一、馬六前氧傳感器電壓低？

原因有以下幾種：

1. 持續低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；

2. 噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油；

3. 燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環噴油量減少，導致混合氣過稀；

4. 空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣。在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；

5. 進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；

6. 燃油蒸氣回收系統的碳罐電磁閥常開。使發動機在怠速、低轉速小負荷、高速（n>4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發動機水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀；

7. 廢氣再循環系統（EGR）故障。應根據工況及工作條件的變化自動調整再循環的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀；

8. 發動機ECU及線路異常。對噴油量的控制指令產生錯誤；

9. 由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號；

10. 氧傳感器加熱故障，使其輸出信號不穩定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現混合氣過稀；

11. 氧傳感器和控制單元之間導線電阻過大。氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認為“混合氣過稀”；

12. 氧傳感器通大氣的孔堵塞，使傳感器內外側的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認為“混合氣過稀”。

二、馬六加熱氧傳感器多少電流？

12v

10年馬6汽車2.0氧傳感器電組的如果是加熱線的話就是是12v的 ，信號是5v的。拓展:氧傳感器:在使用三元催化轉換器以減少排氣污染。

三、馬六前氧傳感器沒電壓？

原因有以下幾種：

1. 持續低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；

2. 噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油；

3. 燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環噴油量減少，導致混合氣過稀；

4. 空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣。在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；

5. 進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；

6. 燃油蒸氣回收系統的碳罐電磁閥常開。使發動機在怠速、低轉速小負荷、高速（n>4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發動機水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀；

7. 廢氣再循環系統（EGR）故障。應根據工況及工作條件的變化自動調整再循環的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀；

8. 發動機ECU及線路異常。對噴油量的控制指令產生錯誤；

9. 由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號；

10. 氧傳感器加熱故障，使其輸出信號不穩定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現混合氣過稀；

11. 氧傳感器和控制單元之間導線電阻過大。氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認為“混合氣過稀”；

12. 氧傳感器通大氣的孔堵塞，使傳感器內外側的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認為“混合氣過稀”。

四、馬六氧傳感器測量方法？

馬六氧傳感器的測量方法：

1、萬用表測電壓法：發動機轉速保持在每分鐘2500rpm運轉90秒左右，用萬用表測氧傳感器信號輸出端電壓；

2、氧傳感器檢查儀檢查法：由氧傳感器檢查儀上指示燈的閃和滅狀況，即可知其是不是處于正常工作狀態；

3、萬用表測電阻法：萬用表測阻法是借助于氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，判斷其是否損壞。

五、05年馬六氧傳感器怎么拆？

打開引擎蓋，擰掉氧傳感器，拔掉線束即可。

六、為什么馬六氧傳感器容易壞？

氧傳感器壞了的原因具體介紹：

1、燃油質量低下：

假如汽車添加燃油的質量過度低下，在發動機氣缸內就得不到有效果的燃燒，在排放氣體中就會造成相當多的有損害物質和雜質，理所當然影響到汽車的氧傳感器損壞。這種狀況要添加質量較高的燃油，而且汽車每駕駛三千至五千公里上下時，添加一瓶燃油寶對汽車油箱進行清理。

2、火花塞故障問題：

當火花塞有故障問題時，不可以正常點火，理所當然發動機氣缸內的燃油和混合氣體得不到有效果的燃燒，因而造成較多的有損害物質和雜質使氧傳感器損壞。這種狀況要檢測火花塞的磨損程度，檢測火線圈工作電壓是不是正常，必要時要替換新的火花塞。

3、三元催化器故障問題：

三元催化器是通過它的氧化還原作用將汽車尾氣中的有毒氣體轉化成無害物質，假如三元催化器有故障問題不可以正常工作，氧傳感器也會相應損壞，這種狀況要到修理廠對其進行修理。

七、馬六前氧傳感器按在什么位置？

氧傳感器安裝在排氣管與消音器中間。至于維修好像就是換修不了。保養盡量加優質標號的汽油，因為質量不好的汽油會使氧傳感器中毒或失效。希望對你能有幫助。

八、馬六更換氧傳感器后故障依舊？

馬六首先氧傳感器有兩個，分別位于排氣頭段和尾段，我們在更換時應該先檢查一下究竟是哪個氧傳感器壞了，如果換錯的話故障燈自然無法消失。

其次我們還需要檢查一下氧傳感器插頭有沒有插好，氧傳感器插頭不插上是無法工作的。最后，在選擇氧傳感器時我們應該了解一下車型是否匹配，不少車型是要求使用原廠氧傳感器的，副廠件無法識別。

九、馬六氧傳感器壞了有什么影響？

氧傳感器作為電子控制燃油噴射系統的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致車輛出現怠速熄火、發動機運轉失準、功率下降等癥狀。

十、馬六氧傳感器壞了有什么癥狀？

氧傳感器明顯損壞,導致發動機動力不足,加速緩慢,排氣冒黑煙。氧傳感器故障時,發動機故障燈亮,發動機怠速不穩,排氣噪音大,有嗆人的氣味,油耗增加。