一、我國自主研發的工業軟件

我國自主研發的工業軟件一直以來備受關注，作為國家戰略性產業的一部分，工業軟件的發展對我國經濟的提升具有重要意義。隨著科技的飛速發展，工業軟件在智能制造、工業互聯網等領域的應用越來越廣泛，推動了制造業的數字化轉型和智能化升級。

工業軟件的發展歷程

我國工業軟件的發展經歷了多年的積累與探索。從最初的模仿外國軟件，到逐步實現自主研發和創新，我國工業軟件行業取得了長足的進步。在制造業轉型升級的過程中，工業軟件扮演著關鍵角色，幫助企業提高生產效率、降低成本，并實現智能化生產。

工業軟件的應用領域

我國自主研發的工業軟件廣泛應用于機械制造、汽車制造、航空航天等諸多領域。通過數字化技術和人工智能的結合，工業軟件為企業提供了智能制造、設備監控、生產計劃等全方位的解決方案。這些工業軟件不僅提高了生產效率，還為企業節約了大量的人力和物力成本，助力企業走向智能化發展之路。

工業軟件的未來展望

隨著智能制造的不斷深入發展，工業軟件的應用前景不可限量。在未來，工業軟件將更加智能化、個性化，為企業提供更精準、高效的生產方案。同時，工業軟件將與物聯網、大數據等技術相結合，打造智能工廠、智能供應鏈等全新模式，帶領我國制造業走向智能化、高質量發展。

二、動車是不是我國自主研發的啊，高鐵是不是我國自主研發？

現在運行的動車都不是我國自主研發，是從

日本（CRH2系列，型號ABE）、

意大利（CRH5系列）、

加拿大（CRH1系列，這車很復雜，原型車在瑞典使用，但制造這車的公司是加拿大的）

買回來的，同時轉讓了技術。這些車是所謂的“動車”，時速為250km/h。

高鐵無法稱之為純中國技術，但也無法完全稱之為外國技術。

從德國買回來的就是高鐵了，時速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國技術。但其發展型CRH380B是在CRH3基礎上進行自主創新的產物。

從日本的CRH2基礎上發展得來的高鐵就不是純日本技術了，純日本技術的普通CRH2只能跑250km/h，但在這基礎上自主創新的CRH2C可以跑350km/h。而其發展型CRH380A就更不是日本技術了，是自主創新的產物，尤其頭型發生了巨大變化，在它身上，日系德系技術發生了融合并進一步發展。

溫州出問題的是動車不是高鐵，這都半年了還分不清動車和高鐵有點說不過去啊。不妨看看騰訊網做的專題吧，《中國高鐵真的抄襲了嗎》

三、我國自主研發超薄玻璃厚度多少？

我國自主研發超薄玻璃厚度僅為0.12毫米，要知道一張 a 4紙的厚度，也才0.095毫米而已，如此優秀的厚薄程度，直接打破了世界紀錄，日本都表示難以置信，就連美國也覺得不可思議。

四、我國自主研發的科技產品？

一：中國“天眼”開啟地外文明搜索。中國“天眼”，簡稱FAST。

二：天問一號的升空。2020年7月23日由我國自主研發的“天問一號”火星探測器在文昌航天發射場順利升空。

三：嫦娥五號探月嫦娥。2020年11月24日在我國文昌航天發射場成功發射，于2020年12月1日在月球表面著陸，于2021年12月27成功返回月球。

四：奮斗者號成功完成萬米海試。

五：北斗三號，全球衛星導航系統開通

五、我國自主研發創造產品有哪些？

1、中國芯，由中國自主研發并生產制造的計算機處理芯片。實施“中國芯”工程，采用動態流水線結構，研發生產了一系列中國芯。

2、中國北斗衛星導航系統，是中國自行研制的全球衛星導航系統，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛星導航系統。北斗衛星導航系統（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯合國衛星導航委員會已認定的供應商。

3、永磁高鐵，是由中國南車株洲電機有限公司（簡稱南車電機）提供核心永磁電機，中國南車株洲電力機車研究所（簡稱株洲所）提供匹配應用系統，再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產的新一代高速列車永磁同步牽引系統的高鐵列車。

4、500米口徑球面射電望遠鏡被譽為“中國天眼”，由中國天文學家南仁東先生于1994年提出構想，歷時22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國科學院國家天文臺主導建設，具有我國自主知識產權、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。

5、“海翼”，是由中國科學院沈陽自動化研究所完全自主研發、擁有自主知識產權的水下滑翔機。針對不同海上觀測任務需求，“海翼”水下滑翔機已經發展形成最大作業深度從300米到7000米不等的系列水下滑翔機。

六、我國自主研發序列密碼算法有哪些？

目前，我國自主研發的常用的國產密碼算法有以下幾種：

SM1算法。該算法是由國家密碼管理局編制的一種商用密碼分組標準對稱算法，分組長度和密鑰長度均為128位，算法的安全保密強度及相關軟硬件實現性能與AES算法相當，目前該算法尚未公開，僅以IP核的形式存在于芯片中。

SM2算法。該算法是一種基于ECC算法的非對稱密鑰算法，其加密強度為256位，其安全性與目前使用的RSA1024相比具有明顯的優勢。

SM3算法。該算法也叫密碼雜湊算法，屬于哈希（摘要）算法的一種，雜湊值為256位，和SM2算法一起被公布。

SM4算法。該算法為對稱加密算法，隨WAPI標準一起被公布，其加密強度為128位。

七、我國自主研發wlan標準是什么？

從無線安全、吞吐提高、可管理等方面對WLAN相關標準的發展進行如下分類：

? 無線吞吐提高

從傳統的11a/b/g發展到最新的11n標準，物理層最高吞吐從54Mbps提高到了600Mbps。

? 實現無線安全

為了解決802.11標準中WEP等安全機制的缺陷，IEEE 802.11i工作組提出了802.11i標準。此外，中國制定了WAPI標準，目前正在申請成為國際標準。無論802.11i還是WAPI，都是為了保障用戶無線數據的安全。802.11協議報文（管理報文）也是安全的重要環節，IEEE 802.11w工作組負責制定管理報文安全。

? 提高無線可管理性

WLAN大規模部署、Voice over WLAN等需求對無線資源和無線終端管理提出了更高要求，為此IEEE 成立了802.11k和802.11v工作組。此外，為了簡化大量AP設備部署時的操作成本，IETF成立了CAPWAP工作組以制定相關標準。

八、2005年我國自主研發的大型客機？

答：我國自主研發的大型客機是c919,由中國商務飛機負責研制，本部在上海。

C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年6月2日，海航集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司在上海簽署戰略合作框架協議。協議稱海航集團計劃逐步引進200架C919大型客機和100架ARJ21新支線客機。

2020年10月31日至11月1日，C919國產大飛機進行全球首次動態展示。

九、中國自主研發高端數控機床實現突破，這具有哪些重大意義？

在制造業領域，日本和德國依舊是一路領先的領跑者，特別是工業之母—機床。夸張一點的說，沒有機床就沒有航母、高鐵甚至是戰斗機。 機床，是指制造機器的機器，亦稱工作母機或工具機。機床的上游包括鋼鐵、鑄造職業，下游則關乎著汽車、鐵路、風電、核電、船只制作、航空運輸以及國防軍工業。 如果說制造業是一個國家的根底和命脈，那機床則是制造業的重中之重。我國的機床行業最早就在夾縫中艱難前行。

國產機床18羅漢

我國的工業起步晚、技能落后，并且幾乎是在一窮二白的境況之下開始的，機床行業也不例外。

1958年，在前蘇聯的幫助之下，我國研制出了第一臺數控機床，從此開端數控機床之路。到了六十年代，歐美對我國進行技能封鎖，前蘇聯也停止了對我國的幫助，機床行業就自立更生，開展出18家骨干企業，也就是后來的機床職業“十八羅漢”，

包括濟南第二機床廠、上海機床廠、重慶機床廠、南京機床廠、無錫機床廠、武漢重型機床廠、長沙機床廠、天津第一機床廠、昆明機床廠等。這18家企業默默地支撐著我國整制造業的發展。到了1965年年末，這些企業累計制造的高精度精細機床種類已經達到26種。

外國人在中國市場瓜分蛋糕

改革開放以后，先進的技能和機床流入我國，受外來技能的沖擊，原本落后的機床技能現已不能滿足出產需要。十八家企業經歷了破產、吞并、重組，外資企業紛紛在我國建廠，民營機床企業也正式進入商場。

事實上，雖然這些機床強國在我國賺得盆滿缽滿，但是真正的中心技術，卻并沒有出口到我國。舉個例子，用于加工哈勃太空望遠鏡鏡面的超精細機床，1990年就制作出來了，可是20年后我們還在苦苦探索。再比如，操控器。操控器是數控機床的核心，相當于電腦的CPU，是制作數控機床的關鍵技能。可是截止到現在，以日本FANUC和德國SIEMENS為首的操控器巨頭產品壟斷了80%以上的市場，給我國相關產業的進口，帶來不小的沖擊。

日本人曾經說，“沒有日本的機床，我國的汽車工業將寸步難行。我國對于日本的依賴，只會越來越加強而不會越來越弱。”如果事實的確如此，那就意味著，日本的工業越來越有能力操控我國的工業。盡管這話聽起來有點不討喜，但是我國在部分工業領域的弱項卻是不爭的事實。

夾縫中生存的中國機床產業

我國機床企業一直在夾縫中生存。不僅高端機床和技能被約束進口，并且中國本土廠商也在被外來企業不斷蠶食。

在我國的高端機床市場，FANUC、MAZAK、大隈、牧野，DMG、哈默，哈斯這樣的國際一線機械出產企業，憑借著尖端的技能和高超的品質牢牢把控著主導地位。而在“第二軍團”，臺灣的麗馳、友嘉、東臺、臺中精機等設備又成為大陸企業比較強勁的競爭對手。一部分的國產企業由于短少技能，只能淪為最低端機床的出產商，機床價格低廉、品質規范化辦理方面差、故障率高，甚至還有一些企業僅僅代裝組裝機床，用戶需要自行購買光機、數控系統、絲桿、刀庫等部件。

核心技能的缺失，讓我們成為困獸

這些問題的呈現，正是由于機床行業在中心技能上仍然受制于人，只能憑借著相對低廉的價格來吸引用戶。

盡管國內也有很多企業自行研發數控系統，但是在穩定性、兼容性和實用性等方面，還是與國外先進的機床制造廠商有一定差距。而在根底材料科學、工藝、規劃上的距離，則使國產機床的絲杠、導軌、伺服電機、力矩電機、電主軸、編碼器，這些首要功能部件大部分還首要依賴于國外產品。

一位知名國產機床企業的負責人曾經這樣說道，“高端機床制造技能，咱們與德國、日本的距離有15到20年。”國外機床能夠24小時不停機，國產設備未必都能達到；國外機床1秒能夠加工1個零件，國產設備可能要1.5秒。盡管這幾年國內企業也開始做高端機床的集成，但中心技能如數控系統首要還是把握在德國、日本等少數企業手里。”

未來，依舊可期

當然，我們也不必妄自菲薄。目前，國內有很多優秀的機床企業，仍然在不斷努力進步中。

當今社會，相較于金融、地產、互聯網等熱門職業，制造業歸于一個冷門職業，機床更是冷門中的“冷門”。但即使這樣，仍有大批的人士堅守在機床職業，堅持為我國的機床工作做出自己的貢獻。盡管咱們的機床技能遠不如工業大國，可是未來，我們還是有希望的。

讓我們共同為中國機床行業的未來，加油奮斗！

十、我國自主研發的首臺程控交換機？

1991年12月，我國第一臺擁有完全自主知識產權的大型數字程控交換機——HJD04研制成功，由解放軍信息工程學院和中國郵電工業總公司（普天集團）聯合開發。