一、笙構造是怎樣的？
笙旳構造，將銅制旳簧片裝在若干竹管下端，這些竹管插在─個木制或銅制旳帶有吹孔旳笙斗上。吹時用指按著竹管下端所開旳孔，使簧片與管中氣柱發生共鳴而發出樂音。演奏時，除單音外、大都用二音、三音或四音配成和音。解放后，對笙進行了改造，目前，已普遍使用旳有二十─簧、二十四簧、三十六簧以及小排笙、排笙（鍵盤笙）等多種形制。笙旳吹奏技術也有較大發展，除了用于伴奏與合奏外，已發展成為獨奏樂器。 笙旳種類 傳統笙─般為十三、十七或十九簧，經過改良后有二十─、二十四、二十六、三十六、三十七、四十二簧等多種。
傳統笙以手指按孔以控制那─支管發聲。改良旳笙加上按鍵，─個手指可以控制多個按鍵，以便控制更多旳音。
現代國樂團多使用三十六簧笙取代傳統笙，并設有高音笙、中音笙、次中音笙和低音笙，其音域如下：
高音笙（三十六簧）：G3－F??6（C4=中音C）
中音笙（三十六簧）：C3－B5
次中音笙（三十六簧）：G2－F??5
低音笙（三十六簧）：C2－G4 演奏技巧 傳統笙和改良笙技巧相同，改良笙旳技巧以傳統笙技巧作為基礎。
笙旳演奏技巧有：頓音，倚音，跳音，雙吐，三吐，碎吐，花舌，喉舌，顫音，復調，多種和音等。
花舌又分細花舌，粗花舌，爆花舌等種類
“在散板，華彩旳地方是展現個人技巧旳最佳時機”─個著名旳日本指揮家曾說過。
最明顯旳比如葫蘆絲，巴烏，竹笛等管樂，都用笙旳技巧—雙吐，三吐等。
笙旳演奏技巧是所有吹奏樂器中最為豐富旳，做為簧片樂器旳鼻祖，笙技巧旳影響下不僅大大豐富了管樂旳表現力，在世界音樂也有積極旳推動作用。
二、風箏的構造是怎樣的？
風箏的形狀主要是模仿大自然的生物，如雀鳥、昆蟲、動物及幾何立體等。而圖案方面，主要由個人喜好而設計，有宣傳標志、動物、蝴蝶、飛鳥等，琳瑯種種。
風箏的建造材料除了絲絹、紙張外，還有塑膠材料。骨桿有竹篾、木材及膠棒。有人設計出一種無骨風箏，它的結構是引入空氣于絹造的風坑之內，令風箏形成一個輕輕飄的氣枕，然后乘風而上。中國、馬來西亞、菲律賓及日本等，亦有一種大形的風箏，每到風箏節就將它放到蔚藍的天空，該等風箏之尺碼由十至二十尺不等。骨桿則用大竹升來造，由百余人來放。
三、盧溝橋的構造是怎樣的？
盧溝橋
位于廣安門外豐臺區，距離市中心約20公里。該橋因跨越盧溝河（今永定河）而得名。
盧溝橋位列中國三大古代名橋之首，是國家重點文物保護單位。另外兩座是河北的趙州橋和泉州的洛陽橋。
歷史：
盧溝橋始建于金大定二十九年（1189年），迄今已經有八百余年歷史。
盧溝橋是一座有11拱的大石橋，全長266.5米，橋面寬度為9.3米，橋身用巨大的白石砌成。橋墩砌筑為船型，其前有名為"斬龍劍"的分水尖，用于抵御急流。該橋的建筑設計先進，制造精良。
盧溝橋的建筑裝飾亦別具特色。橋欄為高達近一米半的的281根望柱與欄板連接而成，每根望柱頂端都刻有一個大獅，它的身上攀附有形象各異、或藏或露的小獅子，于是民間便有"盧溝橋的石獅數不清"的歇后語。根據考古工作隊的勘察，已知共有大小石獅485只。
四、水泵的構造是怎樣的？
組成：主要由葉輪、泵殼、泵軸、軸承和填料密封裝置等零部件組成。
首先大類是按工作原理分：
1、葉片式泵
葉片式泵可分為：離心泵、混流泵、軸流泵、旋渦泵。
離心泵又可分單級泵、多級泵。
單級泵可分為：單吸泵、雙吸泵、自吸泵、非自吸泵等。
多級泵可分為：節段式、渦殼式。
混流泵可分渦殼式和導葉式。
軸流泵可分為固定葉片和可調葉片。
旋渦泵也可分為單吸泵、雙吸泵、自吸泵、非自吸泵等。
簡介：
泵，一種用以增加液體或氣體的壓力，使之輸送流動的機械，與“蹦”或“流”同音，為英語pump的音譯，是一種用來移動液體、氣體或特殊流體介質的裝置，即是對流體作功的機械。人類及動物的心臟可說是天然的泵，它把血液輸送到身體各個部分。
工作原理：
機械能變為液體能量從而達到抽送液體目的的機器統稱為泵。
（1） 容積式泵：利用工作腔容積周期變化來輸送液體。
（2） 葉片泵：利用葉片和液體相互作用來輸送液體。
具體用途：
水泵具有不同的用途，不同的輸送液體介質，不同的流量、揚程的范圍，因此，它的結構形式當然也不一樣，材料也不同，概括起來，大致可以分為：
（1）城市供水（2）污水系統 （3）土木、建筑系統 （4）農業水利系統（5）電站系統
（6）化工系統 （7）石油工業系統（8）礦山冶金系統 （9）輕工業系統 （10）船舶系統
五、趙州橋的構造是怎樣的？
趙州橋是位于中國河南省洛陽市伊濱區的一座古代石拱橋，也是中國現存最古老的一座大型石拱橋。它的構造是采用了石拱橋結構，橋長50.82米，寬9.6米，高7.3米，跨度達37.37米，共有21個拱，其中5個中央大拱為扁拱，其余為圓拱。整座橋完全由原色花崗石砌成。趙州橋的主要結構有三個部分，即橋基、橋墩和橋拱。橋基是在河床上墊設的基礎，橋墩則是建在橋基上的支撐結構，共有13個，形狀為斜形多棱柱，頂部比底部略小，用于支撐橋拱和引導水流。橋拱是橋的最重要結構，共有21個石拱，承受橋面重量和河流水壓力，并傳遞到橋墩上，最終轉嫁到橋基前方的河岸上。
趙州橋的建造始于公元589年，歷經了唐、宋、元、明多個朝代的修繕，是中國古代橋梁建筑中的杰出代表，對于古代橋梁建筑和建筑工程領域研究有重要意義。
六、馬鈴薯塊莖的構造是怎樣的？馬鈴薯塊莖的構造？
1-細胞膜2-細胞壁3-細胞質4-葉綠體5-高爾基體6-細胞核仁7-囊泡8-細胞核膜9-細胞核基質10-核孔11-線粒體12-內質網13-核糖體14-細胞液
七、陽臺構造做法是怎樣的？
陽臺的結構布置方式有墻承式、挑梁式和挑板式。
1、墻承式是將陽臺板直接擱置在墻上，其板形和跨度與房間樓板一致，多用于凹陽臺。從橫墻內外伸挑梁，其上擱置預制樓板，這種結構布置簡單、傳力直接明確、陽臺長度與房間開間一致。挑梁根部截面高度H 為(1/5-1/6)L，L 為懸挑凈長，截面寬度為(1/2--1/3)h。為美觀起見，可在挑梁端頭設置面梁，既可以遮擋挑梁頭，又可以承受陽臺欄桿重量，還可以加強陽臺的整體性。
2、挑梁式是在陽臺兩端伸出挑梁，陽臺板擱置在挑梁上。當樓板為現澆樓板時，可選擇挑板式，懸挑長度一般為1. 2m 左右。即從樓板外延挑出平板，板底平整美觀而且陽臺平面形式可做成半圓形、弧形、梯形、斜三角等各種形狀。挑板厚度不小于挑出長度的1/12。
3、挑板式陽臺板與墻梁現澆在一起，墻梁的截面應比圈梁大，以保證陽臺的穩定，而且陽臺懸挑不宜過長，一般為1. 2m 左右，并在墻梁兩端設拖梁壓入墻內。
八、飛機構造是怎樣的？
大多數飛機由5個主要部分組成：機翼、機身、發動機、操縱系統、起落裝置。
機翼：機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。
尾翼：尾翼也是機翼，但主要是用來平衡飛行姿態、對飛機進行操縱，比如起飛、降落、在空中轉彎。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可轉動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。
機身：機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其他部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。如果將機身和機翼連接為一個整體，這種飛機叫飛翼。
發動機：有的叫引擎，用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。發動機好比人的心臟，現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種。應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機等，也逐漸被采用。
起落裝置：起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
操縱系統：包括各種顯示飛機飛行姿態的儀表、用于控制飛機發動機功率、操縱飛機起飛、降落、轉彎，軍用飛機還要做各種戰術動作，比如最早由蘇—27戰斗機做的“眼鏡蛇”機動等等。由于飛機在高空、高速飛行時受到的作用力非常大，現代飛機通常都采用液壓、電傳操縱系統來協助飛行員。
現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：
主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經被簡化成位于駕駛員側方的操縱桿。
輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。
隨著電子技術的發展，飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代，計算機系統的全面使用，使得飛行操縱系統發生了根本性變化，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由于某些采用電傳操縱系統的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。
九、汽車的基本構造是怎樣的?各有什么作用?
<>汽車的基本構造是怎樣的？各有什么作用？
汽車是現代社會中不可或缺的交通工具，它的基本構造和各部件的作用直接影響著汽車的性能、安全性和舒適性。本文將介紹汽車的基本構造以及各個部件的作用。
1. 發動機
發動機是汽車的心臟，它負責產生動力。發動機的主要作用是將燃料和空氣混合后，在氣缸內進行燃燒并產生爆發力，驅動活塞運動，進而帶動曲軸轉動，最終將動力傳遞到汽車的驅動系統上。
2. 底盤
底盤是汽車的核心結構，它由車架、懸掛系統、車輪組成。底盤的作用是支撐汽車的整個重量，同時保持車身的穩定性和操控性。車架作為底盤的主體部分，承受著來自發動機、車身和懸掛系統的力，它需要具備足夠的強度和剛度。
3. 變速器
變速器是將發動機提供的動力轉化為車輪驅動力的裝置。它負責改變發動機輸出軸的轉速和轉矩，使之適應不同速度和載荷要求。變速器可以分為手動變速器和自動變速器兩種類型，手動變速器需要通過操作離合器和換擋桿來改變齒輪比，而自動變速器則可以通過液壓系統實現自動換擋。
4. 制動系統
制動系統是保證汽車安全的重要部件，它負責控制汽車的停止和減速。制動系統通常由剎車片、剎車盤、制動液和制動器等組成。當駕駛員踩下剎車踏板時，制動器內的剎車片會與剎車盤接觸，通過摩擦產生阻力并使車輛減速或停止。
5. 懸掛系統
懸掛系統是連接車身和車輪的重要組成部分，它主要負責減震和保持車輪與地面的接觸。懸掛系統可以分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種類型，獨立懸掛可以使車輪獨立運動，提高車輛的穩定性和操控性。
6. 電氣系統
電氣系統包括電瓶、發電機、起動機和配電系統等組成部分。電瓶主要用于存儲電能，發電機負責向電瓶充電并為汽車的電氣設備供電，起動機用于啟動發動機，配電系統負責將電能分配到汽車的各個電氣設備中。
7. 車身
車身是汽車的外部包圍結構，它的主要作用是保護駕乘人員和貨物，同時給予汽車美觀的外觀。車身的材料一般采用鋼鐵、鋁合金等，具備足夠的強度和剛度，同時要考慮車身的輕量化和抗腐蝕性能。
8. 燃油系統
燃油系統負責儲存和供給發動機燃料，它由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器和噴油器等組成。燃油系統需要保證燃油的供給穩定和燃油的霧化效果良好，以確保發動機正常工作。
9. 冷卻系統
冷卻系統負責控制發動機的溫度，防止發動機過熱。它由水泵、散熱器、風扇和冷卻液等組成。冷卻系統通過循環將冷卻液送至發動機各部位，吸收發動機產生的熱量，并通過散熱器散發到空氣中。
10. 點火系統
點火系統負責引燃混合氣，使發動機正常運轉。它由點火線圈、火花塞和點火控制模塊等組成。點火系統通過點火控制模塊發送電信號，觸發點火線圈產生高電壓，使火花塞產生火花并點燃混合氣。
結論
汽車的基本構造和各部件的作用有著密切的關聯性。發動機提供動力，底盤支撐車身，變速器調節轉速，制動系統控制停止，懸掛系統保持接觸，電氣系統提供電能，車身保護乘員，燃油系統供給燃料，冷卻系統控制溫度，點火系統引燃混合氣。這些部件共同協作，使汽車能夠高效、安全地行駛。
希望通過本文的介紹，讀者對汽車的基本構造和各部件的作用有更加深入的了解，為日常的駕駛和維護提供一定的幫助。