一、氧傳感器過濃是什么原因？

1，氧傳感器損壞。如果氧傳感器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致混合氣過濃，通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮。通過電腦檢測(cè)可以準(zhǔn)確判斷氧傳感器損壞的具體原因；也可以拆下氧傳感器，通過其顏色來判斷是否損壞。但是必須注意，氧傳感器很難無故損壞，因此在更換氧傳感器的同時(shí)，更要找到問題的根源所在。

2，進(jìn)氣系統(tǒng)故障。即然是混合氣過濃，那么進(jìn)氣量減少的原因很可能出現(xiàn)在空氣濾芯上。使用低品質(zhì)空氣濾芯，或者長期不更換空氣濾芯，都會(huì)造成進(jìn)氣量的降低，從而影響混合氣狀態(tài)。因此，空氣濾芯除了平時(shí)的清潔，適時(shí)更換更重要。

3，燃油系統(tǒng)故障。燃油系統(tǒng)的故障大多是噴油嘴的損壞引起。尤其是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于噴油嘴所處的位置溫度高、壓力大，因此噴油嘴損壞的可能性也會(huì)同時(shí)增大。如果噴油嘴損壞，使其處于常開狀態(tài)，就會(huì)增加噴油量，從而導(dǎo)致混合氣過濃。

二、前氧傳感器信號(hào)顯示油氣混合過濃？

一，檢查一下發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火線圈和火花塞，檢查一下相關(guān)的傳感器的工作性能，購買。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，其現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，啟動(dòng)后加速困難，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙，并伴有突突聲，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗升高。

三、后氧傳感器過稀過濃？

后氧傳感器從稀到濃過慢原因，氧傳感器反應(yīng)慢的原因有如下三點(diǎn)：

一、傳感器中了病毒，系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。二、催化器的問題。

三、傳器本身質(zhì)量有問題，表面覆蓋了一層?xùn)|西，使感應(yīng)器反應(yīng)慢或失效。

四、注意油品。一般一輛汽車有兩個(gè)氧傳感器,三元催化前面那個(gè)氧傳感器是檢測(cè)排氣的信息信號(hào)反饋回給電腦,好進(jìn)行調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間和噴油時(shí)間,做到盡可能充分燃燒,三元催化后面那個(gè)氧傳感器是檢測(cè)三元催化器是否正常。在嚴(yán)重的話只能更換傳感器。氧傳感器可以說是閉環(huán)控制系統(tǒng)中的眼睛，眼瞎了電腦只能摸黑工作，長期的油氣混合氣過濃會(huì)使燃燒不充分增加積炭和堵塞三元最終發(fā)動(dòng)機(jī)罷工。

四、氧傳感器信號(hào)過濃怎么解決？

1.

檢查噴油脈寬 噴油脈寬導(dǎo)致氧傳感器過濃的原因是噴油時(shí)間增多,比如故障車與正常的車輛相比,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、進(jìn)氣量和溫度信號(hào)等參數(shù)一樣的情況下,正常車怠速700轉(zhuǎn)時(shí)噴油脈寬是2.8ms,在發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)時(shí)為6.9ms,而此時(shí)故障車的噴油脈沖是9ms,造成噴油脈沖增多的原因就是氧傳感器損壞。 氧傳感器的特點(diǎn)是輸入電流與流經(jīng)二氧化鋯原件的氧氣流向和流量是呈現(xiàn)正比例變化關(guān)系的,在低濃度的混合氣中,氧氣從排氣管流向到大氣中,輸出的電流是負(fù)數(shù);相反,在高濃度的混合氣中,這個(gè)電流數(shù)就是正的了。通過更換氧傳感器或空燃比傳感器即可排除故障,但是前提條件是空氣流量、水溫傳感器的數(shù)據(jù)流是正常的。

2.

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏氣 發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣的位置有很多個(gè),不同的位置漏氣會(huì)造成不同的故障現(xiàn)象,比如如果是節(jié)氣門到氣缸蓋這段氣管漏氣,會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀。

五、大眾cc氧傳感器2信號(hào)過濃？

1，氧傳感器損壞。如果氧傳感器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致混合氣過濃，通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮。通過電腦檢測(cè)可以準(zhǔn)確判斷氧傳感器損壞的具體原因；也可以拆下氧傳感器，通過其顏色來判斷是否損壞。但是必須注意，氧傳感器很難無故損壞，因此在更換氧傳感器的同時(shí)，更要找到問題的根源所在。

2，進(jìn)氣系統(tǒng)故障。即然是混合氣過濃，那么進(jìn)氣量減少的原因很可能出現(xiàn)在空氣濾芯上。使用低品質(zhì)空氣濾芯，或者長期不更換空氣濾芯，都會(huì)造成進(jìn)氣量的降低，從而影響混合氣狀態(tài)。因此，空氣濾芯除了平時(shí)的清潔，適時(shí)更換更重要。

3，燃油系統(tǒng)故障。燃油系統(tǒng)的故障大多是噴油嘴的損壞引起。尤其是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于噴油嘴所處的位置溫度高、壓力大，因此噴油嘴損壞的可能性也會(huì)同時(shí)增大。如果噴油嘴損壞，使其處于常開狀態(tài)，就會(huì)增加噴油量，從而導(dǎo)致混合氣過濃。

相對(duì)于混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)如果出現(xiàn)混合氣過稀現(xiàn)象，一般情況下多由進(jìn)氣系統(tǒng)或者真空系統(tǒng)漏氣所導(dǎo)致。處理起來也顯的簡(jiǎn)單一些。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)如果出現(xiàn)混合氣過濃，故障的癥狀還是比較明顯的。首先就是油耗的顯著提高，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)嚴(yán)重下降；其次就是怠速狀態(tài)下急加油門排氣管會(huì)出現(xiàn)大量黑煙（燃油無法完全燃燒）；最后就是故障燈多數(shù)會(huì)亮起。因此在判斷和維修上，一定要及時(shí)，精準(zhǔn)，以免造成更大的損失

六、福特蒙迪歐氧傳感器卡滯過濃？

第一種情況，氧傳感器出現(xiàn)問題導(dǎo)致的反饋信號(hào)不準(zhǔn)。雖然車輛的氧傳感器在使用的過程中不容易出現(xiàn)問題，但畢竟也是電子傳感部件肯定會(huì)存在一定的故障概率。如果出現(xiàn)故障，檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致報(bào)警。

解決辦法：首先，可以對(duì)氧傳感器進(jìn)行清洗，如果是清洗后沒有效果，就必須要進(jìn)行更換了。以長春為例，在4S店清洗的價(jià)格在260元左右（含工時(shí)費(fèi)）。如果是老車，建議直接更換氧傳感器，在4S店更換的配件價(jià)格在800元左右，工時(shí)費(fèi)要160元左右。

第二種情況，汽油泵濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致的。從大家反饋的情況來看，很多車主出現(xiàn)這個(gè)報(bào)警問題，到4S店檢查是由于燃油壓力過高導(dǎo)致的，拿出來燃油泵檢查發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過細(xì)，上面有很多雜質(zhì)導(dǎo)致堵塞。

解決辦法：到4S店去對(duì)油箱進(jìn)行清洗，并對(duì)燃油泵濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，同時(shí)建議要到正規(guī)加油站加油。到4S店進(jìn)行清洗，基本會(huì)收取300元左右的工時(shí)費(fèi)。

七、大眾polo后氧傳感器信號(hào)過濃？

1、檢查噴油脈寬

噴油脈寬導(dǎo)致氧傳感器過濃的原因是噴油時(shí)間增多，比如故障車與正常的車輛相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、進(jìn)氣量和溫度信號(hào)等參數(shù)一樣的情況下，正常車怠速700轉(zhuǎn)時(shí)噴油脈寬是2.8ms，在發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)時(shí)為6.9ms，而此時(shí)故障車的噴油脈沖是9ms，造成噴油脈沖增多的原因就是氧傳感器損壞。

氧傳感器的特點(diǎn)是輸入電流與流經(jīng)二氧化鋯原件的氧氣流向和流量是呈現(xiàn)正比例變化關(guān)系的，在低濃度的混合氣中，氧氣從排氣管流向到大氣中，輸出的電流是負(fù)數(shù)；相反，在高濃度的混合氣中，這個(gè)電流數(shù)就是正的了。通過更換氧傳感器或空燃比傳感器即可排除故障，但是前提條件是空氣流量、水溫傳感器的數(shù)據(jù)流是正常的。

2、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏氣

發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣的位置有很多個(gè)，不同的位置漏氣會(huì)造成不同的故障現(xiàn)象，比如如果是節(jié)氣門到氣缸蓋這段氣管漏氣，會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，因?yàn)闀?huì)使得空氣流量計(jì)測(cè)得的進(jìn)氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際的進(jìn)氣量。

如果是渦輪增壓器到節(jié)氣門體這部分（比如渦輪增壓器的真空管、消聲器和中冷器）出現(xiàn)漏氣，就會(huì)導(dǎo)致氧傳感器過濃了，因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)測(cè)得的理論進(jìn)氣量將會(huì)多于實(shí)際的進(jìn)氣量，那么多出來的進(jìn)氣量會(huì)使噴油量增加（特別是在加速過程中由于壓力的增加，漏氣量會(huì)更大）。

解決該故障的措施就是對(duì)以上的部件進(jìn)行檢查，排除故障后，短期和長期的燃油修正系數(shù)要在正負(fù)3%的上下內(nèi)波動(dòng)，而且空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量字怠速使要小于2.5g/s。

八、豐田卡羅拉后氧傳感器過濃？

1.

檢查噴油脈寬 噴油脈寬導(dǎo)致氧傳感器過濃的原因是噴油時(shí)間增多,比如故障車與正常的車輛相比,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、進(jìn)氣量和溫度信號(hào)等參數(shù)一樣的情況下,正常車怠速700轉(zhuǎn)時(shí)噴油脈寬是2.8ms,在發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)時(shí)為6.9ms,而此時(shí)故障車的噴油脈沖是9ms,造成噴油脈沖增多的原因就是氧傳感器損壞。 氧傳感器的特點(diǎn)是輸入電流與流經(jīng)二氧化鋯原件的氧氣流向和流量是呈現(xiàn)正比例變化關(guān)系的,在低濃度的混合氣中,氧氣從排氣管流向到大氣中,輸出的電流是負(fù)數(shù);相反,在高濃度的混合氣中,這個(gè)電流數(shù)就是正的了。通過更換氧傳感器或空燃比傳感器即可排除故障,但是前提條件是空氣流量、水溫傳感器的數(shù)據(jù)流是正常的。

2.

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏氣 發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣的位置有很多個(gè),不同的位置漏氣會(huì)造成不同的故障現(xiàn)象,比如如果是節(jié)氣門到氣缸蓋這段氣管漏氣,會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀。

九、高爾夫報(bào)氧傳感器2信號(hào)過濃？

1.氧傳感器損壞。如果氧傳感器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈通常會(huì)亮起。通過計(jì)算機(jī)檢測(cè)可以準(zhǔn)確判斷氧傳感器損壞的具體原因；也可以拆下氧傳感器，通過顏色判斷是否損壞。但必須注意的是，氧傳感器很難無緣無故損壞，更換氧傳感器的同時(shí)需要找出問題的根源。

2.進(jìn)氣系統(tǒng)故障。也就是說，如果混合氣過濃，進(jìn)氣量減少的原因很可能出現(xiàn)在空氣濾清器濾芯上。使用低質(zhì)量的空氣濾芯或長時(shí)間不更換空氣濾芯會(huì)降低進(jìn)氣量，從而影響混合氣狀態(tài)。因此，除了平時(shí)的清潔之外，及時(shí)更換空氣濾清器更為重要。

3.燃料系統(tǒng)故障。燃油系統(tǒng)的故障大多是由噴油器損壞引起的。

十、現(xiàn)代伊蘭特氧傳感器卡滯過濃？

原因可能是：油壓調(diào)節(jié)器故障（燃油壓力過高）；噴油器堵塞或流量增大；空燃比傳感器輸出濃度高；凈化控制電磁閥開路故障；各氣缸的氣門間隙過大；廢氣再循環(huán)閥損壞導(dǎo)致廢氣再循環(huán)閥量增多；可變正時(shí)和可變氣門升程系統(tǒng)高/低速切換不良。