái)，工業(yè)軟件將更加智能化、個(gè)性化，為企業(yè)提供更精準(zhǔn)、高效的生產(chǎn)方案。同時(shí)，工業(yè)軟件將與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合，打造智能工廠、智能供應(yīng)鏈等全新模式，帶領(lǐng)我國(guó)制造業(yè)走向智能化、高質(zhì)量發(fā)展。

二、動(dòng)車是不是我國(guó)自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國(guó)自主研發(fā)？

現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車都不是我國(guó)自主研發(fā)，是從

日本（CRH2系列，型號(hào)ABE）、

意大利（CRH5系列）、

加拿大（CRH1系列，這車很復(fù)雜，原型車在瑞典使用，但制造這車的公司是加拿大的）

買回來(lái)的，同時(shí)轉(zhuǎn)讓了技術(shù)。這些車是所謂的“動(dòng)車”，時(shí)速為250km/h。

高鐵無(wú)法稱之為純中國(guó)技術(shù)，但也無(wú)法完全稱之為外國(guó)技術(shù)。

從德國(guó)買回來(lái)的就是高鐵了，時(shí)速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國(guó)技術(shù)。但其發(fā)展型CRH380B是在CRH3基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。

從日本的CRH2基礎(chǔ)上發(fā)展得來(lái)的高鐵就不是純?nèi)毡炯夹g(shù)了，純?nèi)毡炯夹g(shù)的普通CRH2只能跑250km/h，但在這基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的CRH2C可以跑350km/h。而其發(fā)展型CRH380A就更不是日本技術(shù)了，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物，尤其頭型發(fā)生了巨大變化，在它身上，日系德系技術(shù)發(fā)生了融合并進(jìn)一步發(fā)展。

溫州出問題的是動(dòng)車不是高鐵，這都半年了還分不清動(dòng)車和高鐵有點(diǎn)說(shuō)不過去啊。不妨看看騰訊網(wǎng)做的專題吧，《中國(guó)高鐵真的抄襲了嗎》

三、我國(guó)自主研發(fā)超薄玻璃厚度多少？

我國(guó)自主研發(fā)超薄玻璃厚度僅為0.12毫米，要知道一張 a 4紙的厚度，也才0.095毫米而已，如此優(yōu)秀的厚薄程度，直接打破了世界紀(jì)錄，日本都表示難以置信，就連美國(guó)也覺得不可思議。

四、我國(guó)自主研發(fā)的科技產(chǎn)品？

一：中國(guó)“天眼”開啟地外文明搜索。中國(guó)“天眼”，簡(jiǎn)稱FAST。

二：天問一號(hào)的升空。2020年7月23日由我國(guó)自主研發(fā)的“天問一號(hào)”火星探測(cè)器在文昌航天發(fā)射場(chǎng)順利升空。

三：嫦娥五號(hào)探月嫦娥。2020年11月24日在我國(guó)文昌航天發(fā)射場(chǎng)成功發(fā)射，于2020年12月1日在月球表面著陸，于2021年12月27成功返回月球。

四：奮斗者號(hào)成功完成萬(wàn)米海試。

五：北斗三號(hào)，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)開通

五、我國(guó)自主研發(fā)創(chuàng)造產(chǎn)品有哪些？

1、中國(guó)芯，由中國(guó)自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的計(jì)算機(jī)處理芯片。實(shí)施“中國(guó)芯”工程，采用動(dòng)態(tài)流水線結(jié)構(gòu)，研發(fā)生產(chǎn)了一系列中國(guó)芯。

2、中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）和美國(guó)GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航委員會(huì)已認(rèn)定的供應(yīng)商。

3、永磁高鐵，是由中國(guó)南車株洲電機(jī)有限公司（簡(jiǎn)稱南車電機(jī)）提供核心永磁電機(jī)，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所（簡(jiǎn)稱株洲所）提供匹配應(yīng)用系統(tǒng)，再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產(chǎn)的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵列車。

4、500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡被譽(yù)為“中國(guó)天眼”，由中國(guó)天文學(xué)家南仁東先生于1994年提出構(gòu)想，歷時(shí)22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)主導(dǎo)建設(shè)，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡。

5、“海翼”，是由中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所完全自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水下滑翔機(jī)。針對(duì)不同海上觀測(cè)任務(wù)需求，“海翼”水下滑翔機(jī)已經(jīng)發(fā)展形成最大作業(yè)深度從300米到7000米不等的系列水下滑翔機(jī)。

六、我國(guó)自主研發(fā)序列密碼算法有哪些？

目前，我國(guó)自主研發(fā)的常用的國(guó)產(chǎn)密碼算法有以下幾種：

SM1算法。該算法是由國(guó)家密碼管理局編制的一種商用密碼分組標(biāo)準(zhǔn)對(duì)稱算法，分組長(zhǎng)度和密鑰長(zhǎng)度均為128位，算法的安全保密強(qiáng)度及相關(guān)軟硬件實(shí)現(xiàn)性能與AES算法相當(dāng)，目前該算法尚未公開，僅以IP核的形式存在于芯片中。

SM2算法。該算法是一種基于ECC算法的非對(duì)稱密鑰算法，其加密強(qiáng)度為256位，其安全性與目前使用的RSA1024相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

SM3算法。該算法也叫密碼雜湊算法，屬于哈希（摘要）算法的一種，雜湊值為256位，和SM2算法一起被公布。

SM4算法。該算法為對(duì)稱加密算法，隨WAPI標(biāo)準(zhǔn)一起被公布，其加密強(qiáng)度為128位。

七、我國(guó)自主研發(fā)wlan標(biāo)準(zhǔn)是什么？

從無(wú)線安全、吞吐提高、可管理等方面對(duì)WLAN相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展進(jìn)行如下分類：

? 無(wú)線吞吐提高

從傳統(tǒng)的11a/b/g發(fā)展到最新的11n標(biāo)準(zhǔn)，物理層最高吞吐從54Mbps提高到了600Mbps。

? 實(shí)現(xiàn)無(wú)線安全

為了解決802.11標(biāo)準(zhǔn)中WEP等安全機(jī)制的缺陷，IEEE 802.11i工作組提出了802.11i標(biāo)準(zhǔn)。此外，中國(guó)制定了WAPI標(biāo)準(zhǔn)，目前正在申請(qǐng)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論802.11i還是WAPI，都是為了保障用戶無(wú)線數(shù)據(jù)的安全。802.11協(xié)議報(bào)文（管理報(bào)文）也是安全的重要環(huán)節(jié)，IEEE 802.11w工作組負(fù)責(zé)制定管理報(bào)文安全。

? 提高無(wú)線可管理性

WLAN大規(guī)模部署、Voice over WLAN等需求對(duì)無(wú)線資源和無(wú)線終端管理提出了更高要求，為此IEEE 成立了802.11k和802.11v工作組。此外，為了簡(jiǎn)化大量AP設(shè)備部署時(shí)的操作成本，IETF成立了CAPWAP工作組以制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

八、2005年我國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)？

答：我國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)是c919,由中國(guó)商務(wù)飛機(jī)負(fù)責(zé)研制，本部在上海。

C919中型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。

2018年6月2日，海航集團(tuán)有限公司與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議稱海航集團(tuán)計(jì)劃逐步引進(jìn)200架C919大型客機(jī)和100架ARJ21新支線客機(jī)。

2020年10月31日至11月1日，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)行全球首次動(dòng)態(tài)展示。

九、中國(guó)自主研發(fā)高端數(shù)控機(jī)床實(shí)現(xiàn)突破，這具有哪些重大意義？

在制造業(yè)領(lǐng)域，日本和德國(guó)依舊是一路領(lǐng)先的領(lǐng)跑者，特別是工業(yè)之母—機(jī)床。夸張一點(diǎn)的說(shuō)，沒有機(jī)床就沒有航母、高鐵甚至是戰(zhàn)斗機(jī)。 機(jī)床，是指制造機(jī)器的機(jī)器，亦稱工作母機(jī)或工具機(jī)。機(jī)床的上游包括鋼鐵、鑄造職業(yè)，下游則關(guān)乎著汽車、鐵路、風(fēng)電、核電、船只制作、航空運(yùn)輸以及國(guó)防軍工業(yè)。 如果說(shuō)制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家的根底和命脈，那機(jī)床則是制造業(yè)的重中之重。我國(guó)的機(jī)床行業(yè)最早就在夾縫中艱難前行。

國(guó)產(chǎn)機(jī)床18羅漢

我國(guó)的工業(yè)起步晚、技能落后，并且?guī)缀跏窃谝桓F二白的境況之下開始的，機(jī)床行業(yè)也不例外。

1958年，在前蘇聯(lián)的幫助之下，我國(guó)研制出了第一臺(tái)數(shù)控機(jī)床，從此開端數(shù)控機(jī)床之路。到了六十年代，歐美對(duì)我國(guó)進(jìn)行技能封鎖，前蘇聯(lián)也停止了對(duì)我國(guó)的幫助，機(jī)床行業(yè)就自立更生，開展出18家骨干企業(yè)，也就是后來(lái)的機(jī)床職業(yè)“十八羅漢”，

包括濟(jì)南第二機(jī)床廠、上海機(jī)床廠、重慶機(jī)床廠、南京機(jī)床廠、無(wú)錫機(jī)床廠、武漢重型機(jī)床廠、長(zhǎng)沙機(jī)床廠、天津第一機(jī)床廠、昆明機(jī)床廠等。這18家企業(yè)默默地支撐著我國(guó)整制造業(yè)的發(fā)展。到了1965年年末，這些企業(yè)累計(jì)制造的高精度精細(xì)機(jī)床種類已經(jīng)達(dá)到26種。

外國(guó)人在中國(guó)市場(chǎng)瓜分蛋糕

改革開放以后，先進(jìn)的技能和機(jī)床流入我國(guó)，受外來(lái)技能的沖擊，原本落后的機(jī)床技能現(xiàn)已不能滿足出產(chǎn)需要。十八家企業(yè)經(jīng)歷了破產(chǎn)、吞并、重組，外資企業(yè)紛紛在我國(guó)建廠，民營(yíng)機(jī)床企業(yè)也正式進(jìn)入商場(chǎng)。

事實(shí)上，雖然這些機(jī)床強(qiáng)國(guó)在我國(guó)賺得盆滿缽滿，但是真正的中心技術(shù)，卻并沒有出口到我國(guó)。舉個(gè)例子，用于加工哈勃太空望遠(yuǎn)鏡鏡面的超精細(xì)機(jī)床，1990年就制作出來(lái)了，可是20年后我們還在苦苦探索。再比如，操控器。操控器是數(shù)控機(jī)床的核心，相當(dāng)于電腦的CPU，是制作數(shù)控機(jī)床的關(guān)鍵技能。可是截止到現(xiàn)在，以日本FANUC和德國(guó)SIEMENS為首的操控器巨頭產(chǎn)品壟斷了80%以上的市場(chǎng)，給我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口，帶來(lái)不小的沖擊。

日本人曾經(jīng)說(shuō)，“沒有日本的機(jī)床，我國(guó)的汽車工業(yè)將寸步難行。我國(guó)對(duì)于日本的依賴，只會(huì)越來(lái)越加強(qiáng)而不會(huì)越來(lái)越弱。”如果事實(shí)的確如此，那就意味著，日本的工業(yè)越來(lái)越有能力操控我國(guó)的工業(yè)。盡管這話聽起來(lái)有點(diǎn)不討喜，但是我國(guó)在部分工業(yè)領(lǐng)域的弱項(xiàng)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

夾縫中生存的中國(guó)機(jī)床產(chǎn)業(yè)

我國(guó)機(jī)床企業(yè)一直在夾縫中生存。不僅高端機(jī)床和技能被約束進(jìn)口，并且中國(guó)本土廠商也在被外來(lái)企業(yè)不斷蠶食。

在我國(guó)的高端機(jī)床市場(chǎng)，F(xiàn)ANUC、MAZAK、大隈、牧野，DMG、哈默，哈斯這樣的國(guó)際一線機(jī)械出產(chǎn)企業(yè)，憑借著尖端的技能和高超的品質(zhì)牢牢把控著主導(dǎo)地位。而在“第二軍團(tuán)”，臺(tái)灣的麗馳、友嘉、東臺(tái)、臺(tái)中精機(jī)等設(shè)備又成為大陸企業(yè)比較強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一部分的國(guó)產(chǎn)企業(yè)由于短少技能，只能淪為最低端機(jī)床的出產(chǎn)商，機(jī)床價(jià)格低廉、品質(zhì)規(guī)范化辦理方面差、故障率高，甚至還有一些企業(yè)僅僅代裝組裝機(jī)床，用戶需要自行購(gòu)買光機(jī)、數(shù)控系統(tǒng)、絲桿、刀庫(kù)等部件。

核心技能的缺失，讓我們成為困獸

這些問題的呈現(xiàn)，正是由于機(jī)床行業(yè)在中心技能上仍然受制于人，只能憑借著相對(duì)低廉的價(jià)格來(lái)吸引用戶。

盡管國(guó)內(nèi)也有很多企業(yè)自行研發(fā)數(shù)控系統(tǒng)，但是在穩(wěn)定性、兼容性和實(shí)用性等方面，還是與國(guó)外先進(jìn)的機(jī)床制造廠商有一定差距。而在根底材料科學(xué)、工藝、規(guī)劃上的距離，則使國(guó)產(chǎn)機(jī)床的絲杠、導(dǎo)軌、伺服電機(jī)、力矩電機(jī)、電主軸、編碼器，這些首要功能部件大部分還首要依賴于國(guó)外產(chǎn)品。

一位知名國(guó)產(chǎn)機(jī)床企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)這樣說(shuō)道，“高端機(jī)床制造技能，咱們與德國(guó)、日本的距離有15到20年。”國(guó)外機(jī)床能夠24小時(shí)不停機(jī)，國(guó)產(chǎn)設(shè)備未必都能達(dá)到；國(guó)外機(jī)床1秒能夠加工1個(gè)零件，國(guó)產(chǎn)設(shè)備可能要1.5秒。盡管這幾年國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始做高端機(jī)床的集成，但中心技能如數(shù)控系統(tǒng)首要還是把握在德國(guó)、日本等少數(shù)企業(yè)手里。”

未來(lái)，依舊可期

當(dāng)然，我們也不必妄自菲薄。目前，國(guó)內(nèi)有很多優(yōu)秀的機(jī)床企業(yè)，仍然在不斷努力進(jìn)步中。

當(dāng)今社會(huì)，相較于金融、地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等熱門職業(yè)，制造業(yè)歸于一個(gè)冷門職業(yè)，機(jī)床更是冷門中的“冷門”。但即使這樣，仍有大批的人士堅(jiān)守在機(jī)床職業(yè)，堅(jiān)持為我國(guó)的機(jī)床工作做出自己的貢獻(xiàn)。盡管咱們的機(jī)床技能遠(yuǎn)不如工業(yè)大國(guó)，可是未來(lái)，我們還是有希望的。

讓我們共同為中國(guó)機(jī)床行業(yè)的未來(lái)，加油奮斗！

十、我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)程控交換機(jī)？

1991年12月，我國(guó)第一臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型數(shù)字程控交換機(jī)——HJD04研制成功，由解放軍信息工程學(xué)院和中國(guó)郵電工業(yè)總公司（普天集團(tuán)）聯(lián)合開發(fā)。