一、溫州動車事故死了多少人？

259人，D311515.16節車廂嚴重變形，D301有四節車廂墜機橋，如果才死40個人的話，那真是奇跡呀。

二、荒野大鏢客2怎么把人絞死？

荒野大鏢客2把人絞死的方法如下

當你晚上來到瓦倫丁的時候，在瓦倫丁大酒館上二樓的樓梯那里，會隨機觸發一個女的請求你幫忙的任務，她會叫你去樓上搬運一具男性尸體拿去喂豬，然后給你一點錢，一共可以觸發三次，你可以在這三次的任何一次里面把她綁去給警察，也可以幫她把尸體運到豬圈拿到錢后再去警察局告發她然后再領取一份警察的錢，只不過會扣榮譽。

過一段時間之后她會被判處絞刑處死，可以觀看行刑過程。

三、溫州d車事故原因？

事故可能的原因簡單分析:

1.兩車組之一人為.

2.調度失職.3調度程序漏洞。1.如果排除前車人為制造禍端的可能(僅僅是可能,追尾對前車駕駛機組危險不大)后,此次事故的主要責任應該是列車調度事故或者是調度程序方面的漏洞。2 調度程序方面的漏洞可能性不大.列車調度程序多年來的執行應該是有一整套完善和成熟的機制,即使是動車組或者高鐵的運行也一定是在此基礎上改進的.這次事故跟車組的運行狀態無關,因為車組不是在運行中的脫軌或其它事故.所以最大的可能是調度事故。3雷擊可能造成列車失去動力,這個應該是可以檢查列車運行的狀態數據來證實是否屬于事實.這一點很重要.這是判斷失事是前或后車故意或調度失誤的基礎之一。4.無論是動車或者高鐵,在調度中心應該有其運行狀態.雷擊造成失去動力或者信號系統失效,調度中心都是清楚的,至少一點是可以確認的,就是該車已經失去正常狀態,并且應該有報警信號警示值班人員,即使是沒有任何狀態信號反饋回中心。所以在此情況下,應該調度后續車輛全部停運,因為后續車輛沒有失去聯系.即使本車或后續車輛失去與調度中心的聯系,只要本身控制系統沒有問題,只需要制動后簡單等待調度即可,這也應該是最簡單的調度程序.這次事故主要原因跟雷擊失去動力或者信號系統失靈關系不大,也跟什么車型應該無關.雖然雷擊失去動力或者信號斷鏈是誘發事故的原因之一。

四、溫州動車事故原因？

通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態。

上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

五、溫州空難的事故簡介？

根據飛行數據記錄器(FDR)及駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息分析，螺栓脫落前，飛行正常，螺栓脫落后，無論在自動駕駛或人工操縱飛行狀態，駕駛桿對升降舵的操縱都已失常，隨即飛行員就感覺到飛機的俯仰操縱不正常，由于此時飛機重心變化不大，機組在采取了向前移動旅客和放出阻流板的方法后，可以勉強使飛機維持下降狀態。隨著起落架放出，飛機產生下俯力矩，飛行員拉桿試圖保持飛機狀態，但是，由于升降舵的操縱已不正常，飛機繼續下俯。操縱出現反常情況；飛行員加大拉桿量，這時，正如地面試驗所表明，由于π3拉桿與135搖臂的觸碰，升降舵突然上偏，飛機猛烈上仰。為了克服這種猛烈上仰的趨勢，飛行員快速推桿，由于俯仰操縱已經失去了線性變化規律，升降舵急速向下偏轉至最大，飛機大幅度下俯，沖向地面。最后，飛行員雖盡力拉桿，但舵面沒有相應的變化，飛機未能改出俯沖狀態。

通過調查取證、對殘骸的實驗分析、地面試驗和模擬機驗證以及飛行數據記錄器(FDR)和駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息，可以證實以下幾點：

1．B—2622號機在向溫州機場下降進近過程中，由于失去對俯仰通道的操縱而墜地失事；

2．飛機俯仰通道失去操縱的原因，是由于飛機升降舵操縱系統的π3拉桿與135搖臂的連接在飛行中脫開，升降舵操縱失效而造成的；

3．根據實驗和分析，π3拉桿與135格臂的脫開最大可能是由于在拉桿與搖臂的連接螺栓上安裝了自鎖螺母，而不是規范中規定安裝的用開口銷保險的花螺母，并且螺母比螺栓的尺寸大，不能保證限動的功能。

盡管做了大量調查工作，仍然不能確定是在俄羅斯大修時還是以后西南航空公司維修中，在該拉桿和搖臂的連接處安裝了自鎖螺母。

六、溫州動車事故到底死了多少人?分析分析？

死200多差不多吧。

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肯定了 日本 德國 那么成熟的鐵路 都死了100多個？？咱們就39個？？ 至于你信不信。

反正我是不信~

七、溫州高鐵事故記者報道

八、溫州火車事故：回顧與教訓

溫州火車事故，是指發生在2011年7月23日的一起中國高速鐵路交通事故。這場悲劇造成了40多人死亡，數百人受傷，引起了公眾的廣泛關注和對中國鐵路安全體系的質疑。這場事故所帶來的教訓，對于中國的鐵路發展和安全管理具有重要的指導意義。

事故回顧

事故發生在當天晚上晚點發車的D301次列車上，這是一列從北京開往福州的高速列車。在行駛過程中，列車發生了追尾事故，造成了嚴重的人身傷亡和財產損失。初步調查確定事故原因是由于一個信號錯誤導致列車司機誤以為前方道岔正常，加之鐵路管理部門失職等因素，最終導致了這起悲慘的事故。

教訓與改變

溫州火車事故暴露了中國高速鐵路的安全管理和事故應急能力方面的嚴重問題。事后，中國政府迅速展開調查，并采取了一系列改革措施，以提高鐵路安全管理水平，防范類似事故再次發生。

• 加強監管和責任追究：政府對鐵路安全管理加強監管力度，強化責任追究制度，建立了更加嚴格和規范的運營管理體系。
• 加大投入和技術升級：加大對鐵路建設和設備更新的投入，引進國外先進的技術和設備，提高運營效率和安全性。
• 加強培訓和人員素質：加強對鐵路從業人員的培訓和教育，提高其專業素質和應急處理能力，確保他們能夠在緊急情況下做出正確的判斷和決策。

中國鐵路發展與安全管理

溫州火車事故成為中國鐵路建設和安全管理的一塊里程碑。中國高速鐵路經歷了長足的發展，成為全球最大的高速鐵路網絡之一。同時，中國也借鑒國外先進經驗，不斷完善鐵路安全管理體系，提高運營水平和服務質量。

中國鐵路事故的發生率和嚴重程度已經大幅下降，但仍面臨一些挑戰，如人口密集地區的交通安全和高鐵的高速運營帶來的風險。中國鐵路管理部門將持續加強安全管理，提高運營效率，并繼續引進國際先進技術和經驗，為乘客提供更加安全、便捷的出行環境。

感謝各位讀者閱讀本文，通過回顧溫州火車事故及其教訓，我們希望能夠更加深入了解中國鐵路發展與安全管理的現狀和挑戰。中國鐵路事故的減少不僅關乎乘客的生命安全，也關系到全國交通運輸的發展和國家形象的提升。

九、溫州火災事故調查規定？

1、查明火災事故的發生經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失；

2.查明火災事故成因，總結火災事故教訓，提出火災事故防范和整改措施建議；

3.認定火災事故性質，查明火災事故發生單位（場所）使用管理、工程建設、中介服務、消防產品質量等各方主體責任及屬地政府、部門監管責任；

4.提出對火災事故責任者的處理建議；

火災事故調查報告應當包括下列內容：

（一）火災事故發生單位（場所）概況；

（二）火災事故發生經過和事故救援情況；

（三）火災事故造成的人員傷亡和直接經濟損失；

（四）火災事故的起火原因、成因和性質；

（五）火災事故責任的認定以及對火災事故有關責任者的處理建議；

（六）火災事故防范和整改措施建議及工作要求。

火災事故調查報告應當附具有關證據材料。事故調查組成員應當在火災事故調查報告上簽名。

十、湖北電梯事故,遇難者是被活活絞死會血肉模糊？

人一旦被卡在手扶梯內部的機械部位，將很難觸動手扶梯內的安全開關。當手扶梯被逼停時，應該不至于血肉模糊，但一定慘不忍睹。