一、扭矩和扭距？

扭矩定義是垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離，公制單位為牛頓米（N.m）

扭力：扭轉物體使物體產生形變的力扭力在物理學上應稱為扭矩、轉動力矩，因為以訛傳訛的結果，大家都說成扭力，也就從此流傳下來。兩者的意思其實是一樣的，扭力只是扭矩通俗叫法。比如常說扭這螺絲下來要多大力，其實書面上應該說扭矩。

二、扭距和馬力誰給解釋下。？

馬力是功率的一個單位，與另一個單位——千瓦存在換算關系。

扭矩指氣缸使曲軸發生轉動的力量的大小，通俗的講，結果的表現就是車輛輪胎轉動的力量的大小。在一定范圍內，同等功率下，發動機的扭矩與轉速成反比。

以上。

三、汽車的 扭距 功率 扭米 說的是什么，求簡短易懂的解釋～？

簡單易懂的解釋，扭矩對應車的加速能力，其單位是牛米nm。扭矩越大加速越快。功率對應車最大載重下能達到的最高速度，其單位是功率或馬力。功率越大車的載重量越大，極速越高。

四、寶馬n52發動機大瓦扭距小瓦扭距缸蓋扭距？

寶馬N52發動機的大瓦扭距與小瓦扭距指的是兩種不同的扭矩數值。大瓦扭距是指在高轉速下發動機輸出的最大扭矩值，通常在發動機高速運轉時使用。小瓦扭距則是指在低轉速下發動機輸出的扭矩值，適用于平穩起步和低速行駛。缸蓋扭距是指用于連接發動機缸蓋與發動機本體的螺栓的扭矩。不同的扭矩數值針對不同的工況和要求，確保發動機在各種速度下都能提供穩定且高效的動力輸出。

五、扭距最大的輕卡？

輕卡320扭矩能拉3噸

Ram 1500 TRX搭載最大馬力702匹、最大扭矩881牛·米的6.2L機械增壓V8發動機，匹配ZF的8AT變速箱，即使自重約3噸，這臺大車僅需4.5秒便可破百。

不過，新車坐擁700+的馬力，最高時速卻僅為115馬力,最大扭矩320N.m，3噸貨車速輕松上70 Km／h，最高車速110Km／h，動力強跑得快。

六、高爾夫4螺絲扭距？

答：22-27nm

一般情況下，鑄鐵油底殼螺絲扭矩為22-27nm，全鋁油底殼為15-22nm。

發動機的扭矩在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩

七、扭角計標距概念？

扭角計標距（Torque testing machine）指的是用于測定金屬或非金屬試樣受扭時的力學性能。這種試驗機可以對試樣施加扭矩，并能測出扭矩的大小，是一種專供扭轉實驗的設備。它的類型很多，構造形式也各有不同，但一般都是由加載和測力兩個基本部分組成。

八、鐓粗直螺紋接頭的扭距？

直螺紋接頭安裝時的最小擰緊扭矩值 鋼筋直徑mm ≤16 ; 18～20; 22～25 ; 28～32 ; 36～40 擰緊扭矩N.m 100; 200 ; 260 ; 320 ; 360

九、電動機的扭距怎么算？

該這樣計算：P和n可從 電機銘牌中直接查到。因為P n都是電機的額定值，故T就是電機的額定轉矩了。電機的“扭矩”，單位是 N·m（牛米）電機輸出的扭矩與電動機的轉速和功率有關。P=T*ω(功率=扭矩*角速度)T=9.55P/

n 此公式為工程上常用的：扭矩；功率；轉速三者關系的計算公式。式中：T--扭矩（單位：N.M) 9.55-把它當作一常數吧（不必追究其來源）

P--電機的功率（單位：KW）

n--輸出的轉速（單位：轉/分）常數9.55的來歷：T完成的功也就是電動機輸出的功。T=FR①P=FV②V=2πR*n/60③把③帶入②得P=nπRF/30④公式①÷④(扭矩除以功率得到什么？)把公式④轉換一下 F=30P/nπR ⑤把公式⑤代入公式①中可以得到T=30P/nπ=9.55P/n (圖中應該扭矩單位N.M )所以T=9.55P/

n其中： r為機軸的半徑F為機軸對負載的力2πr*F機軸轉動一周所做的功T=r*

F電機扭矩即電動機的輸出扭矩，又稱電機轉矩，和電機的輸出功率有關，常用單位是N*m（牛*米），其它還包括:mN*m(毫牛*米)、KN*m(千牛*米)、Oz*In(盎司*英寸)、kg*cm(公斤*厘米)、Gr*cm(克*厘米)、Lb*Ft(磅*英尺)、Lb*In(磅*英寸)、Oz*Ft(盎司*英尺)100 Oz*In = 0.706 N*m1Lb=0.4536kg1Ft=0.3048m1Ft=12In1Lb*Ft=0.13826kg*m1Lb*In=0.1129N*m

十、有扭距等分特性的構件是？

動壓徑向滑動軸承的軸瓦孔由特定的弧面構成，與圓主軸徑配合形成油楔。多油楔軸承形成2個或以上的楔形間隙，運轉時每個收斂的楔形間隙形成一個油楔，每個油楔的壓力的合力相當于部分軸瓦的承載能力，多油楔軸承的承載能力為各油楔的承載能力之和（矢量），其穩定區比單油楔（大型球磨機的穩定角度一般在90度至110度）大得多，而且各個方向的油膜剛度也比較均勻，但油楔數增多一般會減小承載能力，還影響結構。

多油楔軸承有單項和雙向兩種結構，偶數油楔便于采用剖分結構。多油楔軸承的軸瓦曲線常用阿基米德螺旋線、偏心圓弧或不等邊半徑圓弧組成的折線。至于油楔數、半徑間隙、楔形度、承載性能、穩定性等看專業書籍吧。