一、nedc工況標準？

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”大家也可以稱它為“新標歐洲循環測試”。

NEDC是歐洲的續航測試標準，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，采用的就是NEDC測試標準。這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。

目前，很多新能源車都會提供兩種續航里程——60km/h等速續航里程和NEDC綜合工況續航里程供消費者參考，那么兩者是如何計算的，誰更具有參考價值呢？

續航里程是怎么算出來的？

由于實際道路測試不可控因素多、成本高等原因，我國工信部的續航里程測試全程均在底盤測功機上進行，并僅使用電量充滿、非必要電氣設備關閉的車輛進行一定公里數的樣本測試。在測試得出車輛的能量消耗率之后，再計算續航里程。

二、綜合工況標準？

意思是在不同情況的工作狀態下的綜合續航里程。但這個不同情況是什么標準？各個地方又不同，像咱們國內采取的標準是NEDC，全稱New European Driving Cycle，翻譯過來就是新歐洲循環測試

綜合工況就是結合車輛行駛的路況，諸如城市、高速公路、山路等各種路況綜合起來的油耗情況

三、標準工況和正常工況的區別？

一、兩者的概述不同：

1、標況的概述：是物理學與化學的理想狀態之一。 高中課本以273開爾文和1大氣壓（約為101.325kPa）下為標準狀況。

2、工況的概述：指設備在和其動作有直接關系的條件下的工作狀態。

二 、條件不同：

1、標況（即標準狀況）的條件：溫度為0℃（273.15k）和壓強為101.325千帕（1標準大氣壓，760毫米汞柱）。

2、工況的條件：標準工況的條件為△T=64.5℃,是指供暖系統中供水溫度為95℃、回水溫度70℃、室內溫度18℃。

三、 應用不同：

1、標況的應用：通常物理化學用數據大多在標況下進行記錄，手冊里查到的都是標況下的數據。

2、工況的應用：為滿足擴大產能的發展要求，現在的鋼鐵廠在混鐵爐的容量和數量兩方面進行改進。

四、如何理解標準工況和空調工況？

標準工況和空調工況 為了評定和比較制冷壓縮機的性能，我國規定了新系列活塞式制冷壓縮機的標準工況和空調工況，作為計算制冷壓縮機制冷量的統一工作溫度條件。

對于使用R22作為制冷劑的制冷壓縮機， 標準工況和空調工況的規定見表1-1 工況 蒸發溫度 吸氣溫度 冷凝溫度 過冷溫度 標準工況 -15℃ +15℃ +30℃ +25℃ 空調工況 +5℃ +15℃ +40℃ +35℃ 標準工況是指制冷機在一種特定工作溫度條件下的運轉工況。常用制冷劑在標準工況下工作溫度為:制造廠在機器的銘牌上標出的制冷量一般都是指標準工況下的制冷量。空調壓縮機的測試工況（空調工況）是其名義制冷量的測試工況。通常為蒸發溫度5 ℃冷凝溫度40 ℃吸氣溫度15℃ 過冷溫度35 ℃環境溫度30±5℃。制冷壓縮機由于使用的工質和使用條件的不同，有不同的制冷量。為了比較壓縮機的制冷能力，制定了幾種工況。其中標準工況和空調工況是常用來比較壓縮機制冷能力的兩種工況。國產壓縮機的標準工況：工質為R12、R22，蒸發溫度－15℃，吸氣溫度15℃，冷凝溫度30℃，過冷溫度25℃。國產壓縮機的空調工況：工質為R12、R22，蒸發溫度5℃，吸氣溫度15℃，冷凝溫度35℃（有的資料為40℃），過冷溫度30℃。

五、超起工況與標準工況的區別？

超起工況和標準工況是在機械、電力等領域中常見的兩個概念，它們的區別如下：

1. 定義不同：超起工況指的是設備或系統在正常工作時，由于突發事件或其他原因，導致負載或工作條件瞬間超過了標準工況，出現了超負荷或超出設計參數的工作狀態；而標準工況則是指設備或系統在正常工作時所處的標準條件和負載狀態。

2. 工作狀態不同：超起工況下，設備或系統處于超負荷或超出設計參數的工作狀態，可能會出現過熱、過載、過壓等問題，需要采取相應的措施來保證設備或系統的安全運行；而標準工況下，設備或系統處于正常的工作狀態，可以按照設計參數和負載要求來運行。

3. 對設備或系統的影響不同：超起工況可能會對設備或系統造成損壞或影響其壽命，需要及時采取措施來解決問題；而標準工況下，設備或系統可以正常運行，對其影響相對較小。

4. 測試方法不同：在進行設備或系統的測試、檢測或評估時，通常需要考慮超起工況和標準工況的不同要求，采用不同的測試方法和標準來進行評估和分析。

總之，超起工況和標準工況是在機械、電力等領域中常見的兩個概念，需要根據不同的工作狀態和要求來進行相應的設計、測試和控制。

六、城市客車工況循環標準

城市客車工況循環標準在車輛燃料經濟性評估、排放測定及新車型研發等領域起著重要作用。它是根據我國城市客車運行情況和路況特點制定的測試標準，旨在模擬客車在城市道路上的實際工況，為評價車輛的燃料消耗和排放性能提供準確的數據。本文將詳細介紹城市客車工況循環標準的背景、測試方法及其對城市客車行業的影響。

背景

隨著城市化的進程，城市交通問題日益突出，城市客車作為城市公共交通的主力車輛，對于減少污染排放、改善交通擁堵、提高交通效率至關重要。為了監管和引導城市客車的燃料經濟性和排放性能，城市客車工況循環標準應運而生。城市客車工況循環標準是通過模擬城市道路上實際駕駛行為和路況，構建出典型的循環工況，進而進行燃料消耗和排放測定的測試方法。

測試方法

城市客車工況循環標準采用了緩慢啟動、勻速行駛、加速行駛、減速行駛、怠速等不同工況階段的組合，以盡可能真實地模擬城市道路上的駕駛狀況。具體來說，循環標準包括了自由加速、勻速、感知速度、加速和減速、行駛和怠速等6個工況循環階段。每個工況循環階段的持續時間和速度要求都有具體規定，以確保測試的準確性和可比性。

對城市客車行業的影響

城市客車工況循環標準的實施對于城市客車行業有著重要的影響。首先，標準的施行可以促進城市客車制造企業加大研發力度，推動產品升級換代，提高燃料經濟性和排放性能，滿足環境保護和節能減排的需求。其次，標準的推行對于客車購車者也有著積極的影響。通過標準化測試結果，購車者可以清楚地了解車輛的燃料消耗和排放性能，做出更加明智的購車決策。

更為重要的是，城市客車工況循環標準的實施進一步提升了整個城市客車行業的環保意識和綠色發展水平。標準的引入促使車輛制造企業更加注重環保技術的研究與應用，加強了對尾氣排放的監控和控制，推動了整個行業向環保型、可持續發展的方向轉變。這對于改善城市空氣質量、減少交通擾民具有重要意義。

總結

城市客車工況循環標準的出臺標志著我國城市車輛行業邁向了更加環保、高效的方向。通過模擬真實的城市道路駕駛工況，該標準能夠真實反映車輛的燃料經濟性和排放性能，為城市客車的研發、評估及監管提供了科學的依據。

因此，城市客車工況循環標準的實施對于城市客車行業、環境保護和公共交通的可持續發展有著重要意義。在標準的引領下，我們相信城市客車行業將迎來更加綠色、高效的未來！

七、重慶地方標準簡易工況法

重慶地方標準簡易工況法是一項旨在通過制定地方性工業標準來規范和管理重慶地區企業的環境保護和能耗管理的法律法規。本標準的出臺旨在推動重慶地區工業企業實施節能減排，提高環保意識，促進綠色生產，從而實現可持續發展的目標。

簡介

重慶地方標準簡易工況法對企業的環境管理工作提出了明確的要求和指導。根據該法規，重慶地區的工業企業需遵守一系列排放標準、能耗要求以及環保措施，并制定相應的管理制度和操作流程。

本法規的重要性在于，它不僅規范了企業的生產行為，確保了環境資源的可持續利用，也推動了企業的創新與發展，使其具備更強的競爭力和可持續性。

主要內容

重慶地方標準簡易工況法的主要內容包括但不限于：對企業進行環境影響評價，設定相應的排放標準，明確能源消耗限額，制定環境管理方案，建立監管機制等。這些內容涵蓋了企業生產中的各個環節，全面規范了企業的環保行為。

實施效果

近年來，重慶地方標準簡易工況法的實施效果顯著。通過加強對企業的監管和引導，推動了企業的環保意識和責任意識的提升，大大減少了環境污染和能源浪費，改善了人民群眾的生態環境。

同時，這項法規還激發了企業對創新和技術升級的需求，促進了產業結構的優化和轉型升級。可以說，重慶地方標準簡易工況法的實施為當地的經濟社會發展帶來了積極的影響和推動力。

未來展望

隨著社會經濟的不斷發展和進步，重慶地方標準簡易工況法將繼續發揮重要作用。未來，我們期待這項法規能夠不斷完善和更新，適應新形勢下的需求，引領企業實現綠色低碳發展，為構建美麗重慶作出更大的貢獻。

同時，希望企業能夠深入貫徹落實相關法規，增強環保意識，加大環境保護投入，共同打造生態文明建設的美好未來。

八、中國工況油耗測試標準？

一般小排量的微型車排量1L左右的， 比如奇瑞QQ 大約百公里5、6升左右 再就是稍大點知的排量1.5L、1.6L的 比如大眾polo、本田飛度等 大約7、8升左右 1.8排量道的 比如 桑塔內納等 大約接近10個油 2.0排量左右的準公務車 比如本田雅閣、帕薩特等 大約10個油或多一點 像2.5、3.0排量以上的豪華車油耗就大了 美國車一直被認為是油老虎，拿3.6L排量的別克林蔭大道來說，他的百公里油耗能達到20個以上 而像頂級的豪華車比如 奔馳S600、寶馬760等 排量6.0的 他們的油耗至少也容在16、17個以上 這只是轎車，同排量的SUV車型耗油量會更高一點

九、cltc工況續航標準？

cltc工況續航的標準:

CLTC包含了城市工況、郊區工況、高速工況，其最高測試車速為114km/h，平均車速為28.96km/h，相比于NEDC的120km/h和WLTC的134km/h都要更低，這樣的設定主要是因為我國高速公路最高限速為120km/h，并且CLTC還增加了0km/h的怠速工況時間占比，來模擬國內城市道路中頻繁發生的堵車和等紅綠燈的情況。

也正是這些偏中低速和增加怠速工況時長占比的設定，CLTC工況續航標準下的續航里程比NEDC和WLTC更高，但其更符合我國城市道路駕車真實情況，并且能夠真切的反映純電動汽車在國內道路行駛下的綜合素質，所以，國內不少新能源車企都已經將原先的NEDC工況續航標準替換成了CLTC工況續航標準。

十、制冷標準工況怎么計算？

1、制冷工況

空調的制冷是在一定條件下實現的，環境條件不一樣，制冷量也不一樣。用來測定空調制冷量的環境條件稱為空調的制冷工況。

2、標準工況

生產廠表明風機盤管的制冷能力都是在下列工況下給出的：供水溫度7℃，回水溫度12℃；處理空氣的初狀態：干球溫度27℃，濕球溫度19.5℃。上述工況被認定為各生產廠提供風機盤管制冷能力的統一數據，稱為標準工況。

制冷系統運行中的正常工況

1、壓縮機的吸氣溫度應比蒸發溫度高5-15℃；

2、壓縮機的排氣溫度R22系統不得超過150℃；

3、壓縮機曲軸箱的油溫最高不得超過70℃；

4、壓縮機的吸氣壓力應與蒸發壓力相對應；

5、壓縮機的排氣壓力R22系統不得超過1.8MPa；

6、壓縮機的油壓比吸氣壓力高0.12-0.3MPa；

7、經常注意冷卻水量和水溫，冷凝器的出水溫度應比進水溫度高出2-5℃為宜；

8、經常注意壓縮機曲軸箱的油面和油分離器的回油情況；

9、壓縮機不應有任何敲擊聲，機體各部發熱應正常；

10、冷凝壓力不得超過壓縮機的排氣壓力范圍。