一、氧傳感器總壞什么原因？

氧傳感器損壞（中毒）主要與油品有關(guān)，氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。

如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。

但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

其次，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是比較常見的。

一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。

二、氧傳感器換幾天就黑總壞？

氧傳感器有問題發(fā)動機燈會亮的，氧傳感器會變黑，而且排氣管全是黑煙。很火花塞沒有太大關(guān)系，火花塞變黑燃燒不好或者缺缸積碳引起的。

三、后氧傳感器總壞是什么原因？

1、氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。

如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

2、積碳

由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準。

ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。

四、前氧后氧傳感器總是壞怎么回事？

你好！這個需要找修理廠或4S店有經(jīng)驗的汽車維修師傅檢測讀取下氧傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)流，看看是否正常就可以判斷那個氧傳感器有故障了！

五、10朗逸總氧傳感器總壞是什么原因？

氧傳感器總壞的原因有很多，包括燃油質(zhì)量低下、火花塞故障、三元催化器故障等，以下具體分析。

1、燃油質(zhì)量低下：

如果汽車添加燃油的質(zhì)量過于低下，在發(fā)動機氣缸內(nèi)就得不到有效的燃燒，在排放氣體中就會產(chǎn)生比較多的有害物質(zhì)和雜質(zhì)，所以導致汽車的氧傳感器損壞。這種情況要添加質(zhì)量較高的燃油，并且汽車每行駛3000-5000公里左右時，添加一瓶燃油寶對油箱進行清理。

2、火花塞故障：

當火花塞出現(xiàn)故障時，就不能正常點火，所以發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油和混合氣體就得不到有效的燃燒，因此產(chǎn)生較多的有害物質(zhì)和雜質(zhì)使氧傳感器損壞。這種情況要檢查火花塞的磨損程度，檢查火線圈工作電壓是否正常，必要時要更換新的火花塞。

3、三元催化器故障：

三元催化器是通過它的氧化還原作用將汽車尾氣中的有毒氣體轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)，如果三元催化器出現(xiàn)故障不能正常工作了，氧傳感器也會隨之損壞，這種情況要到修理廠對其進行維修。

六、榮光老是壞氧傳感器怎么回事？

一是你的配件有問題，質(zhì)量問題，二是發(fā)動機燃燒不好，尾氣中NO濃，三是汽油含鉛太高，都會損壞氧傳感器【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

七、前氧傳感器老是壞是怎么回事？

氧傳感器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：

第一種是被炭粒堵塞，此時氧傳感器的信號電壓會偏高，發(fā)動機電腦會因此發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過稀

第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，此時氧傳感器的信號電壓會偏低，發(fā)動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。

氧傳感器是作為電子控制燃油噴射發(fā)動機的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標，還會使得發(fā)動機工作狀況惡化。

八、哪個氧傳感器容易壞？

汽車發(fā)動機的空氣濾清器的氧傳感器空氣濾芯落實太臟就會報警也不全都是氧傳感器壞了。

九、豐田霸道2700氧傳感器故障？

一、氧傳感器的故障診斷

根據(jù)氧化鋯傳感器的特性曲線，當空的燃料比保持在14.7時，信號參考電壓為0.4-0.5V當空的燃料比小于14.7時，其電壓逐漸上升到0.8-lV，說明混合氣過濃。當空的燃料比大于14.7時，其電壓逐漸下降到0.2V左右，說明混合氣過稀。這是氧傳感器診斷的重要依據(jù)，其診斷方法是:

1.以2500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)發(fā)動機2分鐘，預熱傳感器，拔下傳感器插頭(用電熱絲注意傳感器插頭角度的位置)，用萬用表測量反饋電壓，檢查電壓表指針在10S內(nèi)擺動的次數(shù)。如果少于8次，再次預熱傳感器，并在10S內(nèi)檢查指針擺動的次數(shù)。如果擺動8次以上，就正常了。如果仍少于8次，請按以下步驟繼續(xù):

2.斷開傳感器線束插頭，測量反饋電壓。

1)當電壓大于0.45V時，斷開進氣管某處的true 空管。如果電壓仍然高于0.45伏，則傳感器損壞。如果電壓小于0.45伏，則混合氣過濃。檢查燃油、進氣或控制系統(tǒng)。

2)當?shù)陀?.45V時，拔掉水溫傳感器，連接一個4-8Kω的電阻。如果電壓仍低于0.45V，則傳感器損壞；如果高于0.45伏，則混合氣過稀。

氧化鋯傳感器的通病是表面被鉛或碳化物覆蓋，導致不透氣和氧離子擴散失效。當故障燈報警，讀數(shù)傳感器出現(xiàn)故障時，需要對其進行診斷，因為氧傳感器報警不一定是傳感器故障，其報警信號還受以下因素影響。

1.點火系統(tǒng)的工作狀態(tài)；

2.進氣系統(tǒng)的密封性能；

3.排氣系統(tǒng)是否堵塞；

4.噴油器的工作狀況；

5.供油系統(tǒng)的油壓。

所以在發(fā)動機維修中，一旦出現(xiàn)氧傳感器的報警信號，就要利用計算機和人腦綜合分析、判斷、調(diào)換、組合故障零件，進行合理的維修。

二、點火系統(tǒng)工作狀態(tài)檢測

有無微機控制分電器的點火系統(tǒng)常規(guī)檢查。要檢查的項目有火花能量、火花塞、高壓線、點火正時、點火提前角等。用點火正時燈檢查點火正時角度時，紅魚夾住蓄電池正極，黑魚夾住蓄電池負極，高壓傳感器夾住一個氣缸的高壓線，點火正時燈對準發(fā)動機前皮帶輪的點火正時標記。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，點火正時角度應(yīng)該增加。用錘子或扳手敲擊爆震傳感器固定螺釘或氣缸蓋周圍，點火提前角應(yīng)明顯延遲。

三。進氣系統(tǒng)密封性能的檢查

將一個true 空儀表連接到進氣管的正確部分。發(fā)動機怠速(5OO-600轉(zhuǎn)/分)時，進氣管真空度應(yīng)在57.33-70.66Kpa范圍內(nèi)，否則應(yīng)修理進氣系統(tǒng)的漏氣部分。怠速時，真空表指針逐漸降到零，表示排氣系統(tǒng)堵塞。真空表指針的變化也可以檢測氣門密封和點火性能。

十、福克斯氧傳感器怎么測量壞沒壞？

    要測量福克斯的氧傳感器是否損壞，您可以按照以下步驟進行：

1. 確保發(fā)動機處于冷啟動狀態(tài)，即車輛停止運行并且發(fā)動機已經(jīng)冷卻。

2. 使用汽車扳手找到氧傳感器的位置。在福克斯上，氧傳感器通常位于排氣管上，可能有一個或多個傳感器。

3. 檢查氧傳感器的電纜連接是否正確連接，沒有損壞或斷裂。

4. 首先，使用萬用表將其設(shè)置為歐姆（Ω）模式。然后將一個測試引線連接到氧傳感器的信號線，另一個測試引線接地。

5. 測量氧傳感器的電阻。正常工作的氧傳感器應(yīng)該顯示一個特定的電阻范圍。您可以查閱福克斯的車輛手冊或咨詢生產(chǎn)商以獲得準確的數(shù)值范圍。

6. 如果測量結(jié)果顯示氧傳感器的電阻超出了正常范圍，那么很有可能氧傳感器已經(jīng)損壞，需要更換。

請注意，這只是一種初步的檢測方法，如果您對操作不確定或無法獲取準確的測量數(shù)值，建議咨詢專業(yè)技術(shù)人員或就近的汽車維修中心進行檢測和維修。