一、攬勝氧傳感器故障案例？

下面是一些攬勝氧傳感器故障案例：

2020款路虎攬勝，行駛了11萬(wàn)公里，因?yàn)榕及l(fā)性故障燈亮，用診斷電腦讀取故障碼，顯示混合氣體濃度過(guò)高，氧傳感器中度污染，建議更換。

一輛2012款攬勝行政版，到達(dá)10萬(wàn)公里的時(shí)候，插上 VIN 進(jìn)行電腦解碼，提示氧傳感器故障，之后就無(wú)法啟動(dòng)。用燃油壓力表測(cè)得燃油壓力低于2個(gè)大氣壓，消聲器大量堵塞，懷疑氧傳感器故障。后更換了新的氧傳感器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，故障排除。

2015款攬勝運(yùn)動(dòng)版，行駛了不到8萬(wàn)公里，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，用專(zhuān)用電腦讀取故障碼，顯示P2000中的氧傳感器故障，清除故障碼后，故障仍然存在。經(jīng)過(guò)路試，車(chē)輛在加速時(shí)，有輕微喘氣現(xiàn)象，并且在剛啟動(dòng)時(shí)，有明顯的拖拽現(xiàn)象。用燃油壓力表測(cè)得燃油壓力高達(dá)3個(gè)大氣壓，在不添加冷卻液的情況下，怠速時(shí)的燃油壓力也高達(dá)2個(gè)大氣壓。由于懷疑是氧傳感器故障導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，所以更換了新的氧傳感器。

一輛2014款攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR，行駛了不到10萬(wàn)公里，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，用專(zhuān)用電腦讀取故障碼，顯示P2593中的氧傳感器故障。用燃油壓力表測(cè)得燃油壓力高達(dá)2.5個(gè)大氣壓，怠速時(shí)燃油壓力也很高。由于懷疑是氧傳感器故障導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，所以更換了新的氧傳感器。

2013款攬勝行政版，行駛了不到15萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。用專(zhuān)用電腦讀取故障碼，顯示P2145中的氧傳感器故障。用燃油壓力表測(cè)得燃油壓力高達(dá)2.8個(gè)大氣壓，怠速時(shí)燃油壓力也很高。由于懷疑是氧傳感器故障導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，所以更換了新的氧傳感器。

這些案例中，大多數(shù)都是因?yàn)檠鮽鞲衅魑廴净驌p壞而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，并且需要更換新的氧傳感器來(lái)解決問(wèn)題。

二、凱美瑞氧傳感器故障經(jīng)典案例？

一輛行駛里程約16萬(wàn)km的2006款廣汽豐田凱美瑞240G轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

接車(chē)后：經(jīng)確認(rèn)，故障確如用戶所述。連接故障診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示故障碼“P0137—氧傳感器電路電壓低”。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后，將故障碼清除。重新起動(dòng)車(chē)輛，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。利用故障診斷儀再次調(diào)取故障，同樣的故障碼再現(xiàn)。之后利用故障診斷儀在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，在查看氧傳感器信號(hào)電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)，該值總是為0或0. 1 V，沒(méi)有變化。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000～4000r/min時(shí)，氧傳感器信號(hào)電壓仍然沒(méi)有變化，此信號(hào)電壓顯然是錯(cuò)誤的。在該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，氧傳感器被置于三元催化轉(zhuǎn)化器后部，用來(lái)檢測(cè)廢氣中的氧濃度，傳感器與加熱感應(yīng)部分的加熱器集成一體，即使在進(jìn)氣量較低（廢氣溫度低）的情況下也能檢測(cè)到氧濃度。如果氧傳感器信號(hào)電壓沒(méi)有減小至0. 2 V以下或沒(méi)有升高至0. 59V以上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便會(huì)判定傳感器信號(hào)電壓輸出異常，并設(shè)定故障碼。那么究竟是混合氣的問(wèn)題還是氧傳感器本身的問(wèn)題呢？接下來(lái)將少量的化油器清洗劑噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，人為地將混合氣加濃，然而氧傳感器信號(hào)電壓仍然沒(méi)有變化。

為進(jìn)一步檢查，斷開(kāi)氧傳感器線束插接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至ON位，測(cè)量＋B （2號(hào)端子）與車(chē)身搭鐵電壓，測(cè)得電壓為12V；符合維修手冊(cè)規(guī)定的電壓9～14V。然后測(cè)量氧傳感器加熱器電阻，測(cè)量HT （1號(hào)端子）與＋B （2號(hào)端子）間的電阻為110Ω，維修手冊(cè)的規(guī)定值為11～16Ω，看來(lái)此處就是問(wèn)題所在。由于氧傳感器加熱器電阻過(guò)大，使得氧傳感器無(wú)法達(dá)到正常工作溫度，所以不能反映出正常的工作電壓。

故障排除：在更換氧傳感器后，試車(chē)故障排除。

三、速騰氧傳感器故障案例？

我的前段時(shí)間也是，清除了開(kāi)一天就出來(lái)，最后換了火花塞就好了

四、賽歐氧傳感器故障案例？

答，賽歐氧傳感器故障案例如下

1、油耗增加：因?yàn)檠鮽鞲衅鞣e碳會(huì)造成其信號(hào)輸出不正常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣比例失調(diào)，使油耗增加。

2、排放污染物增加：年檢尾氣排放檢測(cè)一項(xiàng)無(wú)法達(dá)標(biāo)，使年檢不合格。因?yàn)槿呋瘎╇m然可以凈化尾氣，但凈化能力有限，一旦氧傳感器工作異常，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分造成排放的污染物增加。

3、冒黑煙：氧傳感器工作異常使空燃比失常而導(dǎo)致的冒黑煙。

五、氧傳感器為什么反復(fù)故障損壞?

理論上傳感器是可以用很多年。但僅為理論，事實(shí)上很多東西都會(huì)導(dǎo)致氧傳感器損壞。包括但不限于以下原因，一加熱電壓過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致里面的核心陶瓷探頭壽命較少，如博世某傳感器在加熱電壓10伏下的正常工作壽命為100000公里，但13.5伏下僅為200小時(shí)了;第二發(fā)動(dòng)機(jī)故障或燃油硫磷鉛等有害物質(zhì)超標(biāo)，都會(huì)導(dǎo)致傳感器壽命直線下降。

六、現(xiàn)代ix35氧傳感器故障案例？

首先檢查氧傳感器加熱器以及加熱線路是否正常，是否有電源、接地是否正常

拆卸氧傳感器清理傳感器前部感應(yīng)頭，裝回

檢查氧傳感器信號(hào)線路至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間線路是否有虛接斷路

檢查氧傳感器在加油門(mén)時(shí)信號(hào)是否規(guī)律變化

不變化，更換氧傳感器

變化，檢查燃油控制系統(tǒng)

七、氧傳感器故障會(huì)影響油耗偏高嗎？

氧傳感器也稱(chēng)為λ（蘭姆達(dá)）傳感器。λ用于表達(dá)某種臨界狀態(tài)。在汽車(chē)上用于衡量過(guò)量空氣系數(shù)，正常的范圍是0．97～1．03之間，當(dāng)λ＜0．97時(shí)，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過(guò)濃，λ＞大于1．03則混合氣過(guò)稀。氧傳感器通過(guò)檢測(cè)排氣中的氧含量來(lái)測(cè)算混合氣濃度，并以此調(diào)節(jié)噴油，維持混合氣濃度處于理想水平。

混合氣過(guò)濃（噴油量偏大）時(shí)車(chē)輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來(lái)的），油耗增大甚至尾氣發(fā)臭，混合氣偏稀尾氣NO超標(biāo)，駕駛過(guò)程中往往感覺(jué)動(dòng)力不足。

氧傳感器和三元催化器是孿生兄弟，若氧傳感器失效了，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒出現(xiàn)異常，三元催化器不久也會(huì)掛掉。參考：氧傳感器

八、比亞迪G6氧傳感器故障？

比亞迪G6氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。

九、比亞迪s6氧傳感器加熱故障？

這個(gè)不難判斷啊：氧傳感器一共有4個(gè)線,兩根是加熱線.還有兩根信號(hào)線,你這個(gè)故障提示加熱故障，首先氧傳感器冷態(tài)量一定要有兩個(gè)腳有電阻值，那個(gè)就是加熱絲，沒(méi)問(wèn)題再量一下到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的通不通，是否線路斷了

十、汽車(chē)氧傳感器圖: 如何理解汽車(chē)氧傳感器圖和故障診斷？

汽車(chē)氧傳感器圖解析

汽車(chē)氧傳感器是指在內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)中測(cè)量和調(diào)節(jié)氧氣含量的傳感器。汽車(chē)氧傳感器圖通常包括傳感器的構(gòu)造、工作原理和接線電路等信息。

汽車(chē)氧傳感器圖的構(gòu)造

汽車(chē)氧傳感器主要由靈敏元件、加熱元件和外殼組成。傳感器通過(guò)靈敏元件對(duì)排氣中的氧氣含量進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)加熱元件來(lái)維持適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取?/p>

汽車(chē)氧傳感器圖的工作原理

汽車(chē)氧傳感器通過(guò)比較排氣中氧氣的實(shí)際含量和理論含量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的情況，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中的空燃比，確保尾氣排放達(dá)標(biāo)，并優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

汽車(chē)氧傳感器圖的接線電路

汽車(chē)氧傳感器的接線電路一般包括電源供給、信號(hào)傳輸和地線連接等，不同型號(hào)和品牌的汽車(chē)氧傳感器圖可能會(huì)有所差別，需要根據(jù)具體車(chē)型進(jìn)行分析。

汽車(chē)氧傳感器圖的故障診斷

當(dāng)汽車(chē)氧傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不順、尾氣排放超標(biāo)等問(wèn)題。通過(guò)仔細(xì)分析汽車(chē)氧傳感器圖，可以幫助診斷和解決故障，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

總之，掌握汽車(chē)氧傳感器圖的相關(guān)知識(shí)，可以幫助我們更好地理解汽車(chē)排放系統(tǒng)的工作原理，從而更好地進(jìn)行故障診斷和維護(hù)保養(yǎng)。

感謝您閱讀本文，希望對(duì)您理解汽車(chē)氧傳感器圖有所幫助。