一、高速公路隧道交通卷簾門標準？

隧道內所有人行橫洞兩側各設置一處甲級平開防火門,做法參1M01-2226,

防火門上方采用防火材料擋板,背面升溫耐火極限不得小于3h,門上紅漆書寫“逃生通道”大字;

隧道內所有車行橫洞兩側設置電動防火卷簾門,背面升溫耐火極限不得小于3h,漏煙量≤0.1m3/㎡*s,卷簾門應具備遠程及現場手動控制功能,遠程控制由PLC完成,控制纜、PLC模塊及軟件集成等工作由隧道監控配電箱的電纜由消防單位計價,隧道監控負責配電箱內留出出線位置。

公路通車運營后卷簾門常關,防止車輛經橫洞掉頭產生U轉車輛,事故時根據相應應急預案開啟相應卷簾門。

安裝在防火門、卷簾門上的鎖、合面、插銷等五金配件應選用不銹鋼配件,且熔融溫度不低于950℃。

人行橫洞防火門

(1)人行橫洞防火門逃生通道門采用甲級防火門,做法參照1M01-2226型甲級防火門,產品應附相關檢驗報告、等級認證及合格證等;

(2)人行橫洞防火門逃生通道門的門框、門扇面板及加固件采用冷軋模板。門框采用1.5mm厚鋼板,門扇面板采用1.2mm厚鋼板。加固件采用1.5mm厚鋼板;(加固件如設有螺孔,鋼板厚度不低于3.0mm)

（3)根據公路隧道設計細則(JTG/TD70-2010)第21.2.1.5要求,人行橫洞兩端的甲級防火門應具有雙向推開和自動關閉功能,并能在關閉后在任何一側手動開啟;

(4)人行橫洞防火門逃生通道門所有金屬構件均采用鍍鋅處理;門上安裝的所有五金配件熔融溫度不低于950℃;

(5)防火門表面應噴涂防銹底漆,涂層均勻、平整,無堆漆、麻點、氣泡漏涂和流淌等現象;

(6)門扇高度極限偏差為-1mm-+2mm;寬度偏差為-3mm-+1mm;厚度偏差為-1mm-+2mm;

(7)門扇、門框應用不燃性材料填實;門框應設置密封槽,槽內應嵌裝不燃性材料制作的密封條。

二、車行橫洞卷簾門

(1)卷簾門的主要部件包括驅動裝置、傳動裝置、簾片、電控箱、導軌、手動釋放裝置、按鈕盒等;

(2)卷簾門采用單簾單軌垂直型鋼制防火、防煙卷簾,背面升溫耐火極限不得小于3h,漏煙量≤0.1m3/㎡*s;

(3)防火卷簾耐風壓強度不低于784Pa,卷簾門各部件應能承受隧道活塞風的往復沖擊力的作用,能保證卷簾門的使用耐久性;

(4)卷簾門采用鍍鋅鋼板,簾板厚度≥1.0mm,導軌為外露型,鋼板厚度≥3.0mm;

(5)防火卷簾金屬零部件應做防腐處理,涂層、鍍層應均勻,不得有斑駁、流淌現象;

(6)防火卷簾簾板長度尺寸公差為±2mm,寬度、厚度公差為±1mm。導軌槽尺寸公差為±2mm;

(7)防火卷簾相鄰簾板串接后應轉動靈活,擺動90°不允許脫落;(8)單簾卷簾的兩條導軌應相互平行。

二、卷簾門外掛電機兩個電機怎么同步？

首先要弄清楚的是兩臺電機的參數是否一樣，帶動的負載是否一樣，也就是說確定出在變頻器同步的情況下（頻率一致，包含啟動時的頻率），電機是否就可以同步。　　假如在變頻器頻率同步的情況下，電機就可以同步，可以實現的方法有很多種，精確點的就是用PLC，同步板，不精確的方法就是用一臺的模擬量輸出帶動另一臺的模擬量輸入，等方案

三、卷簾門限位開關是常開還是常閉？

應該用常閉的較為可靠，因為萬一限位開關的接線斷裂而失去作用時，PLC會認為運動到位而使機械停止運轉，有更好的安全系數。

同理，控制柜上的急停開關也應該用常閉接線，如果用常開，則萬一接線斷開，PLC并不能及時察覺，真正到了按下急停開關時就不起做用，那時就悲劇了。

四、plc信號AI和DI在什么區別？

AI就是模擬輸入量。DI就是數字輸入量。模入量現在三型儀表一般都是1到5V 0到10V或是4到20mA),譬如溫度流量信號到PLC這些都是模入。

DI數入量,簡單的來說就是0和1,就好比自動卷簾門的光電眼監測到了有東西然后開關閉合給PLC開門。

五、道閘如何聯動卷簾門？

道閘和卷簾門的聯動可以通過以下方法實現：

首先，安裝一個PLC控制器，將道閘和卷簾門的信號輸入到控制器中。

其次，編寫程序，當道閘打開時，控制器向卷簾門發送信號，讓卷簾門自動打開，當道閘關閉時，控制器向卷簾門發送信號，讓卷簾門自動關閉。

最后，將控制器與道閘和卷簾門分別連接，以實現聯動控制。