一、如何檢修進氣歧管絕對壓力傳感器？

進氣壓力傳感器檢測的步驟：

檢測電壓型較為方便：將萬用表置于直流電壓檔(10或20V)，測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起)，則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。

如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起)，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤后，若還不正常就應更換傳感器。

檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由于它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變(仍為5V)，但方波的頻率改變了。

如果頻率沒有變化，或者沒有方波(此時要確定Map傳感器是頻率型的)，如果檢查并非線路(包括連接插頭)的故障，那就要更換此傳感器。

注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外，萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背后孔內連接，不要割破或刺穿電線。

以上內容由上海朝輝壓力儀器提供關于進氣壓力傳感器檢測的步驟，希望對大家的使用有幫助。

二、天然氣灶進氣管如何接？

打電話去燃氣公司，他們就來人接了

三、如何檢測進氣歧管壓力傳感器的電壓？

進氣歧管壓力傳感器檢測

① 直觀檢查

檢查傳感器的真空管、連接器及線路，看有無松動、破損等異常現象。

② 檢查傳感器電源電壓

接通點火開關（ON），用直流電壓表測量傳感器的1#端子與2#端子間的電壓，應為5V，如果電壓不正常，需檢查傳感器與發動機控制模塊K20之間的線路。

若線路正常，則需檢查ECU的電源和搭鐵線路。若線路仍正常，則更換發動機控制模塊K20。

③ 檢測傳感器信號電壓

接通點火開關（ON），用直流電壓表測量傳感器3#端子與2#端子之間的電壓，應為4V左右。

啟動發動機，在發動機怠速運轉時測量3#端子與2#端子之間的電壓，應為1 ～ 1.5V。

逐漸加大節氣門開度，使發動機轉速升高，同時測量傳感器B端子與A端子之間的電壓，應逐漸增大至5V。

如果測得的傳感器的信號電壓不正常，則需更換傳感器。

四、進氣壓力傳感器插頭壞了怎么接線？

進氣壓力傳感器插頭壞了動機傳感器線束的線斷了，如果斷的位置比較長的話呢，可以把它接起來，我連接起來用電烙鐵，再把它焊下，最后用絕緣膠布把它包起來。

但是如果斷的點比較短的話，斷的線束比較短的話，那就只能采用重新換一個插接件了，這個時候需要用專用工具退蒸汽，把原來的那個插接件把它退出來，退出來以后呢，重新連接線路，最好的方法了，是再接一條線啊，稍微再接長一點，然后把它重新裝起來。

傳感器到顯示屏的連接是四根不同顏色的導線，如果是中途某處線斷了，必須按顏色對應接好并保證相互絕緣。

五、進氣壓力傳感器的插頭怎么拔？

1首先，使用水管鉗將曲軸通風管拆卸。

2將噴油嘴的總插頭拔下，并且理好線束。

3將進氣壓力傳感器的插頭拔下，并且理好線束。

4將曲軸位置傳感器和爆震傳感器的插頭拔下，并且理好線束。

5使用12#工具將左側兩顆固定螺絲拆卸。

6使用12#工具將中間一顆螺絲拆卸。

7使用12#工具將右側兩顆螺絲拆卸。

8使用12#工具將右下角一顆螺絲拆卸。至此，進氣歧管就可以拿下了。

六、hvh插頭如何短接？

電線短接就是手拿兩根帶絕緣的，通電的導線，兩線均露出一點沒絕緣的線頭，可以火線對火線或火線對零線，兩線頭快速觸碰一下，就會?的一聲炸起來，這時開關就會跳閘，熔絲燒斷。短路的危險危害很大不要輕易試。

線路有兩個，一跟火線一跟零線，在插頭接線處只要兩跟線導體部分接觸或相連即短路。

七、馬自達6進氣歧管真空管如何接？

1.拆保險絲盒，想把真空助力器總成拆下來，要先把旁邊的副件拆來，保險絲盒就是一個。

2.撥離合總泵管。拆下離合總泵與剎車總泵上的油管。

3.拆膨脹水壺。把膨脹水壺上的三個螺絲拆下來，把水壺放到壹下面，這樣做是為了不耽誤取出真空助力器總成。

4.拆剎車總泵上油管。剎車總泵上有兩根油管，把這兩個油管松動后，不要完全拆下來壹，發現有油滴出時，要把剎車油用杯子接住，以免剎車油漏出腐蝕汽車漆面。

5.拆真空管。真空助力器上有與進氣歧管上連接的真空管，想要順利拿出真空助力器總成，就要把這個真空管也拆下來。

6.拆助力器總成固定螺絲。從駕駛室內剎車踏板后拆下四個固定真空助力器的螺絲，現時要把固定在剎車踏板上的銷子拆下來即可。

八、進氣歧管壓力傳感器電壓低？

這是信號錯誤，ECU采用計數值。

ECU根據發動機轉速、節氣門位置和進氣溫度計算進氣流量，進氣流量計算值隨發動機轉速的增大而增大，隨節氣門開度的增大而增大，隨進氣溫度的增大而減小。從而導致了進氣氣管絕對壓力傳感器電路電壓失效。

導致汽車出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、油耗過大等問題。

擴展資料:

一、進氣壓力傳感器作用：

在D型噴射系統中，取消了空氣流量傳感器。

設置進氣管絕對壓力傳感器——檢測節氣門后方進氣管內的進氣壓力，計算進氣量。

作用：

測量進氣管內的壓力，將壓力信號轉變成電信號傳給發動機控制模塊 —決定噴油器基本噴油量和基本點火提前角的重要依據。進氣壓力越大，進氣量越多，噴油越多，點火提前角越大。

反映廢氣循環量。

與進氣流量傳感器共用，提高檢測精度。

九、進氣歧管壓力傳感器正常多少？

進氣歧管壓力在40與80kPa之間正常，當發動機工作時，在進氣沖程活塞向下運動形成的抽吸作用下，進氣歧管壓力會低于大氣壓力。進氣歧管一般是塑料做的，由于PA的導熱性比鋁低，燃油噴嘴和進入的空氣溫度較低，不僅可以改善熱啟動性能，還能提高發動機的功率和扭矩。影響進氣歧管壓力的因素主要有：

1、節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；

2、密封性能：包括進氣歧管和氣缸的密封，密封性能越好，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。

十、別克進氣歧管壓力傳感器位置？

進氣壓力溫度傳感器應安裝在汽車進氣歧管上,其位置在進氣歧管的上方,以防積水。應能代表所有進氣管的壓力及進氣溫度,一般安裝在穩壓腔上能獲得理想的壓力。

●壓力溫度傳感器是設計安裝在汽車進氣歧管水平表面上的,其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。

●不允許用任何沖擊性的工具(如錘子等)將壓力傳感器敲入進氣歧管安裝孔。

●不允許任何腐蝕性液體(如酸、堿、油或潤滑液甚至水)侵入壓力傳感器內部。