一、歧管絕對壓力傳感器性能故障？

進氣歧管壓力傳感器故障現象:

1.

傳感器內部線路斷路或短路;

2.

傳感器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化;

3.

傳感器輸出信號的電壓過大或過小,其值偏離止常范圍;

4.

進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣、進氣管真空孔堵塞等現象。

二、歧管絕對壓力傳感器如何判斷好壞？

1、檢測電壓型較為方便：將萬用表置于直流電壓擋（10或20V），測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低（可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起），則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象；

2、如果信號電壓比正常值高（可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起），則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤后，若還不正常就應更換傳感器；

3、檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化（大約2.4V左右）。這是由于它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變（仍為5V），但方波的頻率改變；

4、如果頻率沒有變化，或者沒有方波（此時要確定Map傳感器是頻率型的），如果檢查并非線路（包括連接插頭）的故障，那就要更換此傳感器。

三、如何檢修進氣歧管絕對壓力傳感器？

進氣壓力傳感器檢測的步驟：

檢測電壓型較為方便：將萬用表置于直流電壓檔(10或20V)，測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起)，則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。

如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起)，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤后，若還不正常就應更換傳感器。

檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由于它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變(仍為5V)，但方波的頻率改變了。

如果頻率沒有變化，或者沒有方波(此時要確定Map傳感器是頻率型的)，如果檢查并非線路(包括連接插頭)的故障，那就要更換此傳感器。

注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外，萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背后孔內連接，不要割破或刺穿電線。

以上內容由上海朝輝壓力儀器提供關于進氣壓力傳感器檢測的步驟，希望對大家的使用有幫助。

四、歧管絕對壓力傳感器過高怎么辦？

1、機油粘度過低；

2、機油集濾器的濾網或機油過濾器的濾芯堵塞；

3、限壓閥與回油閥彈簧的彈力減弱或折斷，閥門密封不嚴；

4、主軸承或連桿軸承間隙過大；

5、機油泵工作不良。

發動機油壓的檢查方法：

1、檢查機油壓力表及傳感器，工作不良時應更換新的；

2、檢查機油粘度是否符合要求，粘度過大的，需要更換適當粘度的機油；

3、調整限壓閥，使機油壓力符合要求；

4、定期清洗潤滑油管、油道和維護濾清器。

五、進氣歧管絕對壓力傳感器壞了癥狀？

關于這個問題，當進氣歧管絕對壓力傳感器壞了時，可能會出現以下癥狀：

1. 發動機故障燈亮起：故障指示燈會點亮，提示故障代碼與進氣歧管絕對壓力傳感器有關。

2. 發動機失去動力：傳感器的故障可能會導致發動機的動力輸出受到影響，從而導致車輛加速緩慢或失去動力。

3. 發動機啟動困難：如果傳感器無法提供正確的數據給發動機控制模塊，發動機可能會在啟動時出現困難或無法啟動。

4. 怠速不穩定：傳感器的故障可能會導致怠速不穩定，從而導致發動機抖動或停車。

5. 燃油經濟性下降：如果傳感器無法提供正確的數據給發動機控制模塊，燃油經濟性可能會下降，因為發動機可能無法正確地調整燃油供應。

如果出現以上癥狀，應立即檢查進氣歧管絕對壓力傳感器并更換。

六、科魯茲歧管絕對壓力傳感器是哪個？

1．進氣歧管絕對壓力、溫度傳感器

這個組合傳感器通過螺栓擰在塑料進氣管內。該傳感器測量進氣管內的壓力和溫度。

信號使用：發動機控制單元根據信號和發動機轉速計算出進氣質量。

信號缺失時的影響：信號缺失時，使用節氣門位置和進氣溫度傳感器的溫度作為替代信號。

2．增壓壓力、溫度傳感器（后）

該組合傳感器用螺栓固定在渦輪增壓器或節氣門體后的進氣管接頭上。該傳感器測量此區域內的進氣壓力和溫度。

信號使用：控制單元根據信號調節渦輪增壓壓力。進氣溫度傳感器信號還用于防止部件溫度過高。溫度超過130°C后就會限制渦輪增壓器的功率。

信號缺失時的影響：組合傳感器失靈時，無法繼續進行渦輪增壓壓力調節。此時不再允許執行渦輪增壓器運行模式，且渦輪增壓器只能在受控情況下運行。在低轉速范圍內發動機功率明顯下降。

3．增壓壓力、溫度傳感器（前）

這個組合傳感器擰在緊靠節氣門控制單元前的增壓空氣管內。該傳感器測量此區域內的壓力和溫度。

信號使用：發動機控制單元根據增壓壓力傳感器信號通過增壓壓力限壓電磁閥調節渦輪增壓器的增壓壓力。

通過進氣溫度傳感器信號計算出增壓壓力的校正值。在此考慮了溫度對增壓空氣密度的影響。

信號缺失時的影響：傳感器失靈時，渦輪增壓器只能在受控情況下運行。更多傳感器失靈時，還可能會導致壓縮機關閉。

七、榮威350進氣歧管絕對壓力傳感器問題？

1、進氣壓力傳感器檢測的是節氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小；

2、進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中；

3、壓敏電阻式進氣壓力傳感器與電腦的連接與壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理，應變電阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

八、傳祺進氣歧管絕對壓力傳感器怎么測？

一、傳感器電源電壓的檢測：　1、點火開關置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，2、將點火開關置于“ON”位置（不起動發動機），用萬用表電壓檔測量導線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓。

其電壓值應為4.5-5.5V。如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通。若斷路，應更換或修理線束。二、傳感器輸出電壓的檢測：1、接通點火開關。2、、脫開進氣室一側的真空軟管。3、用萬用表電壓檔測量ECU插接器側進氣壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態下的輸出電壓，并記下這一電壓值。4、用手提式真空泵向進氣壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa （100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa （500 mmHg）為止，測量在不同真空度下傳感器PIM-E2端子間的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷上升。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。

九、凱越進氣歧管絕對壓力傳感器怎么測量？

進氣壓力傳感器檢測的步驟：

1、檢測電壓型較為方便：將萬用表置于直流電壓擋（10或20V），測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低（可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起），則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象；

2、如果信號電壓比正常值高（可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起），則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤后，若還不正常就應更換傳感器；

3、檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化（大約2.4V左右）。這是由于它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變（仍為5V），但方波的頻率改變；

4、如果頻率沒有變化，或者沒有方波（此時要確定Map傳感器是頻率型的），如果檢查并非線路（包括連接插頭）的故障，那就要更換此傳感器

十、科魯茲歧管絕對壓力傳感器值是多少？

科魯茲歧管絕對壓力傳感器值是：27-30Kpa之間。

進氣壓力傳感器的作用：

1、進氣壓力傳感器檢測的是節氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

2、進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。

3、壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。

4、應變電阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。