一、高鐵牽引電機(jī)是怎么散熱的？

高鐵牽引電機(jī)是通過(guò)內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)來(lái)散熱的。牽引電機(jī)內(nèi)部有多個(gè)散熱器，這些散熱器與電機(jī)內(nèi)部的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)相連。冷卻液通過(guò)電機(jī)內(nèi)部的管道流動(dòng)，將熱量帶走，然后通過(guò)散熱器將熱量散發(fā)到空氣中。

為了提高冷卻系統(tǒng)的效率，牽引電機(jī)通常采用強(qiáng)制通風(fēng)的方式，即通過(guò)風(fēng)扇或其他通風(fēng)設(shè)備將空氣強(qiáng)制吸入電機(jī)內(nèi)部，然后通過(guò)散熱器將熱量帶走。此外，牽引電機(jī)還可能采用水冷或油冷等方式來(lái)提高散熱效率。

為了保證牽引電機(jī)的散熱效果，冷卻液的溫度和流量需要得到嚴(yán)格控制。在電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，冷卻液的溫度和流量會(huì)受到監(jiān)控，如果溫度或流量異常，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)保護(hù)措施，以確保電機(jī)的安全運(yùn)行。

二、一節(jié)高鐵牽引電機(jī)多少臺(tái)？

我國(guó)的和諧號(hào)CRH系列動(dòng)車組便是采用了動(dòng)力分散技術(shù)。它有8輛編組的列車，共有16臺(tái)三相異步牽引電機(jī)電機(jī)，這16臺(tái)電動(dòng)機(jī)被均勻地分散安置在4輛動(dòng)車的地板下，列車運(yùn)行時(shí)，每臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一根車軸(即一個(gè)輪對(duì))，16臺(tái)電機(jī)通力合作讓列車高速奔跑起來(lái)。

三、高鐵牽引電機(jī)的工作電壓是多少伏？

在1-2KV左右。例如 CRH2A 采用 MT205型三相鼠籠異步電機(jī)。功率：300kW，電壓：2000V，電流：106A，頻率：140Hz，轉(zhuǎn)速：4140r/min

高鐵接觸網(wǎng)電壓為25KV，因存在電阻因素，實(shí)際電壓為27.5KV。高鐵接觸網(wǎng)是沿著鐵路上空架設(shè)的電力機(jī)車供電的輸電線路。高鐵列車進(jìn)行運(yùn)作所仰賴的電流就是通過(guò)機(jī)車上端的接觸網(wǎng)來(lái)進(jìn)行傳輸，在電網(wǎng)供電序列中無(wú)法找到高鐵用的電壓，且高鐵的電是單向的。饋電電壓是27500V。但在行駛過(guò)程中，供電線路的等效長(zhǎng)度在不斷變化中，電壓最低值19000V。把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。

四、高鐵牽引力多大？

四輪水柜式蒸汽機(jī)車，重量16公噸，牽引力達(dá)2300公斤.NJ1型內(nèi)燃機(jī)車的起動(dòng)牽引力為470kN,持續(xù)牽引力為380kN.動(dòng)車組列車把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組。 帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組。電力機(jī)車單軸功率能做到1600kW，以目前最高水平來(lái)說(shuō)，一臺(tái)四軸的電力機(jī)車，可以實(shí)現(xiàn)6400kW的持續(xù)功率，短時(shí)功率可以達(dá)到7000kW，啟動(dòng)牽引力達(dá)到320kN。

五、什么是高鐵牽引站？

電力牽引站就是為電氣化鐵路服務(wù)的，，你知道中太銀鐵路吧，我們寧夏今年有8處牽引站，我們供電局負(fù)責(zé)其中的5處，這個(gè)說(shuō)白了就是鐵路系統(tǒng)自己建設(shè)的110kV變電站，由他們自己出資建設(shè)和維護(hù)，但是對(duì)牽引站的供電線路是我們電力系統(tǒng)架設(shè)的。

當(dāng)電鐵通過(guò)牽引站的時(shí)候會(huì)造成一定的諧波，對(duì)電力系統(tǒng)穩(wěn)定要求比較高

六、高鐵牽引電壓是多少？

在1-2KV左右。例如 CRH2A 采用 MT205型三相鼠籠異步電機(jī)。功率：300kW，電壓：2000V，電流：106A，頻率：140Hz，轉(zhuǎn)速：4140r/min

高鐵接觸網(wǎng)電壓為25KV，因存在電阻因素，實(shí)際電壓為27.5KV。高鐵接觸網(wǎng)是沿著鐵路上空架設(shè)的電力機(jī)車供電的輸電線路。高鐵列車進(jìn)行運(yùn)作所仰賴的電流就是通過(guò)機(jī)車上端的接觸網(wǎng)來(lái)進(jìn)行傳輸，在電網(wǎng)供電序列中無(wú)法找到高鐵用的電壓，且高鐵的電是單向的。饋電電壓是27500V。但在行駛過(guò)程中，供電線路的等效長(zhǎng)度在不斷變化中，電壓最低值19000V。把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。

七、我國(guó)高鐵為什么用的是交流牽引電機(jī)？

高鐵使用的電機(jī)叫做牽引電動(dòng)機(jī)，它是三相交流電機(jī)的一種，因?yàn)樾矢摺⒅亓啃　r(jià)格低等原因更適用于高鐵的運(yùn)行。

2、關(guān)于高鐵使用的是直流電機(jī)還是交流電機(jī)，我們首先需要知道高鐵使用的是什么電機(jī)。高鐵在運(yùn)行時(shí)是依靠牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，而牽引電動(dòng)機(jī)則是三相交流電機(jī)的一種。

3、首先高鐵選擇使用交流電機(jī)而不是直流電機(jī)，是因?yàn)橹绷麟姍C(jī)老化更快、效率也更低。而交流電機(jī)則有三相交流電機(jī)與單項(xiàng)交流電機(jī)之分。在交流電機(jī)之間選擇使用三相交流電機(jī)，是因?yàn)樗诟鞣矫娑加懈觾?yōu)越的特定，在同樣的功率下三相交流電機(jī)的體積會(huì)更小、重量會(huì)更輕，同樣的價(jià)格也會(huì)更加便宜

八、高鐵電機(jī)功率？

每輛列車功率是不一樣的，它和電機(jī)的功率、牽引軸的數(shù)量、編組牽引動(dòng)車的數(shù)量、輔助系統(tǒng)有關(guān)。

例如CRH380A牽引功率為9600千瓦，CRH3C牽引功率為8800千瓦。

而CRH2C：7200KW

CRH3／3C：8800KW

CRH380A：8編組為9800KW，16編組為19600KW。

極數(shù)： 4極

相數(shù)： 3相

工作制： 連續(xù)

輸出功率： 300kW

電壓： 2000V

電流： 106A

頻率： 140Hz

轉(zhuǎn)差率： 1.4%

轉(zhuǎn)速： 4140r/min

效率： 94.0%

功率因數(shù)： 87.0%

絕緣等級(jí)： 200級(jí)

冷卻方式： 強(qiáng)迫通風(fēng)

冷卻風(fēng)量： 20m3/min

驅(qū)動(dòng)方式： 平行齒輪彎曲軸萬(wàn)向接頭方式

最高使用轉(zhuǎn)速:6120r/min

九、中國(guó)高鐵牽引技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)？

中國(guó)髙鐵牽引技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，速度髙，運(yùn)行平穩(wěn)。

十、高鐵采用哪種電機(jī)？

采用的是交流牽引電動(dòng)機(jī)，是三相交流電機(jī)的一種。使用的原因是在同樣的功率下三相交流電機(jī)的體積會(huì)更小、重量會(huì)更輕，同樣的價(jià)格也會(huì)更加便宜。