一、氧傳感器分前后嗎？

氧傳感器是分為前氧傳感器和后氧傳感器的。

氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標(biāo)的測量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。

二、前后氧傳感器區(qū)別？

前氧傳感器和后氧傳感器主要有安裝位置、檢測方式和作用的區(qū)別：

1、安裝位置的不同，前氧傳感器位于三元催化器前面。后氧傳感器位于三元催化器后。

2、檢測方式的不同，前氧傳感器電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計算點火時間。后氧傳感器通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作正常。

3、作用的不同，前氧傳感器的作用是檢測發(fā)動機不同工況的空燃比。后氧傳感器主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉(zhuǎn)化率。

三、前后氧傳感器原理？

汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。

當(dāng)汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。

四、氧傳感器前后有區(qū)別嗎？

有區(qū)別，前氧傳感器的作用就是在“閉環(huán)控制”的時候，向發(fā)動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發(fā)動機電腦根據(jù)此信號修正噴油量。后氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的后方，后氧傳感將三元催化轉(zhuǎn)換器后方的氧含量反饋給發(fā)動機電腦，發(fā)動機電腦將兩個氧傳感器的信號進行對比，正常情況下前氧傳感器的信號高于后氧傳感器，如果兩個氧傳感器的信號相同，證明三元催化轉(zhuǎn)換器失效。

五、請問氧傳感器前后可以互換嗎？

前后氧傳感器不能互換，汽車的排氣上都有氧傳感器，氧傳感器安裝在三元催化器的前面和后面，其對于汽車來說是比較重要，如果沒有氧傳感器，汽車是無法正常運行的。三元催化器前面的氧傳感器被稱為前氧傳感器，后面的氧傳感器被稱為后氧傳感器。

前氧傳感器的主要作用是用來檢測尾氣中的氧氣含量，其會將信號反饋給ecu，然后ecu會根據(jù)這個數(shù)據(jù)來調(diào)整空燃比。后氧傳感器主要是用來檢測三元催化器是否失效，如果前氧傳感器和后氧傳感器傳給ecu的數(shù)據(jù)是相同的，代表三元催化器失效

六、換后氧傳感器需要拆什么？

取下傳動軸，把排氣管拆下來，就可以換氧傳感器

七、換氮氧傳感器需要消除故障碼嗎？

一般情況下，更換氮氧傳感器需要消除故障碼。氮氧傳感器在車輛上扮演著重要的角色，它可以幫助發(fā)動機控制器控制發(fā)動機的催化轉(zhuǎn)換器。如果氮氧傳感器出現(xiàn)故障而未能及時檢測，發(fā)動機的燃油利用率將會降低，同時也會對環(huán)境造成污染。因此，更換氮氧傳感器時，經(jīng)常需要清除故障碼來確保其正常工作。

八、換康明斯氮氧傳感器需要刷數(shù)據(jù)嗎？

不需要

排放合格后會自己滅掉，國家規(guī)定不允許更改數(shù)據(jù)，也更改不掉數(shù)據(jù)。氮氧傳感器監(jiān)控3個大駕駛循環(huán)(正常上電、正常行駛、正常尿素建壓、噴射、正常完工后下電)，期間，發(fā)動機會一直處于限扭狀態(tài)，會無力，3個駕駛循環(huán)排放持續(xù)合格了，亮著的燈才會自己滅掉--國家法規(guī)強制性要求!如果持續(xù)多個駕駛循環(huán)，還是報超7限扭故障碼，無其他后處理零件類的故障碼，預(yù)估SCR載體內(nèi)催化劑涂層已經(jīng)被覆蓋掉，產(chǎn)生不了反應(yīng)了。此時只能更換SCR箱總成，更換完畢后需要徹底清洗后處理管路、燃油系統(tǒng)，使用：正規(guī)國五、國六柴油，使用合格尿素

九、前后氧傳感器電壓都低？

原因有以下幾種:持續(xù)低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等;噴油器堵塞,噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太少,引起混合氣過稀故障。

嚴重時會導(dǎo)致噴油器不噴油;燃油壓力太低,噴油脈寬一定的情況下,燃油壓力低,循環(huán)噴油量減少,導(dǎo)致混合氣過稀;空氣流量計和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量.

十、天籟氧傳感器怎么分前后？

前后主要的區(qū)別就是安裝位置不同，作用不同，影響也不相同。

前氧傳感器主要就是檢測發(fā)動機廢氣中氧氣的濃度，能夠?qū)z測信息以電信號形式提供給ECU。 

后氧傳感器主要是檢測經(jīng)過三元催化器凈化以后廢氣氧的濃度。