一、寶馬后氧傳感器檢測方法？

答，寶馬n20后氧傳感器測量方法如下

1.檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器側1、2號插頭間的電阻值，具體標準應查閱具體車型的維修手冊，但一般來說，應在4～40之間，如果不符合標準值，應更換氧傳感器。

2.檢查氧傳感器反饋電壓。查閱所測車型的維修手冊，找氧傳感器信號線，用電線中的銅絲插入相應手術的插孔。

3.然后插好插接器，用萬用表直流電壓檔測量銅絲對負極的電壓。注意必須使用數字式萬用表，并且銅絲絕對不能搭鐵，否則將不可恢復性地損壞氧傳感器。

4.此時起動發動機并使水溫達到至少80℃，使發動機多次達到2500r/min后使發動機轉速保持2500r/min,并觀察萬用表顯示的電壓，電壓值應在此0.1-1.0V之間迅速跳動，在10S之內電壓應在0.1-1.0V之間變化至少8次，若電壓變化比較緩慢，不一定就是氧傳感器或反饋控制系統有故障，可能是氧傳感器表面被積碳覆蓋而靈敏性降低。

5.這時可使發動機高速運轉幾分鐘以清除積碳，然后再觀察氧傳感器信號電壓是否符合規定，如仍不符合規定，則進行全面的特性分析檢查。

6.在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

7.電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。

8.催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

9.ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳感器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。

10.傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

二、寶馬后氧傳感器數值過高？

寶馬后氧傳感器的數值過高

1.中毒故障:如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度,而使鉛侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧傳感器失效,這時就只能更換了。

2.陶瓷碎裂:氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問題及時更換。

3.阻絲燒斷:加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

4.線路斷脫:氧傳感器內部線路斷脫

三、寶馬后氧傳感器內阻過高？

寶馬后氧傳感器出現內阻過高原因如下：

1.中毒故障:如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度,而使鉛侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧傳感器失效,這時就只能更換了。

2.陶瓷碎裂:氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問題及時更換。

3.阻絲燒斷:加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

4.線路斷脫:氧傳感器內部線路斷脫。

四、寶馬后氧傳感器混合氣稀哪里問題？

第一種原因：節氣門或氧傳感器故障

當車子出現混合氣過稀的情況下的話，首先考慮的就是車子的節氣門或者是前后氧傳感器的故障導致的這種情況，建議先排查節氣門，然后再去排查氧傳感器，一般多數情況都是節氣門的故障。氣體進入的較多就會導致混合氣體過稀。當前后的氧傳感器出現故障的時候，也會導致混合氣過稀。

解決辦法：修復節氣門或更換氧傳感器

五、寶馬后氧傳感器壞了有什么癥狀？

傳感器壞了的癥狀：

1、發動機油耗和排氣污染增加；

2、發動機出現怠速不穩、缺火、喘震等。解決方法：

1、正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑；

2、更換氧傳感器。

六、寶馬后氧傳感器1和2的位置？

前氧傳感器1在排氣支管下面。

后氧傳感器2位置是從發動機排氣出來開始數，第二個傳感器，也就是右邊的是后氧傳感器2。

氧傳感器損壞的影響如下：

1.異常車輛信號。氧傳感器故障一般會亮起，導致信號輸出異常，發動機抖動，排氣噪音突然，有嗆人的氣味，甚至會出現空空燃比異常，導致冒黑煙。如果損壞的前氧傳感器不能再使用，則必須更換新的氧傳感器。

2.車輛異常運行。一旦氧傳感器及其連接線出現故障，不僅會使排放超標，還會惡化發動機的工作狀況，導致怠速熄火、發動機運轉不準、動力下降等癥狀，以及發動機混合比失衡，導致油耗增加。

七、寶馬后氧傳感器四線怎么量？

第一種萬用表測量表。氧傳感器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個是負極搭鐵線，另一條是信號線。加熱電路可以通過萬用表直接測量其電阻值，通過其電阻值判斷氧傳感器好壞，正常的氧傳感器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。

將萬用表打到測量電阻檔，加熱電路一般為兩根白色線。檢測氧傳感器好壞也可以直接把這兩根線接在12V電瓶上，等待一段時間后看氧傳感器是否變熱。

第二種打火機燃燒法。除了加熱電路兩條白線外剩余兩條線分別是信號線和搭鐵線。把這兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然后用打火機燒氧傳感器的金屬頭部。由于打火機的火焰把氧傳感器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧傳感器輸出電壓升高。

八、10年寶馬后氧傳感器信號對正極短路？

、原因：后氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高，導致內部加熱失效或氧傳感器芯片失效從而造成短路。

汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使后氧傳感器失效。

九、汽車氧傳感器在哪里？

　　氧傳感器安裝在排氣歧管后面，氧傳感器前后各一個。 汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。 氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。 氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，并向電腦輸送反饋信號。

十、氧傳感器在什么位置？

氧傳感器（Oxygen Sensor）在現代汽車上具有重要地位，它們的功能是監測發動機排氣中的氧氣含量，從而調整燃料和空氣的混合比例，提高燃燒效率和減少排放。一般來說，汽車上通常有多個氧傳感器。

1. 前氧傳感器（上游氧傳感器）：前氧傳感器通常位于排氣 manifold（排氣歧管）和三元催化轉化器之間。它的作用是監測引擎燃燒后的排氣中的氧氣含量，從而調整噴油量和點火正時，使燃料和空氣的混合比例達到最佳狀態。

2. 后氧傳感器（下游氧傳感器）：后氧傳感器通常位于三元催化轉化器后端，接近排氣系統的末端。它的作用是監測三元催化轉化器的工作效率，從而判斷催化轉化器的性能和是否需要更換。

氧傳感器的出現和使用有助于提高燃油經濟性、減少排放和保持引擎性能。如有問題，請聯系汽車維修技師進行檢查和維修。