一、剎車不松的原理？

因為汽車制動系統，是液壓系統。要保證剎車片緊緊壓在剎車盤上，需要很大的力道。這個力道單純靠人力（腳）去踩是很累的，力道不夠大的駕駛者是踩不動的。因此汽車剎車系統里，都有“真空助力”系統。

簡單說，就是利用發動機的力道（發動機運轉時，進氣系統的真空吸力）來輔助剎車踏板的運動，讓駕駛者踩剎車變得很輕松。

二、后輪剎車不松了？

一種原因可能剎車油少了，加點剎車油。

二種原因可能頂住碟剎片的部位生銹了，用柴油滲透后，用東西輕輕敲打，稍有活動后，反復松緊手剎，進一步潤滑，以后就好了。

三、剎車不松能起步嗎？

沒松開電子手剎大多數是可以起步的，開車電腦會幫你檢查判斷行駛者意圖，那么就會幫助你解除手剎。但不提倡經常這樣子做，會降低剎車片壽命。

電子駐車制動系統（電子手剎）指的是將開車流程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能給整合在一塊，而且由電子調節方式實現停車制動的技術，其功能從一般的駐車延伸到自動駐車的流程而發展，使行駛員在車輛停下時不用長時間剎車和防止車輛停止后引起不必要的滑行。

而如此方便的狀況下影響到出現帶著手剎開車的狀況同樣是履見不止，其直接帶來的影響是剎車盤加速磨損和剎車片發熱后變硬以及手剎拉線拉長，這基本都會影響到剎車性能直奔降低；理所當然有些汽車車主在駕駛后感覺有一股焦味同樣是由此而來。嚴重的狀況下還可以出現車位冒煙的現象，而一旦長時間拉著手剎駕駛，還能影響到剎車分泵咬死，剎車油泄漏以及制動液溫度太高帶來剎車功能完全失效的后果。

電子手剎跟普通的手剎并沒有任何本質上的不同之處，簡單的說也僅僅是將拉桿變成了一個集成的操作開關，添加了一個小小的調節模塊和執行電機而已，但有于部分汽車車主對它的可靠性還是同比機械手剎不少那么高，畢竟沒有機械手剎這樣來的直接，我覺得電子手剎比起普通手剎的可靠性來得更高，汽車車主們大可不用擔心使用。

四、剎車不松怎么辦？

去維修廠維修，換一下剎車片。

手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動上，對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由于這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。

與手剎配套使用的還有回復彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。

擴展資料：

定期對車的手剎進行適當的維護與檢查。有人因為不定期保養，手剎往往要抬兩次才能將車剎住，一旦停車的時候漫不經心，車子就會微微往后移動，好幾次差點和后面的車“親密接觸”，所以手剎的使用和維護不能小視。

確定手剎手柄的工作位置與腳剎車的踏板，手剎手柄也有一個拉動的行程。當手柄提拉到整個行程的70％時，手剎系統就應該處于正常的剎車位置了，所以在檢查手剎的制動力之前，應該先找出這個70％的工作點，這個工作點可以通過數棘輪的響聲來確定。

可以將汽車停在比較安靜的地方，慢慢拉起手剎，邊拉邊數棘輪發出的咔嗒聲，直到手柄拉到盡頭為止。然后算出響聲總數的70％位置，這個位置就是手剎手柄的有效工作點。

五、三相異步電機通電后剎車不松開？

這中間有一個變頻器，電機供電電壓是穩定的，不會出現電壓過高的現象。而且交流電機轉速是與供電頻率相關的，和電壓沒有關系(異步電機在電壓高時會轉差率變小，速度稍有上升)。

你這個現象，推測與電網電壓是有關，但不是電機電壓升高了，而是變頻器在供電電壓高了以后，制動出現了問題。

低壓交流變頻器，目前多數是交-直-交變頻器。

像這種情況，估計你采用的是變頻器直流回路串電阻方式制動的，制動電阻在電機制動的回饋電壓高于一個定值時接入。

晚上供電電壓高，變頻器直流回路電壓也高，制動回路啟動后，回饋電壓與供電電壓壓差比白天小，消耗能量會變小，制動效果就差了。

建議調整一下變頻器設置試試看，比如調低直流母線電壓設定值，或者調整一下制動參數。

六、三菱伺服驅動器電機剎車運動不松開？

在伺服驅動器中進行設置就可以了。伺服驅動器有個參數叫：減速時間/剎車時間/制動時間等等，不同的廠家，叫法亦不相同，只要把這個參數進行調整就可以了。另外，需要說明的是：如果制動時間較短，而負載慣性又較大的話，建議配制動電阻。以防止伺服驅動器的模塊被擊穿。

七、電動車捏住剎車不松油門電機會燒嗎？

這個沒必要調這么緊吧！這個是會有機率燒壞電機的?。。。?/p>

1.如果直接緊到不走，那么可以放心不會燒壞電機的，因為控制器都有堵轉保護！

2.如果很緊，剎著車開，那對電機，控制器，電池這三大件的傷害都很大了。里程會大大縮減，電機及控制器的溫度都會很高。

所以，剎車調到適度就好，太松太緊都不可取！

八、剎車片不松怎么修？

出現這種情況是因為剎車卡鉗不回位了，出現這種情況后，應該去專業的機構找專業人士修理剎車卡鉗。剎車系統對于汽車來說是很重要的，剎車系統關乎到汽車的行駛安全性和行駛穩定性。 剎車系統的主要部件包括真空助力泵，制動總泵，制動分泵，剎車片，剎車盤。

真空助力泵是提供助力的，駕駛員踩下剎車踏板后，真空助力泵可以提供助力，這樣可以幫助駕駛員輕松踩下制動踏板。

踩下制動踏板后，制動總泵會通過制動液來推動制動分泵，此時制動分泵可以推動剎車片夾緊剎車盤，這樣汽車就可以減速了。

九、不松剎車換擋可以嗎？

可以，但也需視情況而定。

自動擋的車子在換擋的時候大部分情況下是不需要踩剎車的，但是有以下幾種情況，一定要踩著剎車進行，掛P檔起步的時候，一定要踩剎車，這個時候因為車子剛剛起步，車主也沒有進入最好的駕駛狀態，最好是踩著點剎車換擋，不然一不小心，車子就會忽的飛出去，不建議車主在開車的時候掛空擋。

如果真的要掛空擋的情況下，那么就一定要踩剎車了，只有這樣的結合才不會出現什么危險事情，如果是從d檔換到n檔，那么這個時候是不用踩剎車的

十、剎車失靈為什么不松油門？

剎車失靈，關閉發動機，放開油門，單純依靠車輛滑行直至停止是錯誤的，也是非常危險的。首先，關閉發動機。沒有方向上的幫助，很難控制轉向。同時，車輛上的所有主動安全系統，如esp和預碰撞系統，都將不起作用。第二，在沒有發動機制動的情況下關閉發動機，僅僅依靠地面阻力，車輛的滑行距離變長，無形中增加了安全隱患。

行駛中熄火轉向沒有助力主動安全配置不工作

無論是電液助力轉向還是電子助力轉向，如果有動力，車輛必須處于起步或掛檔(只能提供很少的動力)。電子動力轉向系統也叫eps。簡單來說，就是根據轉向力和車速計算出所需的輸出電流，來控制電機的運行速度。車輛高速轉彎時，調整動力輸出，防止車速大幅擺動(即轉彎或高速轉彎時方向盤變重的原因)。

該動力系統，無論是電機還是傳感器執行器，如扭矩傳感器、車輪速度傳感器等。，都需要電源才能正常運行。當你關閉發動機時，這些傳感器是如何工作的？你從哪里得到幫助的？你可以自己試試，關掉發動機，把方向轉到位，看看轉動方向盤需要多大的力。

此外，其他主動安全系統沒有電源，不能早起。比如說，號稱配備的esp車身穩定系統，可以挽救一條生命。該功能可以控制車輛，以確保我們的車輛在避開前方障礙物或高速轉彎時不會過度轉向或轉向不足。熄火還沒怎么控制車輛。

熄火滑行沒有發動機制動滑行距離變長

現在的車輛都是電噴發動機，不踩油門，車輛會自動降檔減速。除了克服地面摩擦，車輛還需要克服自身的傳動阻力。如果不踩油門，車輛滑行，車輪運轉帶動變速箱，那么如果發動機還在運轉。這樣，發動機的上下活塞就可以抵消車輪帶來的傳遞力。所以速度不會很快。平時下陡坡時，為什么掛低檔位，就是利用發動機剎車來控制車速，避免長時間剎車造成剎車過熱故障。如果你關掉發動機，發動機剎車會消失，但車輪仍會運轉。這是阻力，只是輪胎和地面的摩擦力。沒有發動機制動阻力，滑行距離自然會變長。

剎車失靈的故障率很低。如果真的遇到，一定不要慌。打開雙閃，握緊方向盤，松開油門踏板，讓車輛掛檔滑行(掛檔時沒有發動機剎車空)。觀察后方車輛是否在正確的時間靠邊停車，并使用手剎停車。