一、通用旗下品牌降價(jià)

通用旗下品牌降價(jià)

在汽車行業(yè)中，競(jìng)爭(zhēng)激烈是再正常不過(guò)的事情了。為了吸引消費(fèi)者，不斷推陳出新的汽車品牌和款式已經(jīng)成為了一種常態(tài)。然而，最近一則動(dòng)態(tài)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注：通用旗下品牌降價(jià)。這個(gè)消息在市場(chǎng)上掀起了一波波的不同反應(yīng)，今天我們將詳細(xì)分析一下這個(gè)問(wèn)題。

降價(jià)背后的原因

通用旗下品牌降價(jià)的原因是多方面的。首先，市場(chǎng)需求的不斷變化對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)明顯的挑戰(zhàn)。隨著消費(fèi)者需求的不斷演變，車企需要時(shí)刻調(diào)整自己的產(chǎn)品策略以滿足市場(chǎng)需求。其次，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力也是不可忽視的。當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多車企爭(zhēng)奪有限的消費(fèi)者資源。要在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存下來(lái)，通用旗下品牌必須不斷調(diào)整自己的價(jià)格策略。

此外，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響也是通用旗下品牌降價(jià)的原因之一。經(jīng)濟(jì)波動(dòng)會(huì)直接影響消費(fèi)者購(gòu)車的意愿和能力，因此車企需要根據(jù)時(shí)勢(shì)作出相應(yīng)的調(diào)整。最后，在部分地區(qū)監(jiān)管政策的松動(dòng)以及買方市場(chǎng)的形成，也對(duì)通用旗下品牌降價(jià)起到了一定的推動(dòng)作用。

影響與挑戰(zhàn)

通用旗下品牌降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)好消息。低價(jià)更容易吸引消費(fèi)者的眼球，進(jìn)而帶動(dòng)銷量的增長(zhǎng)。消費(fèi)者可以以更加優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買到自己心儀的車型，享受到汽車帶來(lái)的便利和樂(lè)趣。

然而，品牌降價(jià)也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。首先是品牌形象的影響。價(jià)格是品牌價(jià)值的一部分，品牌降價(jià)可能會(huì)給消費(fèi)者一種品牌價(jià)值下降的印象。此外，品牌降價(jià)還會(huì)對(duì)車企的盈利能力造成一定的影響。如果價(jià)格調(diào)整不當(dāng)，可能導(dǎo)致銷售額下滑，從而影響企業(yè)的利潤(rùn)。

對(duì)于通用旗下品牌來(lái)說(shuō)，要解決這些挑戰(zhàn)并保持競(jìng)爭(zhēng)力，需要采取一些策略。首先，提升產(chǎn)品的附加值，包括配置、售后服務(wù)等。消費(fèi)者在選購(gòu)車型時(shí)除了關(guān)注價(jià)格外，還會(huì)關(guān)注商品的性能表現(xiàn)和使用體驗(yàn)。其次，加強(qiáng)品牌推廣和營(yíng)銷力度，提高品牌影響力，增加消費(fèi)者的認(rèn)可度。最后，適時(shí)調(diào)整價(jià)格策略，以靈活的定價(jià)策略滿足市場(chǎng)需求，提高銷量和盈利能力。

市場(chǎng)前景展望

盡管通用旗下品牌降價(jià)在短期內(nèi)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種利好，但長(zhǎng)期來(lái)看，車企需要更多的創(chuàng)新和差異化來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法持久，車企需要在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、品牌形象等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成明顯差異。只有在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展中保持競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)上立足。

此外，隨著社會(huì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也在逐漸變化。環(huán)保、安全以及智能化已經(jīng)成為了當(dāng)前汽車市場(chǎng)的熱點(diǎn)。通用旗下品牌要順應(yīng)趨勢(shì)，不斷推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

總結(jié)

通用旗下品牌降價(jià)無(wú)疑是當(dāng)前汽車市場(chǎng)的一大熱點(diǎn)。品牌降價(jià)既有利于吸引消費(fèi)者，增加銷量，又會(huì)對(duì)車企盈利能力和品牌形象造成一定的影響。面對(duì)挑戰(zhàn)，通用旗下品牌需要根據(jù)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)狀況，制定合理的產(chǎn)品和價(jià)格策略，以保持競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位。

二、什么叫通用機(jī)床？

通用機(jī)床是針對(duì)專用機(jī)床來(lái)說(shuō)的。

它能夠適用于不同大小，不同形狀的產(chǎn)品的某一類加工。

而專用機(jī)床是對(duì)特定產(chǎn)品的機(jī)床。

三、機(jī)床中心架能通用嗎？

能通用。

中心架的支承面，是車床車削工件的基準(zhǔn)面，它直接影響工件的加工質(zhì)量，所以支承面必須與主軸旋轉(zhuǎn)軸線同軸，車床同時(shí)還應(yīng)有較小的圓度誤差和較低的表面粗糙度值。

四、專用機(jī)床區(qū)別于通用機(jī)床的主要特征？

專用機(jī)床是用于完成某種零件的特定工序而專門制造的機(jī)床，專用機(jī)床區(qū)別于通用機(jī)床的主要特征是加工范圍窄，通用性差；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)率高；自動(dòng)化程度高。

專用機(jī)床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時(shí)加工的方式，生產(chǎn)效率比通用機(jī)床高幾倍至幾十倍。在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，并可用以組成自動(dòng)生產(chǎn)線。

五、為什么數(shù)控機(jī)床不能完全代替通用機(jī)床？

通用機(jī)床可以按操作者的意志在加工中任意修改加工工步或工序，甚至是加工尺寸，隨意性較大，適用于從單件到大批量的工件加工。

數(shù)控機(jī)床雖然以操作者的意志為主導(dǎo)，但根本上是以操作系統(tǒng)的程序來(lái)控制，加工工件時(shí)需要先調(diào)試程序、試加工等，準(zhǔn)備時(shí)間有時(shí)比通用機(jī)床要長(zhǎng)很多，這樣對(duì)于大批量加工數(shù)控機(jī)床仍然占有優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于單件或小批量（如10件）加工，平均的準(zhǔn)備時(shí)間就多了，成本上升明顯。

六、上汽通用五菱降價(jià)了嗎？

1 是的，上汽通用五菱已經(jīng)降價(jià)了。2 這次降價(jià)是因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊懀囀袌?chǎng)需求下降，為了提高銷量，上汽通用五菱采取了降價(jià)措施。3 除了上汽通用五菱，其他品牌的汽車也在積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，提供更實(shí)惠的價(jià)格和優(yōu)惠政策，消費(fèi)者可以在選購(gòu)時(shí)更加周全考慮自己的實(shí)際情況。

七、通用為什么收購(gòu)沈陽(yáng)機(jī)床？

沈陽(yáng)機(jī)床作為行業(yè)龍頭，較國(guó)內(nèi)的其他機(jī)床企業(yè)起步早，有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)整合沈陽(yáng)機(jī)床后，可以調(diào)配所有先進(jìn)資源，共同公關(guān)高端機(jī)床，而且因?yàn)槠煜聯(lián)碛斜姸嘀圃炱髽I(yè)，可以優(yōu)先采購(gòu)沈陽(yáng)機(jī)床的新產(chǎn)品，這樣形成良性循環(huán)，最終走向世界與德國(guó)，瑞士，日本機(jī)床企業(yè)PK。

八、通用機(jī)床的型號(hào)代表什么？

CA6140是一種在原C620型普通機(jī)床基礎(chǔ)上加以改進(jìn)而來(lái)的臥式車床，C代表車床 A為結(jié)構(gòu)特性代號(hào)，用以區(qū)別C6140，6代表臥式，1代表基本型，40代表最大旋轉(zhuǎn)直徑，是機(jī)械設(shè)備制造企業(yè)所需的設(shè)備之一。 該系統(tǒng)由SIEMENS 802S系統(tǒng)、接口電路、驅(qū)動(dòng)線路及步進(jìn)電機(jī)等組成，另外還配有自動(dòng)轉(zhuǎn)塔刀架、主軸變頻調(diào)速器及主軸編碼器等，系統(tǒng)屬開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。

九、數(shù)控機(jī)床編程語(yǔ)言通用嗎？

國(guó)際上通用的有ELA（美國(guó)電子工業(yè)學(xué)會(huì)）和ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)）兩種代碼，代碼中有數(shù)字碼（0~9）、文字碼（A~Z）和符號(hào)碼。對(duì)于不同的數(shù)控系統(tǒng)和不同的設(shè)備種類，有些代碼的含義不同，在編程時(shí)必須要根據(jù)具體數(shù)控設(shè)備的說(shuō)明書進(jìn)行編寫。

它與C語(yǔ)言形式上差不多。而且對(duì)編程來(lái)說(shuō)，思想是通用的。

十、為什么通用的車總是降價(jià)幅度很大？

謝邀

首先定價(jià)策略常見(jiàn)的主要有以下幾種：

一、生命周期前期前期是撇脂定價(jià)策略（大概意思的新產(chǎn)品上市定價(jià)高于實(shí)際價(jià)值，收割一部分利潤(rùn)）

撇脂定價(jià)的前提條件：

（1）市場(chǎng)有足夠的購(gòu)買者，他們的需求缺乏彈性，即使把價(jià)格定得很高，市場(chǎng)需求也不會(huì)大量減少。

（2）高價(jià)使需求減少，但不致抵消高價(jià)所帶來(lái)的利益。 （3）在高價(jià)情況下，仍然獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，別無(wú)競(jìng)爭(zhēng)者。高價(jià)使人們產(chǎn)生這種產(chǎn)品是高檔產(chǎn)品的印象

二、滲透定價(jià)策略 所謂滲透定價(jià)是指企業(yè)把其創(chuàng)新產(chǎn)品的價(jià)格定得相對(duì)較低，以吸引大量顧客，提高市場(chǎng)占有率。

滲透定價(jià)的條件：

（1）市場(chǎng)需求對(duì)價(jià)格極為敏感，低價(jià)會(huì)刺激市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)。

（2）企業(yè)的生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用會(huì)隨著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的增加而下降。

（3）低價(jià)不會(huì)引起實(shí)際和潛在的競(jìng)爭(zhēng)

三、滿意定價(jià)策略 滿意定價(jià)策略是一種介于撇脂定價(jià)策略和滲透定價(jià)策略之間的價(jià)格策略。其所定的價(jià)格比撇脂價(jià)格低，而比滲透價(jià)格要高，是一種中間價(jià)格。這種定價(jià)策略由于能使生產(chǎn)者和顧客都比較滿意而得名。有時(shí)它又被稱為“君子價(jià)格”或“溫和價(jià)格”。

我們看看通用的車，顯然前期是撇脂策略，上市后最多3個(gè)月就是滲透定價(jià)。

我認(rèn)為可能是以下原因：

一、就產(chǎn)品力和品牌力的綜合價(jià)值來(lái)講，前期定價(jià)在消費(fèi)者看來(lái)肯定是偏高的（否則不會(huì)有后期的大折扣），前提是新鮮，因?yàn)檫@是一個(gè)剛出來(lái)的產(chǎn)品，還能吸引一些眼球，何不趁機(jī)賣貴點(diǎn)，收割一部分粉絲，另外一個(gè)目的我猜測(cè)是為了樹立更高的產(chǎn)品形象和定位，通俗的講就是告訴你這輛車是輛好車，你看定價(jià)這么高。

二、上市一兩個(gè)月以后開(kāi)始打折扣（但是通用打折扣真是無(wú)底洞，以ATL為例，最多的時(shí)候優(yōu)惠6萬(wàn)，車價(jià)30多萬(wàn)），上市初期的熱度已經(jīng)消退，剩下的用戶也越來(lái)越理性了，提高性價(jià)比，打折扣賣，提升后期用戶的購(gòu)買的意愿。

三、定價(jià)高了就意味著降價(jià)空間大，可以視對(duì)手產(chǎn)品的生命周期動(dòng)作（改款/換代）和營(yíng)銷動(dòng)作（主要是降價(jià)）適時(shí)調(diào)整定價(jià)，促進(jìn)終端成交。

四、以上都是套路，說(shuō)到根本上，還是產(chǎn)品力和品牌力的問(wèn)題，通用并沒(méi)有大眾、豐田、本田的品牌號(hào)召力，當(dāng)然產(chǎn)品也沒(méi)有以上3家那么有底蘊(yùn)，大眾產(chǎn)品的工藝、豐田本田的耐用和燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然這幾年大眾的燃油經(jīng)濟(jì)性也做的不錯(cuò)了，這些品牌已經(jīng)在市場(chǎng)中形成了根深蒂固的品牌和產(chǎn)品印象，而通用和他們比，在傳統(tǒng)的對(duì)比維度上確實(shí)沒(méi)有什么特別突出的地方，早些年通用用鋼板厚度和安全性做了一些文章，也“教育”了一代消費(fèi)者，但是隨著中國(guó)用戶對(duì)于產(chǎn)品越來(lái)越了解，這一招也失效了，所以實(shí)際銷售價(jià)格肯定不能高，定價(jià)瞄著日系，后續(xù)降價(jià)肯定還得比日系便宜。

五、大幅度折扣也是無(wú)賴之舉，死守著價(jià)格賣不出去，生產(chǎn)和現(xiàn)金流就會(huì)出問(wèn)題（就汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般車企現(xiàn)金流估計(jì)也抗不過(guò)6個(gè)月，6個(gè)月已經(jīng)很長(zhǎng)了），另外車輛開(kāi)發(fā)完了，所有的開(kāi)發(fā)費(fèi)用都投入完畢了，所有的零部件采購(gòu)規(guī)模和供應(yīng)商都已經(jīng)約定，能賣不賠的話肯定是可以降價(jià)的，銷售是維持企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要之舉。

六、降價(jià)銷售意味著賠錢嘛？那可不一定，如果一定幅度的降價(jià)，促進(jìn)銷量，可以換取更低的零部件成本，沒(méi)準(zhǔn)是可以賺的更多，同時(shí)可以銷售更多的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品的影響力，其實(shí)最好的廣告就是自己車滿街跑。

七、到底可以講多少？其實(shí)同級(jí)別和價(jià)位的產(chǎn)品，產(chǎn)品的硬件成本相差是不大的而且通用成本控制能力是非常強(qiáng)的，當(dāng)年凱越的硬件成本就3萬(wàn)多，當(dāng)然還有流通和營(yíng)銷成本，以凱越的成本估計(jì)在6萬(wàn)左右。

八、為啥這幾年通用（不包括五菱）的產(chǎn)品降價(jià)越來(lái)越厲害了？上有大眾豐田本田的擠壓，下有自主品牌的上攻，通用、韓系、法系這些品牌夾在中間，日子非常不好過(guò)，即便降價(jià)，基本上處在自主和德系日系中間水平，算是回歸了正常（也可以說(shuō)暫時(shí)保持了合資品牌的尊嚴(yán)，其實(shí)同樣的配置完全可以干到與自主品牌一樣的價(jià)格，肯定不虧）

九、還有一些蓄意降價(jià)收割最后紅利的操作，例如ATL降6萬(wàn)，據(jù)說(shuō)有的地方降價(jià)8萬(wàn)，ATL在退市之前就是這樣的操作，反正這個(gè)車型以后也不產(chǎn)了，價(jià)格賣爛了也影響不大，所以能賣就躲賣，多賺少賺都是賺。

十、還有內(nèi)部原因，凱迪拉克由于在豪華品牌站不穩(wěn)，一般都是一頓降價(jià)猛如虎，為了把車賣出去，這樣一來(lái)別克和雪佛蘭肯定站不住，如果凱迪拉克的同級(jí)別車大幅度降價(jià)，下面別克雪佛蘭也得遭殃。

最后總結(jié)一下，大幅度降價(jià)雖然是銷售策略，也有可能是無(wú)賴之舉，但是終歸是傷害品牌價(jià)值的，或者降品牌價(jià)值中有意無(wú)意的注入了不保值、價(jià)格虛高的內(nèi)涵，最后品牌價(jià)值消耗待盡或者不停的向下調(diào)整品牌定位會(huì)帶來(lái)更多的麻煩。